LongLife: sì o no?

Ciao a tutti gli appassionati di meccanica!

Sì, ho usato la funzione di ricerca... Ho trovato quanto segue:

/viewtopic.php?t=86&highlight=longlife

Citazione:

Altri vantaggi dell'olio motore LongLife sono: minore consumo di carburante, maggiore resistenza termica dell'olio. Migliori proprietà di pulizia e minore usura.

Sembra proprio un'ode al servizio LL.

Il mio sistema di bordo indica ora "Manutenzione necessaria in 1800 km", il che significa che sono stati percorsi 18.000 km dall'ultimo cambio dell'olio. Questo cambio dell'olio è stato effettuato durante la riparazione della guarnizione della testata. Non posso dire se l'intervallo di manutenzione sia stato ripristinato o meno (non l'ho controllato ).
Ho percorso circa 3000 km di quei 18000 km totali con il caravan (quindi con carichi di lavoro molto elevati). Altrimenti, l'auto viene utilizzata principalmente per percorsi extraurbani (circa 50 km, su strade non autostradali).

La mia domanda, invece, riguarda qualcos'altro.
Vale la pena, con i 3000 km extra percorsi con il sistema LongLife, passare a un intervallo di manutenzione fisso al prossimo tagliando, oppure dovrei rimanere con il sistema WIV? Con questo intervallo di cambio fisso, devo acquistare un olio così costoso .


Il messaggio relativo ai 3000 km è apparso, tra l'altro, dopo un viaggio in camper di 700 km... da allora ho percorso altri 2000 km .

Ciao!

Devi calcolare se ne vale la pena, basandoti sui prezzi del tuo concessionario auto. L'olio sarà sicuramente più economico se non deve rispettare lo standard LL.
Nel sistema combinato, viene sempre calcolato il valore medio del tuo stile di guida (in modo simile al consumo medio visualizzato nel display multifunzione). Se se si guida l'auto in modo aggressivo tra una revisione e l'altra, questo incide maggiormente sul calcolo dei costi rispetto a quando si guida in modo più tranquillo poco prima della prossima revisione.

Sembra che il percorso WoWa sia stato molto impegnativo per il motore, e tu sei poi tornato a guidare in modo un po' più 'rilassato', ecco perché il valore si sta nuovamente allungando.

Non credo che valga la pena, perché i volumi di lavoro sono gli stessi e l'unica differenza è che l'olio costa meno.

In generale, l'olio LL si trova in un compromesso tra resistenza alla fatica e capacità di assorbire i depositi di fuliggine. Trovare il giusto equilibrio è piuttosto difficile. Potremo capire se è migliore solo tra qualche tempo, quando i primi motori LL-TDI avranno accumulato anni di utilizzo. L'olio con una viscosità inferiore è generalmente migliore, poiché è più facile da pompare e raggiunge quindi più rapidamente i punti critici nella testata del cilindro.

Ciao,

Una buona base per decidere se optare per un olio motore a lunga durata o meno, si può trovare qui:

http://www.autoservicepraxis.de/wiv-rechner/start.php

Julian ha scritto:

.... Sarà solo tra qualche anno, quando i primi motori LL-TDI avranno raggiunto una certa età, che potremo stabilire se siano effettivamente migliori.

Esattamente a questo mirava la mia domanda.
Come si prospettano le possibili esperienze a lungo termine?

Citazione:

L'olio meno denso è generalmente migliore, poiché è più facile/veloce da pompare e quindi raggiunge più rapidamente i punti critici nella testata del cilindro.

Quindi, anche tu pensi: non preoccuparsi dei centesimi e sfruttare l'intervallo LL. Anche se il vantaggio è di pochi chilometri.

Roger ha scritto:

Si possono trovare informazioni utili per prendere una decisione informata, a proposito di olio motore a lunga durata o meno, proprio qui:

Certo, lo conosco, ma il mio obiettivo principale non erano i costi (come detto sopra).


La mia decisione riguardo al fatto di fare o meno il LL (Landeslehreramt) è stata presa molto tempo fa. Volevo semplicemente aprire una discussione per capire come la vedono gli altri, senza che ciò influenzi la mia decisione.http://www.autoservicepraxis.de/wiv-rechner/start.php{MARKER}

Mmm, esistono anche oli 0W30 o 0W40 senza la specifica LL. Ognuno deve decidere da solo se utilizzare un olio con la specifica LL. Nel caso di motori a benzina, la situazione è più delicata. Abbiamo una Golf 4 1.6 16V nell'officina che ha sempre utilizzato olio con la specifica LL. L'auto ha ora 51.000 km, l'olio motore è quasi esaurito e puzza di benzina (in modo insopportabile). Avrei già fatto cambiare l'olio, ma il capo dice che la manutenzione è prevista solo a 60.000 km. Beh, per quanto riguarda la mia auto 1Z, sono contento che questo problema non si presenti, dato che non ha il servizio di localizzazione.

Ciao WarLord.

Ho trovato olio LL 2 0W-30 della BP su internet a 8,90 euro, inclusi i costi di spedizione.
www. Delticom.com è stata acquisita.

Klaus Lenger ha scritto:

Ho acquistato online l'olio LL 2 - 0W-30 della BP a 8,90 euro, inclusi

i costi di spedizione.
www. Delticom.com è stata acquistata.

Il prezzo non è male, ma nel mio caso è comunque troppo caro. Essendo un pilota con licenza (motorsport), ho la possibilità di acquistare direttamente olio da diversi produttori (anche una volta all'anno per la mia auto privata). Così, ho pagato 5,50 € al litro per l'olio LL2 di BP. Quindi, per me, la scelta tra olio LL o meno non dipende assolutamente dal prezzo dell'olio. Quindi, farò un servizio di assistenza clienti (o di supporto clienti).

