Mercedes V6 OM642: Problemi all'avviamento

Ciao a tutti,

Ho una domanda riguardante un motore OM642 montato su un Viano di un buon amico.

Il motore, dopo un periodo di inattività prolungato, e possibilmente accentuato da temperature più basse, non parte su tutti i cilindri.
Con un po' di accelerazione, gli altri si aggiungeranno subito.
Ansonsten völlig unauffälliger Motorlauf. LPrestazioni disponibili.
Allegato una valutazione del sistema di controllo della stabilità (LL) ottenuta con StarDiagnose. A mio parere, sembra essere tutto a posto, vero?

Cosa controllereste successivamente?


Chilometraggio: 200.000 km.
Memoria errori vuota.
Condizioni di manutenzione eccellenti.

Grazie!

Ciao.
Come vanno le candele?
Durante il test (il motore è caldo?), almeno cinque cilindri funzionano bene, uno sembra avere qualche problema.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Ciao!
Le candele di accensione non sono state ancora controllate. Pensi che una candela difettosa possa causare tali problemi a temperature superiori a 0 gradi?

Durante il test, la temperatura del liquido di raffreddamento era di 59 gradi, come indicato nel protocollo.
Le massime variazioni ammesse possono essere di ±5 mg per fiala, a differenza di quanto avviene con i prodotti Volkswagen, e questo, per me, è un aspetto positivo.

Ciao.
Forse utilizza le candele di preriscaldamento per l'avviamento e le lascia accese per un po' di tempo.
Dovresti osservare il funzionamento del motore subito all'avvio. Nel test precedente, il motore era già stato riscaldato.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

brezelmann01 ha scritto:

Ciao! Le candele di accensione non sono state ancora controllate. Pensi che una candela difettosa possa causare tali problemi a temperature superiori a 0 gradi? Durante il test, la temperatura del liquido di raffreddamento era di 59 gradi, secondo il protocollo. Le massime deviazioni consentite possono essere di +-5 mg per fiala, a differenza di quanto avviene con VW, quindi

mi è sembrato che andasse tutto bene.}

Beh, solo perché Mercedes lo afferma, non significa che sia vero. Anche Volkswagen dice che 1 litro di olio ogni 1000 km è ancora accettabile.

In termini percentuali rispetto alla quantità prevista, circa il +/- 60% dell'energia utilizzata viene recuperata all'albero motore. Se questo fosse accettabile, mi chiedo a cosa serva inserire i dati degli iniettori nel sistema di controllo tramite codice.

In questo caso, la differenza tra il valore più basso e quello più alto è solo del 15%, quindi controllerei innanzitutto le candele. Soprattutto nei modelli Sprinter e Vito, spesso vengono lasciate all'interno per troppo tempo... e non è sempre facile accedervi.