Sensore di posizione frizione (G476)

Ciao,

In un'auto modello A4B8, ho rilevato questi codici di errore. L'auto non si è più avviata dopo essere stata spenta per breve tempo. Sospetto che sia difettoso il cilindro idraulico della frizione o il sensore (G476) al suo interno. Purtroppo, non siamo riusciti a verificare se l'auto si avvia con il cambio in posizione di folle, poiché l'errore non è più riapparso.


Indirizzo 01: Centralina motore (J623-CAGA).
Sono stati rilevati 5 codici di errore.
5597 - Sensore di posizione frizione (G476).
P3082 00 [036] - segnale incoerenti.
Occasionalmente - non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 2.
Chilometraggio: 225319 km.
Data: 15.05.2021
Orario: 17:49:39.

Velocità del motore: 1142.00 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 69,0 %.
Velocità del veicolo: 8 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 50 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 13 °C.
Pressione atmosferica: 960 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.340 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 1142.0 giri/min.
Velocità del veicolo: 8,02 km/h.
Temperatura esterna: 11.0 °C.
Tensione di bordo, classe 30: 14340 mV.
Bus Diag nodo 0 - bit da 0 a 7: 0.
Limitazione: coppia massima del pedale dell'acceleratore: 89,4 Nm.
Temperatura dell'unità di controllo: 22,7 °C.

4377 - Centralina freno di stazionamento elettrico.
U1010 00 [047] - Si prega di leggere la memoria degli errori.
[Nuova funzione! Le informazioni dettagliate sui codici di errore UDS sono supportate solo dalle generazioni attuali di hardware.]
confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 6.
Frequenza degli errori: 28.
Chilometraggio: 225317 km.
Data: 14.05.2021
Orario: 10:07:46.

Velocità del motore: 0.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 19 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 16 °C.
Pressione atmosferica: 960 millibar.
Tensione del morsetto 30: 12.020 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 0.0 giri/min.
Velocità del veicolo: 0,00 km/h.
Temperatura esterna: 12.0 °C.
Tensione di bordo, classe 30: 12020 mV.
Bus Diag nodo 0 - bit da 0 a 7: 0.
Limitazione: Acceleratore: 220,0 Nm.
Temperatura del centralina: 22.8 °C.

4985 - Candela del cilindro 2 (Q11).
P0672 00 [039] - errore elettrico nel circuito.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 225317 km.
Data: 14.05.2021
Orario: 10:11:55.

Velocità del motore: 846,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 40,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 19 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 14 °C.
Pressione atmosferica: 960 millibar.
Tensione del morsetto 30: 11.980 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 846,5 giri/min.
Velocità del veicolo: 0,00 km/h.
Tensione di bordo, classe 30: 12080 mV.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 19,6 °C.
Bit di stato del riscaldamento 0-7: 0.
Bit di stato del LED 0-7: 176.
Tempo di preriscaldamento: 0 ms.
Temperatura del carburante: 15,4 °C.

4986 - Candela del cilindro 3 (Q12).
P0673 00 [039] - errore elettrico nel circuito.
non confermato - controllato dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 225317 km.
Data: 14.05.2021
Orario: 10:11:55.

Velocità del motore: 846,50 giri/minuto.
Valore di carico normalizzato: 40,4 %.
Velocità del veicolo: 0 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 19 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 14 °C.
Pressione atmosferica: 960 millibar.
Tensione del morsetto 30: 11.980 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 846,5 giri/min.
Velocità del veicolo: 0,00 km/h.
Tensione di bordo, classe 30: 12080 mV.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 19,6 °C.
Bit di stato del riscaldamento 0-7: 0.
Bit di stato del LED 0-7: 176.
Tempo di preriscaldamento: 0 ms.
Temperatura del carburante: 15,4 °C.

5599 - Segnale di blocco dell'avviamento.
P1724 00 [229] - Cortocircuito a massa.
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima cancellazione.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 225319 km.
Data: 15.05.2021
Orario: 17:49:36.

Velocità del motore: 872 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 21,2 %.
Velocità del veicolo: 24 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 50 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 13 °C.
Pressione atmosferica: 960 millibar.
Tensione del morsetto 30: 14.320 V.
Contatore di errori persi tramite OBD: 40.
Velocità di rotazione dell'albero motore: 872 giri/min.
Velocità del veicolo: 25,13 km/h.
Posizione dell'acceleratore: 0.00%.
Tensione di bordo, classe 30: 14320 mV.
Coppia massima: 167,3 Nm.
Controllo di avviamento: condizioni di arresto. Bit da 1 a 7: 1.
Comando di avviamento: Segnali di interblocco o bit P/N da 0 a 7: 81.


Errore 5599: segnale relativo al sistema di blocco dell'avviamento.
4377 - Centralina del freno di stazionamento elettrico: sospetto che il problema sia causato da un segnale errato proveniente dal sensore della frizione?

Forse qualcuno ha già avuto un problema simile e può aiutarmi.

