Consumo eccessivo e perdita di potenza in un ARL

Ciao a tutti,

Ho una Seat Leon ARL con 350.000 km.
L'ho ricevuto con una molla usurata, ma l'ho continuato ad usare per un po' di tempo. Ho sempre riscontrato un consumo molto elevato: trovavo che consumasse 10-11 litri percorsi brevi e, anche su strade extraurbane, non scendeva mai sotto gli 8 litri.
Il veicolo ha ricevuto una testata revisionata e un nuovo albero a camme.

Angolo di sincronizzazione verificato: -0,6.

Da quando, al momento dell'avviamento a freddo, il motore emette del fumo e bisogna aspettare circa 3 secondi prima che si avvii.

La buona forma fisica è importante, ma la performance è ancora insufficiente. Velocità massima: 186.
e, ancora, l'elevato consumo.

componenti nuovi: sensore di massa d'aria, sensore di temperatura dell'acqua, sensore di temperatura del diesel, valvola EGR.

Ora voglio approfondire la questione e spero che possiate aiutarmi ad analizzare i log. Non ho esperienza in questo campo.

Avrei pensato di registrare i dati 003-008-011 nel quarto o quinto [elemento/posizione]. Come stai?

grazie in anticipo e cordiali saluti

Quali rapporti sarebbero sensati da registrare? Ho già registrato i rapporti 003, 008 e 011 in quarta marcia a pieno gas, ma i risultati non sono stati perfetti e non sono riuscito a capire cosa significassero quei valori.

Hai mai provato a usare la funzione di ricerca qui?
Certo, ecco la traduzione:

"Potresti farlo, ma il motore ARL non è più uno dei più recenti." Forse troverai qualcosa lì, anche informazioni di base, su cosa serve al motore per funzionare correttamente...

/viewtopic.php?t=3285&highlight=logfahrt

Inizia così e controlla se ci sono differenze nel tuo sistema... oppure se riesci a trovare altri modi per analizzare il tuo sistema.

In particolare, le indicazioni relative ai problemi noti, che si verificano approssimativamente a metà [del percorso/del documento/ecc.].
Certo, ecco la traduzione:

"Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link che hai fornito."

Sono giorni che sono impegnato nella ricerca e ho già controllato molte cose, ma non riesco proprio ad andare avanti con le mie analisi dei dati di viaggio. Speravo che qualcuno mi dicesse che i dati di riferimento (MWBs) sono validi e che da essi si possano ricavare determinate informazioni.

Ho letto più volte che questi modelli di linguaggio sono utili per ottenere risposte rapide, ma purtroppo non riesco a interpretare le informazioni che forniscono.

Stasera farò qualche giro di log e poi lo posterò.
Certo, mi sto già informando da solo, ma a volte alcuni valori mi risultano poco chiari o non so come interpretarli.

Ciao,

Fai finta di lavorare o cosa?
Con i consumi che hai menzionato, l'auto deve fare fumo come una locomotiva a vapore e, per così dire, tutto il carburante deve gorgogliare dallo scarico.

Perché non trovo una sola parola a riguardo?

E se il motore produce troppo fumo, la prima cosa che farei sarebbe controllare se l'aria necessaria per la combustione raggiunge effettivamente i cilindri e capire dove potrebbe andare a finire. Tutto il necessario è già stato descritto.

Cordiali saluti, Rainer.

Cos'è il "fake work" ?

Mi scuso, avevo dimenticato di menzionare che non c'è assolutamente fuliggine; l'unica cosa è che ha un odore molto forte di gas di scarico.

Lo trovo io stesso molto strano

In generale, il sistema funziona lentamente.

La pressione di sovralimentazione a volte raggiunge brevemente i 2 bar quando entro in auto, non so se sia normale.

Potrebbe essere che i valori delle fasature, nonostante siano stati letti, non siano corretti?

