Audi A4 B7: Guasto motore e fumo?

Buonasera a tutti.

Dopo che la mia Bora è tornata a funzionare, il mio capo si è avvicinato e mi ha chiesto consiglio riguardo alla sua Audi A4 B7 con motore 2.0 TDI da 140 cavalli.

Il suo problema: il motore va in modalità di emergenza sotto carico e produce fumo bianco-grigiastro che aumenta con l'aumentare della temperatura del motore.

Abbiamo effettuato una breve prova su strada durante la quale è evidente che la pressione di sovralimentazione è significativamente troppo alta e, nonostante la regolazione dell'elettrovalvola, non diminuisce. A motore fermo, abbiamo fatto funzionare più volte il sistema "VTG". Il turbocompressore risponde in modo molto preciso. Anche durante la successiva prova su strada, la pressione di sovralimentazione è nuovamente aumentata notevolmente al di sopra del valore desiderato, entrando poi in modalità di emergenza. Nella memoria degli errori, troviamo un'annotazione corrispondente: "limite superiore della regolazione della pressione di sovralimentazione superato".

Era già stato presso l'officina autorizzata Audi, che aveva controllato il turbocompressore. Secondo le loro dichiarazioni, la tolleranza dell'albero è perfettamente nella norma. È stato sostituito solo il tubo del vuoto (verso il corpo valvola VTG) ed è stato fatto presente che il fumo proviene dall'olio che si infiltra nei tubi dell'aria di aspirazione; gli hanno consigliato di "far girare liberamente" l'auto. Questo, ovviamente, non è possibile con la modalità di emergenza attiva.

Tutti gli altri componenti del sistema erano perfettamente funzionanti. I sensori di temperatura indicavano valori corretti, gli elementi PD mostravano una deviazione minima da 0 +-0,2 mg/H e il filtro antiparticolato era pieno solo al 20%. L'auto, in generale, funziona in modo fluido e non ci sono rumori o altri problemi.

Qualcuno ha già riscontrato un fenomeno simile o ci sono punti deboli tipici in questo motore?

Domani gli darò una pompa a vuoto, così potrà controllare nuovamente il sistema sottovuoto e la turbina a geometria variabile separatamente.

Grazie e saluti.

Timm.

Anche una valvola termostatica (VT) di solito funzionante può bloccarsi a temperature diverse.

Ha fatto molte corse brevi?

Nel fine settimana abbiamo preso una "nuova" Galaxy TDI del 2005 per la mia ragazza. Anche il proprietario precedente aveva problemi di modalità di emergenza. Dopo i primi 300 km, fino a quando non l'abbiamo portata a casa, sembrava tutto a posto, anche sotto forte carico in sesta marcia su una ripida salita.