Mancanza di potenza nel motore 2.0 TDI BMM

Ciao a tutti gli appassionati di motori diesel.

Il mio motore 2.0 TDI da 140 CV, codice motore BMM, presenta una perdita di potenza su tutto il range di giri. Allego i dati registrati e un test di potenza per riferimento.

Ecco le cose che ho già controllato:
- Filtro diesel (sostituito solo 10.000 km fa).
- I dispositivi PDE sono stati puliti con ultrasuoni.
- La LMM è stata sostituita.
- La VTG opera con spostamenti a scatti.

Il motore è stato ottimizzato per raggiungere 175 cavalli e 400 Nm di coppia, ma secondo il tachimetro, raggiunge a malapena i 200 km/h.
Le misurazioni effettuate al banco prova hanno rilevato una potenza di 105 CV a 3500 giri/min e una coppia di 247 Nm a 2500 giri/min.
Spero che si possa fare qualcosa con questi log.

Ciao,

Solo considerando la durata della spinta, il veicolo dovrebbe avere una potenza ben superiore a 175 cavalli.
Non ha senso modificare il software di un veicolo che presenta chiaramente dei difetti.

La regolazione della pressione di sovralimentazione sembra funzionare in parte; il metodo più semplice per restringere il problema è verificare se l'auto emette fumo nero quando si accelera al massimo.
Se controlla che l'angolo di anticipo sia di circa 35° KW (4000 giri/min); altrimenti, potrebbe avere problemi con l'alimentazione del carburante.
Componenti PD originali o c'era già un esperto di tuning al lavoro?

Filtro diesel? Avete già misurato la pressione del carburante?

Cordiali saluti, Rainer.

Pensavo di aver risolto il problema delle candele sporche, ma poi ho comunque fatto rimappare la centralina, e a quanto pare non era l'unico problema.

Certo, l'inizio del finanziamento va bene, ma ciò che personalmente mi preoccupa è l'angolo di rotazione compreso tra -2 e -2,5 gradi.
La pressione di sovralimentazione desiderata viene raggiunta, ma oscilla notevolmente per un lungo periodo. Ho pensato a una VTG (Wastegate) bloccata, ma l'ho controllata con la configurazione predefinita del modulo MWB 11 e ho osservato che si muove rapidamente e senza inceppamenti fino alla posizione di arresto.

Non vedo depositi di fuliggine, dato che è presente un filtro antiparticolato (che avevo dimenticato di menzionare).
Il motore non presenta singhiozzi, quindi presumo che ci sia una pressione sufficiente. Dovrei comunque registrare i valori di miscela (MWB) 13-18-23?
Le PDE sono i modelli originali, ma sono stati puliti con ultrasuoni.
Il filtro diesel è stato sostituito 10.000 km fa.
Rifornisco il serbatoio solo con gasolio privo di biodiesel, quando possibile.

Saluti e buona notte - Serie TV.

Ciao,

Citazione:

Pensavo di aver risolto il problema dei PDE incrostati

.
So che questo problema si verifica con gli iniettori PPD, ma la tua auto ha un sistema di iniezione Bosch.

L'angolo di rotazione da solo non è sufficiente; almeno come unica causa di un errore, non riesco a immaginare un effetto così drastico.

Citazione:

MWB's 13-18-23 Loggen?

Sì, per favore. Registrate anche il valore della lambda a pieno carico (codice MWB74).

Cosa mi dici del filtro del carburante?

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

In realtà, conosco questo problema solo con i dispositivi PPD, ma ho riscontrato un valore lambda di 1,49 poco prima della pulizia dei dispositivi PDE (il logaritmo lo fornirò successivamente).
Dopo la pulizia, non ho ancora effettuato alcuna misurazione; lo farò domani insieme a 13-18-23 (se le condizioni della neve lo permettono ).

A causa dell'angolo di rotazione, viene fornita una quantità insufficiente di carburante?

Intendi con filtro del carburante, il filtro che si trova sul serbatoio (non mi risulta di averne uno lì ), oppure quello che si trova nel vano motore?

Accorcerò ulteriormente la barra VTG; l'accelerazione ai bassi regimi è debole, anche se la pressione effettiva segue bene il valore di riferimento.

Saluti e buona serata, Serij.

Citazione:

Wegen dem Verdrehwinkel, wird nicht zu wenig Sprit gefördert?

L'effetto sarà probabilmente minimo.

Citazione:

Meinst du mit Kraftstofffilter, den Filter der am Tank sitzt (ist mir nicht bekannt das ich da einen hab ) oder der im Motorraum ist?

Dovresti controllare se questo sistema a) lascia passare una quantità sufficiente di carburante e b) è completamente sigillato e non fa entrare aria da nessuna parte.