Ciao,

Citazione:

La pressione di carica, a volte, quando entro in macchina, sale brevemente a 2 bar, non so se sia normale

.
Non è bello, ma nemmeno insolito. La pressione di sovralimentazione normale è già di 1,55 bar di pressione relativa.

La tua descrizione non corrisponde all'errore; cose come il freno a mano tirato durante la guida le escludo, dato che probabilmente ognuno se ne accorgerebbe.

Cosa dice la norma MWB 13 riguardo alla regolazione del minimo? Tutte e quattro le pentole funzionano correttamente e in modo uniforme?

L'unica cosa che potrei immaginare sarebbero, di nuovo, alberi a camme completamente usurati o, in generale, un gioco valvola troppo piccolo, e l'auto non fa rumore in modo eccessivo a causa di un sensore di massa d'aria (MAF) funzionante.

Eseguite una registrazione dei dati durante l'accelerazione, nell'intervallo di giri da 1500 a 4000, utilizzando la terza marcia. Completamente conforme alle normative MWB 3, 8 e 11.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, grazie per la risposta. Purtroppo, ce l'ho fatta solo ora.

Si dovrebbe chiamare "overshoot" o "overboost"? E si può risolvere?

In quell'auto, praticamente, tutto è funzionante, compreso il sistema di scarico.

Il sistema di raffreddamento dell'aria di aspirazione è al 100% sigillato. I tubi sono stati sostituiti e controllati per eventuali perdite.

Sottovuoto: la pressione al VTG è di 600 mbar, quindi è nel valore previsto.

Consumo a vuoto: secondo i dati di MFA e VCDS, 1,1-1,3 litri/ora.

Ho effettuato la prova ieri notte, spero che sia utile.

Ciao,
Come è stato determinato il consumo? Litri di carburante erogati alla pompa rispetto ai chilometri percorsi? Oppure pubblicità generata dall'intelligenza artificiale?
hg
Herbert.

Un pieno di carburante consumato in modo estremamente efficiente, percorrendo sia strade statali che autostrade, con un consumo di 8,9 litri.

Quindi, secondo l'annuncio, si tratta di 11 litri per 100 chilometri in città.

Domanda agli specialisti PD: Nel messaggio ARL MWB 003, il testo nell'intestazione indica sia il valore desiderato che quello reale della ricircolazione dei gas di scarico, ma si riferisce forse alla quantità di aria?
hg
Herbert.

Purtroppo, non posso rispondere a questo. Spero che il mio log venga analizzato di nuovo da un esperto.

Avrei altri log che forse qualcuno potrebbe esaminare e individuare eventuali incongruenze.

Sarei molto felice di ricevere delle risposte.

Cordiali saluti.

L'angolo di sincronizzazione varia da -1,1 a +2,2.

Forse è lì che è sepolto il cane, o cosa ne pensate?

lucasbrandy ha scritto:

L'angolo di sincronizzazione varia da -1,1 a +2,2. Forse è lì che è sepolto il cane, o cosa ne pensate?

Forse.
Supponiamo che i valori di pressione di sovralimentazione, portata d'aria e limitazione della coppia siano corretti, allora dovrebbe arrivare abbastanza aria anche all'interno dei cilindri. Sono stati controllati il collettore di aspirazione e i condotti di aspirazione? Compressione confermata?
Finora non hai menzionato lo stato dei parametri del motore (al minimo, stato dell'iniettore, tempi di commutazione) né quello dell'albero a camme.
Ecco cosa controllare: Potrebbe essere stato danneggiato il sensore di posizione dell'albero a gomiti o il suo supporto. In tal caso, gli angoli di sincronizzazione di -0,6° sarebbero errati. I cavi, compresi quelli che vanno al sensore dell'angolo di manovra collegato all'albero motore, sono in ordine? Come appare la fasatura quando si disconnette qualcosa? La puleggia oscillante è stabile? La corona dell'albero motore è bloccata?
hg
Herbert.