Frizione bloccata, grippata

Ciao a tutti,

Un quadro di errori sconosciuto a me e non riesco a identificarne la causa.
Multicar M26, utilizzata e parcheggiata. Dopo una settimana, è stata riavviata e non è stato più possibile inserire una marcia.
Il sistema della frizione è stato spurgo e controllato. Successivamente, ho smontato il cambio e non sono riuscito a staccare il disco della frizione dal meccanismo automatico. Ho dovuto usare una piccola leva per farlo.
Sembra che il rivestimento sia bruciato.
La frizione ha circa 2 anni e 3000 km di utilizzo.

Come può essere successo una cosa del genere?

Vg.
Thilo.

Ciao!
Volevo evitare di scrivere durante le vacanze, ma faccio un'eccezione.
La ruggine la vedi anche tu.
I materiali delle pastiglie dei freni tendono a indurirsi e aderire in modo problematico. Probabilmente si tratta di un problema legato ai materiali utilizzati e anche a un difetto di progettazione. Mi chiedo come tanta acqua possa penetrare all'interno.

Non puoi cambiare niente.
Potrebbe ricompattarsi in due settimane.

Conosco questo problema per esperienza personale, e anche la mia M 24 a volte lo ha avuto. Sembra che si verifichi anche in altri veicoli, soprattutto se rimangono ferme per lunghi periodi.

Ma prima di smontare il cambio la prossima volta:

Lascia che il motore si riscaldi per 15 minuti.
Allora, sarebbe meglio avviare il motore inserendo la seconda marcia. Oppure, se ci riesci, puoi partire con la prima marcia e poi passare alla seconda senza usare l'acceleratore. È utile se due persone aiutano spingendo l'auto durante l'avviamento.
E poi, fare delle curve, ovviamente tenendo premuto costantemente il pedale della frizione. Bisogna accelerare a volte e frenare altre.
Potrebbe volerci circa 10 minuti. Ma finora sono riuscito a sbloccare ogni frizione.

A volte ho anche problemi con le friature bloccate, e in quei casi procedo in modo simile a quanto descritto dal mio predecessore.

Ciao,

Forse è utile aggiungere qualcosa sulla causa: ovviamente, è necessario evitare la corrosione. Quindi, evitare luoghi di stoccaggio umidi, salati o esposti all'acqua, e controllare periodicamente se non ci sono perdite continue (ad esempio, un foro nella grondaia).

Non conosco il Multicar, ma avere un foro nel pianale anteriore e far defluire l'acqua piovana sul cambio sarebbe sicuramente un problema.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

Purtroppo, non mi era chiaro il problema del bloccaggio del disco di attrito, e dato che i pezzi di ricambio vengono venduti a prezzi maggiorati a causa della presenza di polvere d'oro, non volevo affrontare un guasto più grave e rischiare di doverlo escludere.

Prima dell'acquisto, la frizione è stata sostituita. Non ho riscontrato alcuna traccia di grasso sull'albero di trasmissione, e manca anche un tappo di gomma nella parte superiore del cambio, il che, secondo me, potrebbe essere la causa dell'infiltrazione d'acqua.

Dovrei carteggiare leggermente il volano e il disco frizione o lascio tutto così com'è? Una nuova frizione costerebbe 500€, ma non è usurata.

È stata un'azione frustrante, l'installazione ha richiesto più di 4 ore.

Ciao,


Se la meccanica è a posto, rimuoverei solo le macchie di ruggine. Forse esiste una vernice antiruggine argentata, come quella utilizzata sui dischi freno, che potrebbe essere utile?

Wellen und Verzahnungen natürlich noch mit geeigneten hitzebeständigen Schmiermitteln schützen. Cu Colla?
Naturalmente, bisogna fare attenzione a non usarne troppo...

Cordiali saluti, Rainer.

Il veicolo è di nuovo funzionante.
A livello di sensazione, la frizione ora risulta anche un po' più precisa e meno "brusca".
Credo che sia principalmente dovuto al fatto che le parti mobili hanno semplicemente ricevuto un po' di olio e grasso.
Spero che, grazie al tappo di gomma posizionato sulla parte superiore del cambio, in futuro entri meno acqua e che non abbia più problemi.
L'azione ha avuto una durata effettiva di 10 ore.

Grazie per i vostri suggerimenti, la prossima volta proverò il metodo di Steffen.