Citazione:

Ich werde noch die VTG-Stange kürzen, der Antritt im unteren Drehzahlbereich ist schwach, obwohl IST-Druck dem Soll-Druck gut folgt.{MARCATORE} Per favore,

non aprire un nuovo cantiere... Se ora dovessi avere troppo poco carburante e poi arrivare alla quantità piena, il tuo caricatore si fermerà. Quindi è un'idea davvero molto stupida.

Le tue unità PD sono quelle che vanno nel motore? Ci hai fatto qualche modifica improvvisata?

Saluti, Rainer.

Citazione:

Citazione: A causa dell'angolo di rotazione, viene fornita una quantità insufficiente di carburante? Die Auswirkung dürfte eher gering sein.

Verificherei comunque, e se necessario, correggerei, anche se personalmente non ci credo molto.
I valori indicati non sono sempre necessariamente realistici. L'apertura di ispezione superiore (OT) e la misurazione della larghezza (NW) dovrebbero essere sufficienti per questo scopo. In questo modo, con un minimo sforzo, si potrebbe eliminare sicuramente qualsiasi incertezza.

Ciao a tutti,

Ok, smetterò di usare la VTG .

Questa settimana cercherò di controllare l'angolo di rotazione, e spero di riuscirci senza utilizzare una piattaforma elevatrice o una fossa.

Le tubazioni del carburante sono sigillate e non ci sono perdite visibili.

Ho appena registrato le seguenti misurazioni: MWB 013-018-023 e 074.
Non si osserva una differenza misurabile nel valore lambda (cioè prima e dopo la pulizia degli iniettori), ma il motore funziona in modo significativamente migliore e anche il consumo di carburante è diminuito.

Ciao,

Con il motore al massimo, il valore di lambda è troppo alto e la temperatura dei gas di scarico è relativamente bassa, ma tutto il resto sembra essere a posto.
Di conseguenza, manca la benzina.

Possibili cause:
- Pressione del carburante troppo bassa.
- Il sistema di alimentazione aspira aria.
- In passato sono stati installati componenti PD difettosi.
- Elementi PD configurati in modo errato.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao,

L'avevo quasi immaginato...

Se il precedente proprietario non ha sostituito gli elementi fiammiferi (PD), quelli originali dovrebbero ancora essere presenti.
Controllerò tutto e vi farò sapere. Potrebbe volerci un po' di tempo prima di avere una risposta.

Grazie mille per il buon supporto!

*Scavo e rimozione della polvere.*

Ciao,

Finalmente ieri ho effettuato la misurazione della pompa insulinica tandem che aspettavo da tanto tempo.
Risultato: circa 9 bar. Valore minimo desiderato: 7,5 bar.

Oggi è ieri, sono a 111 km da casa , e il mio tubo del collettore di aspirazione si è rotto subito dopo il turbocompressore.
Immagino che ci fosse già una perdita da tempo e che questo sia il motivo per cui la pressione di sovralimentazione si accumula un po' più lentamente. Inoltre, accanto c'è un tubo che è piuttosto unto, a causa della perdita.
Domani sostituirò il tubo e vi farò sapere come è andata.

Cose che si devono vivere almeno una volta nella vita:
"Percorsi 111 km senza assistenza turbo - Fatto!"

Il tubo è stato sostituito, ma mi sembra che questo tubo sia stato rosicchiato da una donnola durante la notte tra venerdì e sabato.
L'auto va come sempre.

- Sono state verificate le impostazioni dei dispositivi di protezione?
- Albero a camme e idraulici controllati per verificare l'usura?
- Sono ancora presenti i tappi di sicurezza delle alberi del bilanciere?

Le PDEs saranno controllati non appena possibile.
Contemporaneamente, viene controllata l'albero a camme, così come i tappi di blocco delle leve del sistema di distribuzione.

Vi informerò non appena possibile, ma potrebbe volerci ancora un po' di tempo.

Saluti.

Oggi, mentre guardavo sotto il cofano, ho notato qualcosa (perché non l'ho visto prima ).

La pompa tandem è completamente sporca, penso che sia diesel.
Potrebbe essere che la pressione ideale non sia di 7,5 bar, ma di 10,5 bar? Almeno per il motore BKD, dovrebbe essere di 10,5 bar.


Fuori tema:
Tendo sempre più l'intenzione di far controllare la mia auto da qualcuno di voi che possa farlo in modo approfondito. Portarla in officina sarebbe troppo costoso e inefficiente.

La pompa perde e bisogna sostituirla. Se ci sono già gocce di gasolio sotto, la situazione può diventare pericolosa per i tubi del liquido di raffreddamento.