Connettore vicino ai terminali della batteria: funzione?

A quale componente/funzione corrisponde questo connettore accanto al polo della batteria?
Nella mia auto, una Skoda Yeti del 2017, e nell'auto del mio amico, una Seat Leon del 2016.
Suppongo che altri modelli del gruppo Volkswagen abbiano questo componente installato.

Buonasera,
Direi che questo fa parte della gestione della batteria.

Se il componente è collegato al polo positivo (o fa parte della morsettiera), allora si tratta sicuramente del sensore della batteria.

Coldrule ha scritto:

Se il componente è collegato al polo positivo (o fa parte della morsettiera), allora è sicuramente il sensore della batteria.

Sbagliato! Il sensore della batteria è posizionato nel cavo di massa.

brezelmann01 ha scritto:

...Sbagliato! Il sensore della batteria è situato nel cavo di massa.

Certo?
Abbiamo testato sia i componenti Hella (versioni a 12V e 24V) sia il vecchio chip ISA ASIC.
Se ricordo bene, tutti erano collegati al polo positivo e al polo negativo (per la misurazione della tensione), e il collegamento per la presa di corrente avveniva tramite il piccolo connettore.

Mi sono imbattuto per caso in un articolo sui connettori della batteria. Sembra che, staccando il connettore, si disattivi il sistema Start&Stop. Questo genera degli errori nel quadro strumenti, ma finora non ho riscontrato problemi. Saluti, Wolfgang.

klahaui ha scritto:

Buonasera, io direi che questo

fa parte della gestione delle batterie.

Corretto!

Saluti da WOB.

Mi inserisco qui, perché mi sembra il posto più adatto.

Ho alcuni problemi con la mia Skoda Kodiaq, soprattutto durante i mesi invernali.
Quando si utilizza il riscaldatore ausiliario, la potenza di ricarica potrebbe non essere sempre sufficiente.
Di conseguenza, potrebbe accadere che il veicolo non si avvii più al mattino.

Grazie alla gestione della batteria, le batterie dei veicoli vengono ora caricate solo fino al 70% circa.
Non si può fare di più, perché probabilmente si tratta di "spazio per il carico di recupero".
Tutto questo è rilevante anche per le emissioni, in particolare durante le revisioni e i controlli tecnici.

Parla:
Non voglio semplicemente staccare la spina.

Domanda:
È possibile aumentare il valore, ad esempio al 90%, e quindi attivare il sistema LIMA in anticipo?

In generale, non è consigliabile concentrarsi su un argomento vecchio, perché in questo modo non si otterrà molta attenzione.

È importante, nei veicoli dotati di riscaldamento ausiliario, seguire la regola fondamentale: il tempo di percorrenza deve essere almeno pari al tempo di funzionamento del riscaldamento ausiliario con il motore spento. Quando possibile, durante i mesi invernali, è consigliabile effettuare il ricarico più frequentemente.

Non conosco alcun metodo legale per aumentare la capacità di carico.

Le stufe ausiliari dovrebbero essere alimentate tramite una batteria secondaria, se possibile, nei veicoli che lo consentono.

Altrimenti, vale sempre la regola che ho già menzionato, relativa al tempo di funzionamento del riscaldatore ausiliario in relazione al tempo di percorrenza.

Rüdi ha scritto:

I riscaldatori ausiliari dovrebbero essere alimentati tramite una seconda batteria, se possibile per quel tipo di veicolo....

Probabilmente non funzionerà nella maggior parte dei veicoli e, a mio parere, non è necessario se si utilizza correttamente la frequenza di commutazione.

Rüdi ha scritto:

Le stufe riscaldamento ausiliari dovrebbero essere alimentate tramite una seconda batteria, se possibile per quel tipo di veicolo...

Dipende sempre dallo scenario di utilizzo del veicolo. I nostri veicoli di servizio continuano ad avere la seconda batteria per il riscaldamento ausiliario, l'installazione di attrezzature d'ufficio, nonché per sistemi di comunicazione e attrezzature operative (radio digitale, lampeggianti, ecc.). Chi utilizza regolarmente il proprio veicolo per dormire, sia come camper che come appassionato di pesca, dovrebbe fare lo stesso.

È ancora sufficiente oggi un relè di disconnessione della batteria classico, oppure è necessario anche un sistema di controllo aggiuntivo?

Ciao,

Citazione:

È ancora sufficiente oggi un classico relè di disconnessione della batteria, oppure è necessario anche un ulteriore sistema di controllo?

Ottima domanda, purtroppo non riesco a trovare un caricabatterie integrato nel mio T6.

Cordiali saluti, Rainer.

vag-driver ha scritto:

Non funzionerà nella maggior parte dei veicoli e, a mio parere, non è necessario se si utilizza correttamente la frequenza di trasmissione.

La praticità è relativa, perché il riscaldamento ausiliario non è pensato solo per preriscaldare l'abitacolo al mattino, ma spesso è necessario anche per altri motivi, ad esempio durante lunghe attese.

Dipende sempre! Ci sono, infatti, sistemi di riscaldamento che riscaldano il circuito dell'acqua e, di conseguenza, riscaldano anche il motore. E esistono anche dei semplici riscaldatori ad aria.

Un amico pescatore ha installato un riscaldatore dell'aria (montato nel vano posteriore destro) nel suo T5.2, e in quel veicolo era già presente una seconda batteria.

Ciao!

Il mio furgone aziendale è un veicolo commerciale Volkswagen T6.
Ha solo una batteria.

Il riscaldatore funziona tramite il liquido di raffreddamento, e lo utilizzo quotidianamente durante l'inverno, a volte anche più volte al giorno. Non ho riscontrato problemi né con il riscaldatore, né con la batteria, anche se l'auto ha ormai 5,5 anni. Di solito, percorro circa 50-200 km al giorno.

L'auto è dotata anche del sistema Start-Stop.
Trovo queste situazioni fastidiose, se non addirittura pericolose, perché mi è già capitato più volte di fermarmi quasi completamente all'interno di una rotonda, mentre stavo entrando. In quella fase in cui si sta ancora rotolando, ma si è quasi fermi. Non proprio sicuro.
Molti mi hanno già fischiato e mi hanno fatto il gesto dello sventolio.

Posso disattivare il sistema Start-Stop, ma devo farlo di nuovo ogni volta che avvio il motore. A volte, però, me lo dimentico.
Se potessi disattivarlo con questo.
Sarebbe già un miglioramento.