"Staubwegblas" non ha un significato chiaro in tedesco e non può essere tradotto direttamente. Potrebbe essere un termine inventato o un nome proprio.

Ciao appassionati di meccanica,

Visto che è già passato un anno dall'ultimo controllo, vorrei fornire un aggiornamento.
Dopo altri 24.000 km, il sistema di manutenzione non segnala ancora nulla... quindi è possibile raggiungere intervalli di manutenzione molto ampi.
Per un ciclista che percorre molte chilometri, raddoppiare l'intervallo di manutenzione ordinaria può essere un investimento che vale la pena.

Per un motociclista che percorre molti chilometri, raddoppiare l'intervallo di manutenzione ordinaria può essere sicuramente una scelta vantaggiosa.

Pienamente d'accordo!

Il mio primo tagliando a intervallo prolungato (LL) è stato effettuato ad aprile a 37500 km, e da allora ho percorso altri 24000 km, senza ricevere ancora alcun avviso di tagliando LL. Se ora segnalasse un tagliando tra 3000 km, sarebbe il secondo. Manutenzione valida solo dopo 64.500 km.
Sono molto soddisfatto, rispetto agli intervalli di 15.000 km, si tratta di un notevole risparmio.

I costi di ispezione:

135,85 € per il servizio LL.
56,76 € per olio acquistato autonomamente.
16,77 per filtro dell'aria per ambienti acquistato autonomamente.
Smaltimento olio esausto: 5,80 €.
Filtro dell'olio e tappo per Volkswagen, 10,15 €.
Costo totale: 225,33 €.

Per confronto, ecco il costo di una revisione completa (15.000 km) per le mie vecchie Ford Focus e Mondeo diesel aziendali: 273,54 €.

Anche se i presunti 50.000 km di autonomia non sono stati raggiunti, non posso lamentarmi del sistema VW LongLife, se lo paragono ad altre opzioni.

Saluti, Marcus.

Si fa ancora riferimento alle analisi dell'olio!

Di conseguenza, si dovrebbe evitare di estendere i limiti del sistema di illuminazione in modo eccessivo, al di là di quanto previsto dal produttore.
OPPURE utilizza un filtro più fine (e comunque cambia l'olio).

Nonostante ciò, per me vale comunque la pena, dato che il consumo di olio è praticamente trascurabile e l'olio a lunga durata (LL) sul mercato libero costa ancora meno dell'olio non a lunga durata presso il concessionario.

Ciao Gremlin.

Mi sento ancora a disagio all'idea di lasciare l'olio nel motore per un intervallo così lungo, fino a 50.000 km. Solo lo sporco che si accumula è preoccupante. Preferisco comunque cambiare l'olio ogni 15.000 km, anche se significa passare un sabato in garage, perché mi sento più tranquillo, e poi, in fondo, non pago l'olio. Quindi, il costo è solo per il filtro e qualche altra piccola cosa. Inoltre, dopo la sostituzione, ho sempre avuto la sensazione che i motori funzionassero meglio.

Ecco perché scrivo: se deve durare tanto, allora usa un filtro di alta qualità.

L'olio è ancora in buone condizioni dopo l'utilizzo; contiene ancora una grande quantità di additivi, e persino la capacità di trattenere lo sporco è ancora al 100%. L'unico problema è che si accumula una quantità enorme di polvere e residui.

Ciao Gremlin.

Solamente polvere e lanugine si accumulano, senza fine....


Mmm, se non ricordo male, i miei valori di emoglobina erano decisamente più bassi. PD rulez!

Vediamo se è possibile ridurre l'accumulo di silicio aumentando la frequenza con cui si cambia il filtro dell'aria... *sarebbe divertente*.

Ciao,

Ho intenzione di sostituire l'olio motore Longlife nel mio veicolo ad agosto (probabilmente sarà comunque necessario un intervento di manutenzione per l'intelligenza artificiale in quel periodo) e di passare a cambi d'olio a intervalli fissi con l'olio 505.01.

Ora ho ancora circa tre quarti di litro di LL 506.01 rimanenti, ovvero il residuo non utilizzato della confezione omaggio inclusa con l'acquisto della nuova auto.

Ci sono controindicazioni nell'aggiungere un additivo 505.01 durante il cambio dell'olio, per rendere l'olio più adatto all'inverno (verso un 0W) e migliorare le proprietà lubrificanti a lungo termine?

Oppure, è possibile che le formulazioni degli oli 505.01 e 506.01 non siano compatibili tra loro?

Ciao Ulf,

Quale olio con specifica 505 01 hai preso in considerazione?

Saluti.
Micha.

Citazione:

il residuo non versato dalla lattina omaggio all'acquisto di un'auto nuova

Questo significa che hai dovuto aggiungere solo 0,25 litri dopo aver percorso circa 14.000 km?
Nessun valore negativo, a quel punto avevo già consumato circa 1 litro, e oggi, con quasi 47.000 km totali, ho consumato 1,75 litri...

In linea di principio, la miscibilità tra i prodotti 50501 e 50601 non dovrebbe rappresentare un problema, dato che la VW permette, ufficialmente e una sola volta, di aggiungere 0,5 litri di prodotto 50501 a un contenitore di prodotto 50601, senza che ciò comprometta le proprietà specifiche. Penso che anche il modello da 3/4 di litro potrebbe andare bene, soprattutto considerando il breve intervallo di funzionamento.