Grazie mille e cordiali saluti.

Ciao e buona sera.

È comparso o è apparso il messaggio "Premere il pedale della frizione" all'avvio?

Potrebbe essere proprio l'interruttore. Puoi controllarlo tu stesso.

Esiste anche la possibilità di una frizione usura lentamente. A causa dell'usura della frizione, si riduce la corsa del cilindro ricevente della frizione, in modo che il sensore sul cilindro attuatore della frizione non venga più azionato.

Allora non si avvierà.

Considerare questo aspetto durante la verifica delle possibili cause dell'errore, dato che si manifesta solo occasionalmente.

Quanto è in buone condizioni la frizione a 225.000 km?


Di quale combinazione motore/trasmissione stiamo parlando?





Cordiali saluti.

Michael.

Ciao,

Ho detto al proprietario che, nel caso in cui il problema si ripresenti, dovrebbe avviare l'auto con il motore al minimo.

La combinazione motore/cambio è un modello CAGA con un cambio a sei marce (il codice del cambio è attualmente sconosciuto).

Controlli l'interruttore tramite la diagnostica degli attuatori o misurando direttamente sui pin, giusto?

In questi modelli si sono verificati problemi con il cuscinetto a sfere e la leva di disinnesto. Questi componenti sono stati sostituiti in fabbrica dopo il 2010.

Ma tenete presente questa informazione solo come ultima risorsa, nel caso in cui tutti gli altri controlli non portino all'individuazione dell'errore.

L'interruttore dovrebbe essere verificabile all'interno del quadro elettrico principale (MWB).



Cordiali saluti.

Michael.

Ciao.
Senza premere il pedale della frizione, l'A4 8K (CJCD, modello 2014) non si avvia. Ciò significa che il sensore di posizione della frizione viene rilevato. Quindi, nel tuo anno di produzione, la situazione sarà simile.
Una domanda a Michael:

Citazione:

Esiste anche la possibilità di una frizione usurata. A causa dell'usura della frizione, si riduce la corsa del cilindro ricevente della frizione, in modo che il sensore sul cilindro attuatore della frizione non venga più azionato.

Potresti chiarire questo? È chiaro che, con l'aumentare dell'usura del rivestimento e della regolazione automatica, il cilindro ricevente nel suo complesso diventa "più corto", ma l'area di lavoro effettiva dovrebbe rimanere la stessa e semplicemente spostarsi. La costruzione deve durare per tutta la vita della frizione. Per questo motivo, mi sarei aspettato che, anche in una frizione più vecchia, quando la frizione è completamente premuta, il cilindro trasmettitore venisse azionato.g
Herbert.

Ciao Herbert,

Sono completamente d'accordo con la tua osservazione e non sono sicuro che sia stato intenzionale da parte di Audi. Nella pratica, quando il cilindro maestro della frizione raggiunge la sua "posizione finale" (la fine del ciclo di vita della frizione), si riscontra una maggiore quantità di liquido freni nella tubazione rispetto a quella presente in una frizione nuova.

Questo è sufficiente per permettere di premere il pedale della frizione con una sensazione apparentemente normale, ma il cilindro idraulico della frizione raggiunge la sua posizione finale tra il secondo e il terzo sensore Hall, facendo apparire il messaggio "Premere il pedale della frizione".

Durante la formazione tecnica dell'ADAC, i formatori hanno aperto la vite di spurgo del cilindro secondario. In questo modo, il pedale della frizione ha nuovamente raggiunto il terzo sensore a effetto Hall e l'auto è ripartita.

Spero di essere riuscito a spiegarlo in modo comprensibile.


Modifica: Aggiunta - Ho appena richiamato per avere ulteriori informazioni.

Il difetto interessava solo i veicoli prodotti prima del 2010 e solo se era stato installato un cilindro della frizione di un determinato fornitore. La causa principale erano le leve di disinnesto usurate. Dato che già nei veicoli esistevano problemi con le leve di disinnesto e gli alberi, i componenti sono stati riprogettati e modificati più volte a partire dal 2010. Nella pratica, il cliente notava l'usura della frizione prima di non riuscire più ad avviare il veicolo.


Conclusione: Si tratta quindi di un guasto piuttosto raro. Nella maggior parte dei veicoli, il problema risiede nell'interruttore o nel cablaggio.


Cordiali saluti.

Michael.

Ciao,

Che tipo di sensore è installato nel tuo dispositivo?

Se si tratta del sensore esterno posizionato nella parte inferiore del pedale, questo è molto facile da regolare: estrarre completamente il pezzo di plastica con la parte rotonda e premere una volta il pedale della frizione.

Se invece si tratta di un interruttore idraulico montato sul cilindro principale del freno: controllerei innanzitutto il cablaggio per verificare eventuali danni causati da roditori, scollegarei il connettore e verificherei che non ci siano segni di corrosione. Visto che non menzioni problemi all'impianto della frizione, presumo che la meccanica stessa sia in buone condizioni.

Cordiali saluti, Rainer.