Problemi VTG: modalità di emergenza, differenza di regolazione della pressione del collettore di aspirazione, ecc. (Articoli)

Accelerazione irregolare o accelerazione intermittente, come ad esempio un sistema SDI invece di un TDI; valvola magnetica per la regolazione della pressione di sovralimentazione e tubi del vuoto sicuramente funzionanti, tuttavia la regolazione della pressione di sovralimentazione non funziona correttamente...

Innanzitutto, è necessario effettuare un controllo visivo della funzione VTG: immediatamente dopo l'avviamento del motore (da parte di un assistente), se il sistema VTG è integro, la filettatura si muove di circa 1 cm verso il diaframma a regime minimo e rimane in quella posizione.
Durante brevi impulsi di gas, la barra si muove di pochi millimetri.

Per verificare, scollegare il tubo dal serbatoio e aspirare con una grande siringa (almeno 50 ml) direttamente nel serbatoio.
Normalmente, la vite dovrebbe poter essere spostata con delicatezza in qualsiasi posizione all'interno della corsa totale di circa 1 cm, utilizzando una siringa.
Se, tuttavia, durante il controllo visivo all'avvio del motore, se non si osservano movimenti o se i movimenti sono troppo piccoli, la VTG spesso si blocca nella posizione di riposo o nella posizione massima, e/o salta in una posizione intermedia.

Le cause più comuni sono l'eccessivo accumulo di fuliggine nel sistema di trattamento dei gas di scarico (VTG); tuttavia, in caso di frequenti brevi tragitti con minimo carico del motore e conseguente scarsa lubrificazione dovuta alla fuliggine, anche la condensa proveniente dai gas di scarico può accumularsi nella meccanica del VTG e causare corrosione.

A volte, il problema è dovuto a una membrana difettosa.
Per verificarlo, si dovrebbe rimuovere la bombola e azionarla da sola, utilizzando solo una siringa medica.
La massima escursione della sua vite è di circa 1,5 cm, e la vite stessa dovrebbe essere in grado di muoversi delicatamente tramite una siringa.
In caso di confezione danneggiata, l'unica soluzione praticabile è la sostituzione. In questa occasione, si potrebbe eventualmente passare a un contenitore di carico più grande (vedi sotto).

Per sbloccare una valvola termostatica intasata da fuliggine o corrosione, è necessario muoverla avanti e indietro, con il motore in funzione, finché non risulterà di nuovo sufficientemente scorrevole.
Certo, ecco la traduzione:

"Possibilità in merito."

Certo, ecco la traduzione:

1. (Nessun testo fornito) Svita il tappo, ruota manualmente la barra filettata almeno 100 volte, rimonta il tappo e regola la barra filettata alla sua lunghezza originale (un'operazione faticosa, che dovrebbe essere eseguita dopo un avvio a freddo per evitare di scottarsi le dita toccando il caricatore).

2. Utilizzare VCDS per accedere al blocco valori della regolazione della pressione di sovralimentazione e richiamare l'impostazione di base.
In questo modo, la valvola a farfalla (VTG) viene alternativamente portata al minimo e al massimo. Purtroppo, questo funziona solo al minimo e con poca accelerazione. Se si tenta di forzare la VTG con più gas o durante la marcia, la procedura viene interrotta e si passa alla normale operatività .

3. Scollegare il connettore dalla valvola magnetica del turbocompressore e, tramite un cablaggio temporaneo, attivare e disattivare la valvola a intervalli di pochi secondi, alimentandola con la tensione di bordo. Verificare se la barra filettata si è spostata di circa 1 cm.

4. Come nel caso del punto 3, ma collegando la valvola al connettore di una lampadina di indicatori di direzione e attivando le luci di emergenza.

5. Costruire un proprio sistema elettronico che controlli la valvola con una frequenza di circa 1 Hz e che possa essere attivato anche durante la guida e sotto carico, in modo che il flusso di gas di scarico più forte possa rimuovere più facilmente le particelle di fuliggine disciolte. Si consiglia di utilizzarlo solo se è possibile monitorare la pressione tramite un indicatore, per evitare che questa salga eccessivamente (richiede un sistema molto complesso).

Purtroppo, il successo spesso dura solo pochi giorni o settimane. A volte, anche una bella accelerata sull'autostrada può essere utile.

Ulteriori informazioni sulla regolazione VTG, sulla sua verifica e sul suo funzionamento si possono trovare nell'articolo specializzato Regolazione VTG sui motori VAG TDI.
In caso di malfunzionamenti, si prega di considerare anche il sistema di controllo a vuoto VTG o l'azionamento elettrico del VTG.


La soluzione più duratura, ma anche più costosa:

Sostituire il piccolo vaso di espansione (di circa 5,5 cm di diametro esterno) con uno più grande, come quello montato di serie nei modelli TDI più recenti.
La scatola della serie AFN 433483-1 può essere sostituita, ad esempio, senza problemi con la scatola più grande (circa 7,5 cm) n. 434855-3. In questo caso, è consigliabile sostituire anche la schermatura termica più grande n. Da montare il codice R7026940001.

I pezzi si possono trovare (o si trovavano in passato) ad esempio presso Schlütter Turbolader a circa 120 euro -> www.turbolader.com.
Aggiornamento:
Purtroppo, attualmente non è più possibile acquistare singole lampade di illuminazione prodotte da Garrett.
Altre soluzioni: recuperare componenti da caricabatterie difettosi, informarsi presso demolitori di auto, ecc.

Per fissare la barra filettata all'altro contenitore, si consiglia di procedere come segue:
La corsa del leveraggio del sollevatore VTG sulla pala dovrebbe essere di circa 1 cm; altrimenti, è necessario regolarlo (soprattutto se i fine corsa non risultano duri, ma piuttosto morbidi e plastici!).
2. regolare la barra in modo che la leva VTG, senza pressione, possa essere spinta con una leggera forza (circa 5 N) fino al punto di arresto "LD minimo".
3. Se possibile, verificare la pressione negativa necessaria per raggiungere i limiti, ad esempio utilizzando una siringa grande e un sistema di aspirazione a bassa densità: si dovrebbe superare il limite minimo a circa 50-100 mbar, e raggiungere il limite massimo a circa 600 mbar di pressione negativa.
4. Regolazione fine: durante i test su strada con LDA (eventualmente utilizzando i log dati di VCDS), regolare la pressione iniziale in modo da ottenere un aumento graduale, evitando oscillazioni eccessive. Test: eseguire la prova nella 2ª o 3ª marcia. Accelerare con il piede premuto a fondo sull'acceleratore partendo dal minimo.