Rimorchio: centralina non risponde

Ciao a tutti,

Ho installato un gancio di traino sulla mia Golf 5 e ho registrato l'unità di controllo nella lista dei componenti installati.
Tutte le funzioni sono operative, inclusa la disattivazione automatica della luce antinebbia posteriore del veicolo quando è attaccato un rimorchio.

Tuttavia, non è possibile stabilire alcuna comunicazione con l'unità di controllo, come risulta anche dalla scansione.

È installato il sistema di controllo elettronico modello 321 800 300 113 della Westfalia.

L'unità elettronica era inclusa nel kit completo per la Volkswagen Golf V a 5 porte (1K1) (dal 10/2003 al 02/2009).

Il software è compatibile con l'interfaccia di diagnostica?

Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Werner.

È una centralina di controllo originale Volkswagen o di un fornitore esterno?

Se sono fornitori esterni, non c'è da stupirsi se non funziona nulla.

Ciao.
Se osservi attentamente, noterai che il messaggio di errore compare nel sistema di controllo "Comfort", e lo fa in modo intermittente.
L'interfaccia diagnostica, il motore, il quadro elettrico e l'elettronica dei freni sembrano non presentare problemi. Quindi, l'affermazione "nessuna comunicazione possibile" non è corretta.
Cancellerei l'errore e osserverei se e quando si ripresenta. Potrebbe mancare una voce nella codifica o nell'adattamento del sistema di comfort.
Cosa dice il produttore?
La sospensione di Westfalia è stata acquistata successivamente? Da dove proviene l'informazione che questo tipo di sospensione era originariamente montata sulla Golf 5?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Sottosistema 1 - Componente: Altoparlante non montato.
Sottosistema 2 - Componente: NGS, non montato.
Subsystem 3 - Componente: IRUE n.mounted


Ecco qualcosa di codificato in modo errato. È il centralino di controllo originale? Perché è stata configurata un'antifurto, anche se è evidente che sirena, sensore di inclinazione e sistema di sorveglianza dell'abitacolo non sono stati installati?

Innanzitutto, grazie per le risposte.

Il dispositivo elettronico era nuovo, ed era descritto come un sistema di attacco per rimorchio (AHK) specifico per il veicolo, prodotto da Westfalia per la Golf 5 dal 2003 in poi.
Quindi, l'azienda è nuova.

L'assistenza telefonica del produttore mi ha indicato, a causa del difetto, il codice prodotto 321 600 300 113 di Westfalia, che presumibilmente contiene un componente di Hella, ma con un cablaggio diverso.

Herbert ha scritto:

Ciao, Se guardi attentamente, vedrai che il messaggio di errore compare nel sistema di controllo "Comfort", e lo fa in modo intermittente. L'interfaccia diagnostica, il motore, il quadro elettrico e l'elettronica dei freni sembrano non presentare problemi. Quindi, l'affermazione "nessuna comunicazione possibile" non è corretta. Eliminerei l'errore e osserverei se e quando si ripresenta. Potrebbe mancare una voce nella codifica o nell'adattamento del sistema di comfort. Cosa dice il produttore? La sospensione di Westfalia è stata acquistata successivamente? Da dove proviene l'informazione che questo tipo di sospensione era originariamente montata sulla Golf 5? Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Ave già cancellato la memoria degli errori, ma non aveva ancora attivato la stabilizzazione del traino; ora sembra che l'errore sia scomparso.

Ich habe es noch nicht überprüft, aber ich denke schon, dass das Stg. mit seiner Adresse auf den CAN Bus sendet, dass ein Anhänger dranhängt und somit das entsprechende Stg. (Ich nehme mal an, das Bordnetzsteuergerät, habe noch nicht im Schaltplan geschaut) die Nebelschlussleuchte am Fahrzeug abschaltet. Jetzt habe ich noch den Blinker getestet mit ausgebauter Blinkerbirne,auch das wird durch die erhöhte Blinkfrequenz und in der MFA angezeigt und im Fehlerspeicher vom Bordnetzsteuergerät abgelegt. SMi dispiace, ma non riesco a tradurre il testo "iehe scan" perché non ha senso in tedesco. Potrebbe essere un errore di battitura o un termine specifico che non conosco.

Suppongo che si tratti solo di un'incompatibilità nella diagnosi.

