Errore DPF - 19226 - Filtro antiparticolato, banco 1, codice P2002

Ciao a tutti,

Da la settimana scorsa ho iniziato a ricevere un messaggio di errore che si presenta ripetutamente.
Qualcuno può aiutarmi a interpretare questo messaggio di errore?
Il DPF sembra essere ancora in buone condizioni, e la rigenerazione avviene come sempre ogni 500 km.
Si percorrono esclusivamente lunghe distanze, circa 1000 km a settimana, di cui il 90% in autostrada.
Mi sembra che la pressione differenziale a carico dell'80% sia troppo bassa.
Ho ragione a pensare che il problema possa essere dovuto a un sensore di pressione differenziale difettoso?

Audi A4 B8 2.0 TDI 110 kW. Motore CSUA, anno di produzione 2015.


Certamente. Ecco la traduzione:

"Grazie mille in anticipo."

Protocollo di autodiagnosi, mercoledì 9 novembre 2022, ore 19:07:10.60014.
Numero di identificazione del veicolo: WAUZZZ8K6FA178809.
Targa automobilistica:
Chilometraggio: 220524.
Ordine di riparazione:

Numero di parte della centralina: 04L 906 021 BS, versione hardware: 04L 907 309.
Componente e/o versione: R4 2.0L EDC H23 8465.
Codifica: 12194012243401080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 06325 000 00000 ASAM.
Dataset: EV_ECM20TDI01104L906021BS 002005 (AU48) VCID: 77AAE9A08F43E253FE6-8022
19226 - Filtro antiparticolato, banco 1.
P2002 00 [101] - Malfunzionamento.
Non confermato - controllato dall'ultima cancellazione. Condizioni ambientali:
Codice di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 3.
Chilometraggio: 220335 km.


Data: 09.11.2022
Orario: 05:50:31.
Velocità del motore: 1777,50 giri/min.
Valore di carico nominale: 83,5 %.
Velocità del veicolo: 98 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 66 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 58 °C.
Pressione atmosferica: 990 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.580 V.
Contatore di errori cancellati tramite OBD: 40.
Flusso di massa dei gas di scarico del sistema di ricircolo dei gas di scarico a bassa pressione: calcolato: 3.044.
Rapporto di pressione differenziale: EGR a bassa pressione: 39,4 kg/h.
Abgasrückführung 2: Differenzdruckgeber 1 Bank 1: ad. Wert: 73,8 hPa
Ricircolo dei gas di scarico 2: Sensore di pressione differenziale 1, banco 1: Valore grezzo: 73.3 hPa.
Valvola di controllo dei gas di scarico, banco 1: Disponibile in magazzino. Valore attuale: 88,07%.
Valvola EGR, banco 2, sistema 1: Prodotto in giacenza. Valore attuale: 97,27%.
Ricircolo dei gas di scarico 2: Sensore di pressione differenziale 1 banco 1: valore dinamico: 73.8 hPa[/u]

Dati dei clienti, scansione automatica?

Ciao Reiner,

Allego il file log.
Cosa si intende per dati dei clienti?
Numero di cliente?
Il numero d'ordine è sufficiente? (17216)

Ciao,

Se l'indirizzo email corrisponde a quello utilizzato per l'ordine, viene automaticamente riconosciuto come cliente. Ho già provveduto a verificare.

Vorrei innanzitutto controllare i valori misurati per G450 (sensore di pressione 1 per i gas di scarico) e G505 (sensore di pressione differenziale) e verificarne la plausibilità.

Per la pressione differenziale del DPF, esiste l'argomento valori di riferimento per la pressione differenziale del DPF, che permette di avere un'idea dei valori attesi.
Quando l'accensione è attiva e il motore è spento, la pressione differenziale dovrebbe essere di circa 0 mbar.

Verificare anche i raccordi dei tubi e le connessioni elettriche dei sensori (per eventuali danni causati da roditori, ecc.).

Con un po' di fortuna, il problema potrebbe essere causato da un sensore difettoso o da un suo collegamento interrotto. Controlla prima di tutto questo.

