Motore 2.0 TDI BPW: problemi e soluzioni.

Ciao, eccomi di nuovo con il mio nuovo problema da gestire.

Ieri ho misurato la pressione.

1 cilindro, 25 bar.
2 cilindri, 28 bar.
3 cilindri, 28 bar.

Secondo i valori di riferimento indicati in questo forum, è tutto assolutamente nei limiti previsti.
Ho trovato solo informazioni relative al motore da 1.9 litri, ma dovrebbe essere comunque comparabile.
Condizioni nuove: 25 - 31 bar.
chiusura a 19 bar.
Differenza di pressione massima tra i cilindri: 5 bar.
... sono davvero estremi?!

Mi sento a disagio con queste 25 atmosfere di pressione.
Ecco alcune immagini endoscopiche; purtroppo la telecamera non è delle migliori... ho evidenziato due punti: una sorta di "graffio" orizzontale e delle strane linee verticali. Cosa ne pensate?

Cordiali saluti.
Tobi.

Sì, certo, chilometraggio: 220.000.

Ciao,

La "rigatura orizzontale" è probabilmente il punto di inversione di un anello del pistone.

I graffi verticali sono generalmente causati da corpi estranei (ad esempio, granelli di sabbia) che penetrano tra il pistone e la parete del cilindro.

Nel complesso, non riesco più a rilevare tracce di miele; dalle immagini mi aspettavo un numero molto maggiore di chilometri.
Forse è la qualità dell'immagine a dare questa impressione.

Se la compressione è scarsa, lo si nota innanzitutto sul tappo dell'olio: questo dovrebbe ancora oscillare sull'apertura del bocchettone dell'olio quando il motore è al minimo, e non dovrebbe sbattere contro il cofano. Basta dare un'occhiata; non deve crearsi una pressione significativa con il tappo.

Cordiali saluti, Rainer.

No, non c'è un livido, sta solo ballando un po'. Non importa, ora guido io... non preoccupatevi troppo .

Ciao.

Come già detto, proseguire con la guida. Anche una piccola quantità di residui carboniosi presenti su qualche valvola può causare una perdita di compressione del genere; finché il motore gira in modo regolare, si può continuare a guidare.

Oggi, dopo il cambio dell'olio, ho controllato il filtro... se si fa passare una bacchetta magnetica attraverso di esso, rimane un po' di limatura metallica attaccata...

Sono curioso di vedere per quanto tempo ancora lo farà. }

Ieri ho pulito il filtro con del detergente per freni e l'ho fatto passare attraverso un imbuto con una calamita.

Quindi, le valvole sono piuttosto usurate, e penso che il problema possa derivare da questo.

Ciao,

Potrebbe essere dovuto anche agli idrocompensatori, ovvero alle parti opposte delle valvole a camme. Provate a premere una valvola, ad esempio, verso il basso con un pezzo di legno e poi pulitela.

Non che assomigli a quello che si vede nell'immagine.

Cordiali saluti, Rainer.

Sì, potrebbe essere una buona combinazione :-//.
Sono rimasto molto sorpreso di come possano apparire le valvole dopo 220.000 km. Ho controllato la cronologia e ho visto che hanno sempre utilizzato un olio 0W30... esiste questo solo con la vecchia specifica LL, con valori HTHS inferiori? Solitamente veniva cambiato ogni 15.000 - 17.500 km.

Cordiali saluti.
Tobi.

Ho quindi iniziato una riparazione completa, tenendo conto del valore nel tempo. L'albero a camme e gli idrogetti erano effettivamente usurati: l'albero a camme presentava un usura di 1,5-2,0 mm rispetto a uno nuovo, e alcuni idrogetti erano visibilmente schiacciati e ruvidi.

Avendo riscontrato un'eccessiva quantità di olio nel circuito del liquido refrigerante, ho deciso di rifare la guarnizione della testata, scoprendo che i sedili delle valvole erano già molto usurati. Ho quindi procurato una testata usata, ho rimosso quella vecchia e ho trovato delle crepe in ogni foro degli iniettori; inoltre, la guarnizione della testata presentava delle perdite in due punti tra i cilindri.

Come suggerivano le immagini endoscopiche, le pareti dei cilindri erano lisce; probabilmente ciò era dovuto all'iniezione di Sprite.

Ho semplicemente preso una spazzola abrasiva e ho proceduto, il risultato lo vedete nelle foto, ora vediamo quanto dura .