Consumo elevato 2.0 TDI CGLC: cause e soluzioni

Ciao a tutti,

Purtroppo, non ho trovato risposta con la ricerca.

Recentemente ho acquistato un'Audi A4 B8 quattro con cambio S-tronic e motore 2.0 CGLC.

150.000 km, l'auto è in condizioni eccellenti, revisione tecnica e controllo emissioni nuovi, solo il consumo, secondo il computer di bordo, è di 8,0 litri in media.
Alla stazione di servizio, ho percorso 500 km con 50 litri, quindi 10,0 litri per 100 km, guidando in modo parsimonioso! Ho sempre percorso 15-20 km di strada di campagna di seguito.

La memoria degli errori è vuota, i valori degli iniettori sono corretti, centralina originale.

Da dove può derivare l'elevato consumo?

Grazie e saluti.

Ciao,

La tubazione dell'aria di intercooler ha una perdita, si dovrebbe sentire, anche se non si hanno tamponi di Pattex nelle orecchie.

Le ruote che girano con difficoltà o i freni che stridono si rivelano rapidamente attraverso temperature eccessive.

Un'altra opzione potrebbe essere quella di svuotare il filtro antiparticolato (DPF) e resettare il contachilometri. La quantità di cenere/volume di cenere all'interno del DPF può essere verificata tramite VCDS.

Cordiali saluti, Rainer.

Quattro, cambio automatico, peso elevato, pneumatici larghi... nel complesso, sono caratteristiche normali.

Controllero i valori del DPF domani. Indipendentemente dalla durata del viaggio, la ventola continua a funzionare.

Non riesco a immaginare un consumo superiore di oltre 3 litri rispetto ai dati forniti dal produttore.

Rüdi ha scritto:

Quattro, automatico, peso elevato, pneumatici larghi... nel complesso, è tutto normale

.
Sì, non lo so, ma con la mia Audi A3 e un caravan ho consumato 10 litri per 100 chilometri.

Con il mio T6, consumo circa 7,5 litri per 100 chilometri.

Forse chi ha posto la domanda guida in modalità digitale e fa arrivare ogni marcia fino a 4000 giri/min.

Ciao.
Questi veicoli consumano molta benzina se guidati in modo improprio. Soprattutto a temperature inferiori ai 20°C e su brevi tragitti, non raggiungono la temperatura di esercizio. Ho avuto esperienze simili con la mia A4, anche se non così estreme.
Osserva il consumo di gas attuale visualizzato in relazione al tuo pedale dell'acceleratore.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Non credo di guidare in modo maldestro, raramente accelero al massimo.

Nessuno dei miei precedenti motori diesel, da 1.9 a 3.0, ha consumato 10 litri con il mio stile di guida!

Ciao Pegasus,

Pegasus ha scritto:

Non riesco a immaginare un consumo superiore di oltre 3 litri rispetto ai dati forniti dal produttore,

Le informazioni tecniche riportate risalgono a un periodo precedente all'introduzione della campagna di richiamo 23Q7 da parte di Audi, che ha riguardato il motore EA189 nell'ambito di un'iniziativa volta a ristabilire la fiducia.

Se definisci il software come "originale" dopo lo scandalo Dieselgate, avrai difficoltà a raggiungere i valori di consumo previsti.

È possibile escludere una perdita? L'aggiornamento software può causare forti vibrazioni in alcuni motori, il che potrebbe portare al distacco di tubi o supporti.

Cordiali saluti.

Michael.

Ciao.
Rivediamo la procedura.
- Autoscan,
- Valori del filtro antiparticolato (cenere, fuliggine, differenziale di pressione, limiti, chilometraggio percorso...),
- Misurazione della pressione differenziale come mostrato qui: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=24222
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Buongiorno,

Dato che io stesso non ho un VCDS, ho dovuto disturbare un amico, la domenica mattina, nel momento migliore, ma ero davvero curioso di saperne di più! Aveva solo un po' di tempo, ma credo che sia stato sufficiente!

Se si sa dove cercare, si può trovare ciò che si cerca.
Secondo la mia interpretazione dei valori, il mio filtro antiparticolato (DPF) è sovraccarico e per questo motivo si rigenera circa ogni 50 km?

Oppure sto vedendo qualcosa di sbagliato?

MKB: CGLC.
MSG: 03L 906 018 km.

Filtro antiparticolato: Differenza di pressione (motore al minimo) - 10 hPa.
Filtro antiparticolato: Differenza di pressione -11 hPa.
133 Statistiche del filtro antiparticolato (DPF), distanza percorsa dopo una rigenerazione riuscita: 65686 metri.
059 Limite di carico per la rigenerazione del campo: 22,53 g.
060 Limite di carico per la ricarica del servizio: 40,00 g.
061 Limite di carico, sovraccarico: 50,00 g.
Filtro antiparticolato: 377 chilometri percorsi dall'ultima rigenerazione; 12116 metri totali.
Massa di cenere dell'olio dei filtri antiparticolato: 52,9 g.
Volume di cenere dell'olio nel filtro antiparticolato: 0,31 l.
Filtro antiparticolato: massa di fuliggine calcolata = 1432 g.
383 Filtri antiparticolato, quantità di fuliggine misurata: 23,99.
384 Filtri antiparticolato. Tempo trascorso dall'ultima rigenerazione: 902 secondi.

Citazione:

381 Filtro antiparticolato Volume di cenere dell'olio 0,31 l

Assolutamente. Il limite è di 0,175 litri.
La domanda è solo da dove derivi questo problema, considerando che l'auto ha percorso 150.000 km.
Per confronto, io ho consumato solo 0,11 litri ogni 100 km con oltre 160.000 km (Audi A4 8K CJCD, ovviamente anche con l'aggiornamento del software, a circa 50.000 km).
Il filtro antiparticolato è da sostituire, ma è necessario individuare la causa del suo riempimento anomalo.
Mi dispiace, ma non ho ricevuto alcun testo da tradurre. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.
Herbert.

Così, il DPF è stato pulito, ma purtroppo il nuovo pezzo fornito da ERNST non si adattava.

Sono curioso di vedere quanto consuma.

L'aggiornamento del software è stato eseguito a 53.000 km. Suppongo che l'auto sia stata guidata con una centralina aggiuntiva (powerbox), ecco perché il valore delle ceneri è così alto?