Sostituzione iniettori su Volvo V70 D5 185? Sì o no?

Ciao!

La nostra Volvo V70 D5 185 (D5244T4) ha il problema che il motore fatica ad avviarsi quando è caldo, soprattutto con temperature esterne elevate. Non lo so ancora perché.

L'unico errore che Vida segnala è un problema al sensore di differenziale di pressione (occorre solo occasionalmente). Questo problema persiste da più di un anno. Nel luglio 2020, ho effettuato un test del flusso di ritorno. Sulla base di questi dati, si classificherebbero probabilmente gli iniettori 1-3 come difettosi e, data la percorrenza di 326.000 km, si sostituirebbero tutti e cinque.

I controlli dell'iniezione e delle valvole di scarico effettuati con Vida indicano che, per ora, la situazione non sembra essere così grave (la correzione massima del carburante consentita per cilindro è di ±4 mg/ciclo).


Misurato a:

Temperatura del liquido di raffreddamento: 55°C.
Temperatura del carburante: 40°C.
Temperatura dell'olio motore: 56°C

Gli iniettori revisionati costano 800€, la programmazione è possibile con VDASH per 15€.

Si le si scambia e tutto torna a posto? Oppure, se si provano alternative, si nota un miglioramento significativo?

Misurare la compressione? Test di tenuta alla pressione?

Cosa fareste?

Ciao.
La correzione del minimo sembra essere perfetta (a causa della temperatura troppo bassa), mentre è più difficile valutare le quantità di ritorno senza conoscere le specifiche del produttore. Anche in questo caso, non vedo alcun problema.
Quali valori di misurazione è possibile osservare durante l'avviamento, ad esempio la pressione del rail? È un motore CR-TDI?
hg
Herbert.

Ciao.

Herbert ha scritto:

Ciao, La correzione del minimo sembra essere perfetta (a causa della temperatura troppo bassa), mentre è più difficile valutare le quantità di ritorno senza conoscere le specifiche del produttore. Anche in questo caso, non vedo alcun problema. Quali valori di misurazione è possibile osservare durante l'avviamento, ad esempio la pressione del rail? È un motore CR-TDI? hg Herbert

Sembra che gli iniettori siano usurati in modo relativamente uniforme. Una revisione completa dipenderebbe dalle condizioni generali del veicolo e dalla sua durata prevista.
Solo considerando il getto di carburante, i iniettori con nuove ugelli potrebbero essere una soluzione valida per questo chilometraggio, a condizione che le nuove ugelli non siano difettose dal punto di vista meccanico.

Citazione:

La nostra Volvo V70 D5 185 (D5244T4) ha il problema che il motore, quando è caldo, fatica ad avviarsi con temperature esterne elevate.

Forse un problema simile con la velocità di rotazione del motorino di avviamento, come si è verificato in alcuni motori TDI del gruppo VAG?
Se hai la possibilità di registrare la velocità del motore e la quantità di iniezione di carburante durante la fase di avviamento, dovresti farlo.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao!

Qui ho avuto l'opportunità di registrare alcuni dati negli ultimi giorni. Quando tutto è andato in pezzi, ho ricominciato da zero...

Secondo Volvo, la correzione del carburante può essere di 4 mg/ciclo. La quantità di ritorno massima è di 40 ml. La pressione all'interno del tubo dovrebbe essere di 3,5 × 10^5 hPa quando il sistema è a riposo.

Ritorniamo all'avviatore:
Perché a temperature elevate? Maggiore compressione nel motore e, di conseguenza, maggiore resistenza per l'avviamento? In cambio, però, una migliore lubrificazione?

Ciao,

Per favore, rilegga i nostri termini di servizio e non colleghi tutti i file esternamente.

Direi che l'assistenza clienti è arrivata a un punto in cui va oltre i semplici consigli e si inserisce nell'ambito del supporto professionale. Consultare la sezione di registrazione del forum.
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Citazione:

Perché a temperature elevate? Maggiore compressione nel motore e, di conseguenza, maggiore resistenza per l'avviatore? In cambio, però, una migliore lubrificazione?!

No, perché il software nella centralina del motore potrebbe consentire l'iniezione solo a partire da una certa velocità minima. Consultare la funzione di ricerca. Non so se sia così, ecco perché un log è utile: in questo modo si può capire.

Sono felice di continuare questa interpretazione, a condizione che sia disponibile una chiave di supporto.
https://shop.dieselschrauber.org/it/obd-support-key-p-112.php

Cordiali saluti, Rainer.