Vedi anche: Inizializzazione/calibrazione del sensore di pressione differenziale (TDI/DPF)

Per una migliore comprensione: cercate su Google "ssp514 download" .

Cordiali saluti, Rainer.

Grazie mille, Reiner.

insbesondere für die Lektüre.
Vediamo cosa riesco a trovare, ti faccio sapere non appena ho qualcosa, oppure se mi vengono in mente domande.


Saluti da Witalij.

Ciao Witalij,
ich hoffe, Deinen Namen richtig geschrieben zu haben. Die persönliche Anrede sollte bei unseren Unterhaltungen schon stimmen. Du schreibst Dir hier mit Rainer....
hg
Herbert.

Non me ne sono accorto, è successo.

Herbert ha scritto:

Ciao Witalij, ich hoffe, Deinen Namen richtig geschrieben zu haben. Die persönliche Anrede sollte bei unseren Unterhaltungen schon stimmen. Du schreibst Dir hier mit Rainer.... hg Herbert

Ciao Herbert,
danke für den Hinweis, habe ehrlich gesagt etwas Zeit gebraucht um zu checken was du meinst, aber dann gesehen das ich mir selbst antworte.
Na hoffentlich das ich zumindest für Unterhaltung gesorgt habe.

Saluti.

Ciao a tutti,

Volevo fare un breve aggiornamento sulla situazione.
Quando domenica ho cercato di controllare i sensori, ho subito notato che qualcuno aveva già manomesso qualcosa. Uno dei sensori era già stato sostituito e, durante l'operazione, erano state omesse delle fascette.
Quindi, ho prima scambiato i sensori tra loro e, guarda caso, non ho più visto alcun messaggio di errore. Sembra che la centralina tolleri variazioni di valore maggiori nel sensore G450 rispetto al sensore G505.
Domani verrà installato un nuovo sensore e, si spera, finalmente ci sarà un po' di tranquillità.

Grazie per il riscontro!

Ciao a tutti,

purtroppo, non si è risolto , sarebbe stato troppo facile.
Ora ho effettuato una breve analisi e ho riscontrato che i valori di ritorno del sensore del sistema di ricircolo dei gas di scarico mostrano delle oscillazioni che, a mio parere, sono implausibili rispetto ai valori di riferimento.
Purtroppo, non ho né dati di riferimento né esperienza per valutarlo correttamente. Qualcuno potrebbe dare un'occhiata ai log per verificare se questo comportamento sia normale?

Cordiali saluti, Witalij.

Ciao,

A volte, il feedback del sensore è corretto, altre volte no. Penso che possa esserci un difetto o un contatto intermittente. Potrebbe essere un problema causato da roditori, oppure un cortocircuito nella tensione di alimentazione del sensore, magari in un punto diverso.

Cordiali saluti, Rainer.

dieselschrauber ha scritto:

Ciao, A volte, il feedback del sensore è corretto, altre volte no. Penso che possa esserci un difetto o un contatto intermittente. Potrebbe essere un problema causato da roditori, oppure un cortocircuito nella tensione di alimentazione del sensore, magari in un punto diverso. Cordiali saluti, Rainer

Grazie.

Vediamo se riesco a trovare qualcosa, un contatto interrotto può davvero far perdere la pazienza prima di essere individuato.
È per caso noto come viene implementata la segnalazione del livello? Tramite potenziometro?

Ciao a tutti,

Dopo una lunga ricerca, il responsabile del problema è stato finalmente individuato e l'errore è stato corretto. Il lavoro richiesto è stato enorme, circa 25-30 ore (incluso il cambio della cinghia di distribuzione).
Invece di descrivere gli errori, semplicemente carico delle immagini, perché, come si dice, un'immagine vale più di mille parole.

Ciao,

I feedback sono sempre benvenuti! Se il problema può essere risolto, tanto meglio .
In questo modo, il lettore interessato potrà scoprire quali misure hanno portato ai risultati desiderati.



Saluti, Richard.

Ciao,
Adesso mi sarei proprio interessato a sapere cos'è questa cosa.
hg
Herbert.