La comunicazione diagnostica è un aspetto completamente diverso, che opera su un livello superiore all'interno del bus CAN, e penso che lì risieda il problema.

vag-driver ha scritto:

Sottosistema 1 - Componente: Altoparlante non montato. Sottosistema 2 - Componente: NGS, non montato. Subsystem 3 - Componente: IRUE n.mounted Ecco qualcosa di codificato in modo errato. È l'unità di controllo del comfort originale? Perché qui è configurato un sistema di allarme, anche se è evidente che la sirena, il sensore di inclinazione e il sistema di sorveglianza dell'abitacolo non sono installati?

Ho comprato l'auto da poco e tutto è originale. Non ho ancora controllato l'impianto di allarme perché non mi risultano problemi a riguardo.

Nachdem ich es jetzt mal überprüft habe, sieht es für mich schon richtig aus. Die 3 Komponenten sind über die lange Codierung deaktiviert. DenVa bene così.

Grazie per l'informazione.

Ciao.

Citazione:

Avevo già cancellato la memoria degli errori.

Ma non avevo ancora attivato la stabilizzazione del traino, ora sembra che l'errore sia scomparso. }
Funziona adesso?
Quale problema persiste ora, visto che parli di incompatibilità?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

vag-driver ha scritto:

Perché qui è configurato un sistema di allarme, anche se è evidente che la sirena, il sensore di inclinazione e il sistema di sorveglianza interna non sono installati?

Modalità speculativa:
1) Originariamente, il sistema DWA-Low era dotato di sirena, ma non di IRÜ (rilevatore di intelligenza artificiale) né di NGS (Next Generation Sequencing).
Allora, o la sirena è guasta o la batteria è scarica (un problema comune a causa dell'età). Il precedente proprietario, per evitare messaggi di errore, ha scelto la soluzione più semplice: disattivare la sirena.
2) Originariamente non era installato alcun dispositivo di segnalazione acustica (DWA), ma il precedente proprietario desiderava codificarne uno. Attualmente, in caso di apertura non autorizzata, almeno gli indicatori di direzione lampeggiano. (È possibile che abbia anche collegato una semplice sirena all'uscita del relè del sistema di controllo della centralina (KSTG). Questa è una soluzione utilizzata in Nord America e può essere codificata. Tuttavia, non ho verificato la codifica per questa configurazione).
3) Sei sicuro che i sottosistemi LIN non vengano interrogati anche in assenza di codifica DWA? (Non so come potrei verificare la codifica senza un veicolo collegato).

Herbert ha scritto:

Ciao, Citazione: Avevo già cancellato la memoria degli errori. Ma non avevo ancora attivato la stabilizzazione del traino, ora sembra che l'errore sia scomparso.

Funziona adesso?
Quale problema persiste ora, visto che parli di incompatibilità?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert}

Ciao Herbert,

La diagnosi autonoma non è disponibile. Come si può vedere dallo scanner, VCDS sta interrogando l'indirizzo 69, ma la centralina non risponde.

Ciò che funziona è la comunicazione sul bus CAN. In questo sistema, ogni centralina "trasmette" regolarmente le sue informazioni sul bus CAN, utilizzando il suo indirizzo CAN, e le centraline che necessitano di queste informazioni le ricevono. Ad esempio, la centralina del sistema di bordo segnala "luce di direzione accesa" (modificando un bit nei byte di dati della centralina del sistema di bordo da 0 a 1), e la centralina del rimorchio riceve questa informazione e accende la luce di direzione sul rimorchio.

Tuttavia, per interrogare una centralina tramite VCDS, è necessario qualcosa di più della semplice comunicazione tramite il bus CAN. È necessario trasmettere la richiesta specifica all'interno dei bit di dati, ad esempio, "mostrami la memoria degli errori".
In questa comunicazione, le informazioni vengono scambiate attraverso i bit di dati, e per questo è necessario utilizzare lo stesso protocollo. Quando si interroga una centralina con VCDS che non è presente, si vede in alto nella schermata la scritta "Prova xxxx", e in quel caso vengono provati diversi "linguaggi" per comunicare con la centralina. Solo quando tutti i tentativi falliscono, VCDS indica che la centralina non risponde.

