Sostituzione testata: posizione albero a camme incerta

Ciao a tutti,
L'anno scorso, all'inizio dell'anno, il T5 di mio padre ha subito un guasto al motore a causa della rottura della cinghia di distribuzione.
Motore smontato e installato una nuova testata.


Ora ho scoperto che il sensore dell'albero a camme è stato dimenticato, quindi devo rimuovere di nuovo la copertura della cinghia di distribuzione, allineare i segni e utilizzare uno strumento speciale per questo.
Durante l'operazione, ho notato che la ruota dell'albero a camme non si inseriva correttamente nell'incavo previsto, il che significa che la posizione dell'albero a camme non era corretta (o mi sbaglio?).

La domanda è: cosa fare adesso? Far girare liberamente la puleggia dell'albero a camme mentre l'albero motore è bloccato è sicuramente pericoloso.
Aggiungerò altre immagini domani.

Ciao,

Se svitando la candela da un cilindro, si può verificare se l'albero a camme è correttamente posizionato.
Quando il pistone si muove verso il punto morto superiore (cioè è quasi in cima), la fase di iniezione dell'elemento PD deve essere iniziata e sia la valvola di aspirazione che quella di scarico devono essere aperte.

Attenzione, non forzare la rotazione o farla girare con violenza!

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, fantastico, come mi aspettavo, l'albero a camme non ruota.
Il collega ha detto che andava bene, e l'ha fatto -.-
La ruota dell'albero a camme si è poi ruotata di un quarto di giro, apparentemente con uno sforzo moderato, durante la procedura di riparazione. Nel manuale di riparazione si indica anche di pre-tensionare la ruota dell'albero a camme, beh...
Domani proverò a togliere la candela del cilindro numero 1.

Cosa può andare storto se si inverte la polarità (Nord-West)?

Grazie mille per la tua risposta rapida, Rainer.

Saluti, Richard.

Ciao!

Beh, questa informazione è presente in ogni manuale sulla cinghia di distribuzione e in ogni guida alla riparazione da ormai 40 anni, e dovrebbe essere stata appresa da ogni meccanico durante la formazione professionale:

Ruotare sempre solo l'albero motore.

Beh, se le candele o le candelette sono uscite, non è detto. Se si procede lentamente e con delicatezza, si può risolvere il problema.

L'ingranaggio dell'albero a camme ha molti più denti rispetto all'ingranaggio dell'albero motore.

Se si fa girare il motore facendo leva sull'albero a camme, e questo richiede una forza considerevole, soprattutto se si supera il punto morto superiore, si rischia di sovraccaricare la cinghia di distribuzione.
Si potrebbero danneggiare i denti dell'ingranaggio dell'albero motore nella parte inferiore, allungare eccessivamente la cinghia di distribuzione, piegare o danneggiare il punto di contatto della puleggia di tendimento, o causare altri problemi.
Praticamente, stai agendo come un motorino di avviamento, ma con un rapporto di trasmissione doppio, e questo deve resistere alla tensione della cinghia di distribuzione?


Ora la domanda è quanta forza è stata applicata.
Allora, partiamo con calma e per gradi: se è facile, probabilmente ognuno di noi ha già, almeno una volta, girato la chiave di accensione (NW) per pigrizia. Di solito, in questi casi, non succede niente.

Il problema è che non c'era la cinghia di distribuzione quando il collega ha ruotato il pulegge dell'albero motore.

La cinghia di distribuzione è stata montata, l'albero motore è stato ruotato e allineato al segno di riferimento, così come la puleggia della pompa di iniezione.
MA.
La ruota posteriore non si poteva fissare perché il foro per il fissaggio era troppo distante.
La freccia non puntava verso l'alto, come avrebbe dovuto fare secondo il manuale di istruzioni.
Quindi, ipotizzo che durante il montaggio della testata del cilindro, gli alberi a camme non fossero nella posizione corretta rispetto all'albero motore.

Ciao.
Di quale motore stiamo parlando? Qual è la sigla del motore? Nell'ultimo post si fa riferimento a una girante della pompa di iniezione. Tuttavia, il sensore di albero a camme menzionato all'inizio suggerisce un sistema common rail, che è più probabile per un modello T5.

Herbert.

Ciao Herbert,
Si tratta di un VW T5 con codice motore CAAC.
Credo che tu abbia ragione, dovrebbe essere una pompa-iniettore, almeno così è indicato nel manuale di riparazione.

Un CAAC è un motore a iniezione common rail.
Probabilmente, con "ruota della pompa di iniezione" ti riferisci alla ruota della pompa ad alta pressione.
Per l'albero motore, è necessario lo strumento di centraggio specifico per il sistema CAAC e, soprattutto, la guida tecnica di riparazione corretta.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Citazione:

Un CAAC è un motore Common Rail.

richieeee94 ha scritto:

Ciao Herbert, Si tratta di un VW T5 con codice motore CAAC. Credo che tu abbia ragione, dovrebbe essere "pompa-iniettore", almeno così è scritto nel manuale di riparazione

.
Con la chiave di supporto e la scansione automatica, sarebbe tutto più chiaro.

Quindi, se non è nemmeno chiaro di quale motore e di quale sistema di iniezione si stia parlando...

Citazione:

...Durante questa operazione, ho notato che la ruota dell'albero a camme non si inserisce nella scanalatura prevista....

Quale noce?
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

La fissaggio per la ruota posteriore.
Per fare ciò, si inserisce una penna attraverso la ruota anteriore nel foro della testa del cilindro.
La domanda è: se la ruota posteriore è rimossa, vengono a comparire due fori allungati.
Attraverso quale dei due fori lunghi deve passare la penna per fissarla?

Il corpo dell'albero a camme ha una posizione di montaggio ben definita, senza fori allungati. Questi ultimi si trovano sulla puleggia della cinghia.
La posizione dell'OT è chiara.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

In realtà è chiaramente visibile, e ci sono diversi video e tutorial disponibili su YouTube.

Cordiali saluti, Dago.

Dagomanu ha scritto:

In realtà è chiaramente visibile, e ci sono diversi video e tutorial su Youtube che lo dimostrano. Cordiali saluti, Dago

.
Rileggi il post precedente. Poi, considera in quale fessura si trova il perno di bloccaggio e quanto può ruotare il mozzo.

L'affermazione di cui sopra è corretta.

Cordiali saluti, Rainer.

Ops, credo di aver perso qualche messaggio. Mi scusi.
Cordiali saluti, Dago.