A4 B6 AYM: La pressione di carica supera il limite

Ciao a tutti,

ho appena riscontrato un problema con un A4 che perde la pressione del turbo intorno a 2.200 giri/min e poi la ripristina gradualmente.

Come prima causa, ho pensato di sostituire il sensore MAF, dato che la sua età è sconosciuta.

Tuttavia, non capisco bene: di solito, un sensore MAF difettoso si manifesta con movimenti ondulatori, poiché l'ECU regola attivamente, tra le altre cose, il limite di fumo, e questo provoca un effetto "amplificato".

Durante la mia guida, si nota chiaramente che la pressione di carica fluttua e poi torna gradualmente (anche se non raggiunge mai il valore corretto) – quindi è quasi come un'onda.

Non ci sono perdite visibili o udibili; nel serbatoio del liquido di raffreddamento è visibile un po' di olio, ma niente di più.

Non ho controllato il VTG, ma, dal mio punto di vista, sembra essere in buone condizioni: la pressione di carica arriva quando dovrebbe e torna quando dovrebbe ;-)

Il motore ha un DPF installato successivamente.

Sono sulla strada giusta con la mia valutazione? Quali altri problemi potrebbero essere rilevanti?

Riguardo ai log: non mi fido del LMM, quindi ho incluso anche un log molto dettagliato di circa 10 pagine.. In caso di dubbio, non è necessario prenderlo in considerazione.

Grazie in anticipo,

Marco

anywhere hat folgendes geschrieben:

Sem sembra che vada bene, almeno secondo la mia comprensione tecnica: la pressione di caricamento aumenta quando dovrebbe e diminuisce quando dovrebbe.

Ciao Marco,

Io vedo la situazione in modo completamente diverso. La pressione di carica dovrebbe essere regolata a circa 2000-2100 mbar. La curva di pressione di carica dovrebbe essere relativamente piatta tra i secondi 8 e 48. Tuttavia, la tua regolazione della pressione di carica fa sì che la pressione raggiunga i 2570 mbar al secondo 22,5, prima di un brusco calo. La tua regolazione della pressione di carica tenta di ridurre la pressione di carica tra i secondi 16 e 22,5 (il TV scende dal 85% al 23%). Solo allora la regolazione della pressione di carica reagisce e la pressione di carica scende bruscamente.

Questo è per me un esempio perfetto di una regolazione della pressione di carica instabile.

Saluti,
Guste

Ciao! :)

È bello risentirti!

Grazie mille per la tua risposta. Ero un po' sorpreso, dato che la situazione è diversa per te, e ho anche trovato la ragione per cui mi ero così confuso.

Sembra che VCScope non utilizzi scale uguali, ma piuttosto una scala diversa per ogni MWB e in base al massimo.

Questo rende la tua risposta molto chiara e comprensibile, e ora vedo come posso gestire VTG :-)

Grazie ancora e saluti,

Marco