E probabilmente, la centralina installata nel mio dispositivo non supporta nessuna di queste funzionalità.
Parlerò ora con il fornitore per capire se posso ottenere l'altro preventivo.
Non voglio più estrarre i fili dal fascio di cavi dai connettori e dalla scatola dei fusibili per sostituirli con altri, ma piuttosto vorrei riorganizzare i contatti all'interno dei connettori della centralina del rimorchio. Sono necessari gli stessi fili (polo 30, polo 15, polo 58, CAN High e CAN Low).

guste100 ha scritto:

vag-driver ha scritto: Perché qui è configurato un sistema di allarme, anche se è evidente che la sirena, il sensore di inclinazione e il sistema di sorveglianza interna non sono installati? Modalità speculativa: 1) Originariamente, il sistema DWA-Low era dotato di sirena, ma non di IRÜ (rilevatore di intelligenza artificiale) né di NGS (Next Generation Sequencing). Allora, o la sirena è guasta o la batteria è scarica (un problema comune a causa dell'età). Il precedente proprietario, per evitare messaggi di errore, ha scelto la soluzione più semplice: disattivare la sirena. 2) Originariamente non era installato alcun dispositivo di segnalazione acustica (DWA), ma il precedente proprietario desiderava codificarne uno. Attualmente, in caso di apertura non autorizzata, almeno gli indicatori di direzione lampeggiano. (È possibile che abbia anche collegato una semplice sirena all'uscita del relè del sistema di controllo della centralina. Questa è una soluzione utilizzata in Nord America e può essere codificata. Tuttavia, non ho verificato la codifica per questa configurazione). 3) Sei sicuro che i sottosistemi LIN non vengano interrogati anche se non è codificata alcuna DWA? (Non so come potrei verificare la codifica senza un veicolo collegato).

Ciao Guste,

È simile la situazione nel Golf rispetto al Polo? So che, quando è presente un sistema di allarme, viene installato un'unità di controllo comfort diversa.

Ma la tua ipotesi potrebbe essere corretta, tuttavia, nei codici di programmazione, era presente solo questo, il che suggerisce che non si tratti di un'implementazione DWA...

4K3: Sistema di chiusura centralizzata a distanza controllabile dall'interno e dotato di sistemi di sicurezza



Credo che vada bene così, dato che il flag "DWA non attivo" è stato attivato nella codifica. Con VCDS, nella maschera del modulo di comfort, si vedono i 3 elementi con la dicitura "non montato" nella sezione delle opzioni.

La discussione salta continuamente da un argomento all'altro, il che non la rende particolarmente chiara.
Forse dovremmo dividerlo?
Per quanto riguarda l'argomento iniziale, è chiaro che l'unità di controllo del rimorchio per la rete di bordo non presenta problemi, ma lo fa con VCDS.
Quale interfaccia utilizzi?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Herbert ha scritto:

La discussione salta continuamente tra due argomenti, il che non la rende esattamente chiara. Forse dovremmo dividerlo? Per quanto riguarda l'argomento iniziale, è chiaro che l'unità di controllo del rimorchio per la rete di bordo non presenta problemi, ma lo fa con VCDS. Quale interfaccia utilizzi? Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Herbert

Pensi all'interfaccia VCDS? È un'interfaccia USB+CAN esadecimale.

Beh, penso che non abbia senso separare i due argomenti. Non ho ricevuto alcun messaggio di errore relativo al sistema di irrigazione, e difficilmente questo potrebbe essere la causa del problema di comunicazione con il modulo di controllo del rimorchio.

L'affermazione di Westfalia era che avrei dovuto prendere l'altro kit di cablaggio (eSatz) con il numero 321 600 300 113. Quello installato è un kit di cablaggio universale per VW, ma nel portale online dove ho ordinato il pacchetto completo, era indicato come un kit di cablaggio specifico per il modello. Sembra che il problema della mancata compatibilità con la diagnostica sulla Golf 5 sia noto.

Non so ancora cosa farò, ma penso che recupererò lo schema elettrico della centralina originale Volkswagen. Collegare questo schema al cablaggio esistente non è poi così difficile. Probabilmente è l'alternativa migliore e più economica.

Ho ricontrollato e l'errore di comunicazione nel modulo di controllo comfort è tornato.
Ho appena acquistato una centralina originale VW usata, codice 1K0907383. Ho anche lo schema elettrico e i connettori sono inclusi.

Ciao a tutti,

Oggi ho collegato la centralina 1K0907383 e, con questa, tutto funziona. Risponde alle richieste con VCDS e ho verificato tutte le funzioni, tutto è corretto.

Riguardo al problema della configurazione del dispositivo di controllo comfort, venerdì ho avuto l'opportunità di effettuare una diagnosi su un'altra Golf 5, e anche in quel caso sono comparse le stesse tre segnalazioni che indicano che i componenti non sono installati. Si veda l'immagine.