CAYC presenta vibrazioni dopo la sostituzione del radiatore del sistema EGR

Ho appena sostituito il radiatore EGR in una Passat CAYC. Ho preso un prodotto di marca Wahler, acquistato da Stahlgruber, invece di uno originale.

Purtroppo non ho salvato gli errori, comunque c'era un errore relativo al potenziometro della valvola EGR e un altro, credo fosse un malfunzionamento.

Comunque, si tratta dei problemi tipici che si verificano quando la valvola EGR è bloccata o difficile da aprire.

Durante la prova su strada, ho notato un sobbalzo durante le accelerazioni leggere e anche a velocità costante.



Ho anche provato il sensore di massa d'aria con un tubo su un'auto simile, ma anche in quel caso si verificano le stesse vibrazioni.

Se rimuovo il tubo che è stato installato durante l'aggiornamento del software per misurare con maggiore precisione la massa d'aria, il motore non vibra più. Tuttavia, a questo punto, si verifica questo errore.



Indirizzo 01: Centralina motore
File di etichette: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Codice ricambio centralina: 03L 906 023 FS Versione hardware: 03L 907 425 C
Componente e/o versione: R4 1.6l TDI, codice H43 9978.
Codifica: 00194036032401080000
Numero di registrazione aziendale: WSC 00028 028 00028.
ASAM Dataset: EV_ECM16TDI02103L906023FS 003014 (VW36)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023FS_003.rod
VCID: 7CB4321DF77784AA89-8028
C'è stato un errore.

7329 - Misuratore di massa d'aria (G70)
P0101 00 [167] - segnale non plausibili.
Spia di allarme ACCESA - non confermato - controllata dall'ultima volta che è stata spenta.
Condizioni ambientali:
Stato di errore: 00000001.
Priorità dell'errore: 2.
Frequenza degli errori: 1.
Chilometraggio: 149279 km.
Data: 2056.14.13
Orario: 13:20:53.

Velocità del motore: 1818.00 giri/min.
Valore di carico normalizzato: 0,0 %.
Velocità del veicolo: 86 km/h.
Temperatura del liquido di raffreddamento: 96 °C.
Temperatura dell'aria aspirata: 24 °C.
Pressione atmosferica: 980 mbar.
Tensione del morsetto 30: 14.456 V.
Contatore di errori OBD: 40.
Massa d'aria: Valore misurato (mg/giriata) - MAF_MISURATO: 398.059 mg/giriata.
Rapporto di massa dell'aria filtrata: FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 1.22357
Valvola di ricircolo dei gas di scarico: Valore attuale di ANG_EGRV[0]: 0,189 %.
Regolatore del flusso dell'aria: Valore attuale di ANG_THR[0]: 95.996 %.
Pressione di sovralimentazione: Valore di riferimento MAP_SP_MMV: 1140.36 hPa.
Pressione di sovralimentazione: Valore attuale - MAP_MMV: 1140.36 hPa.





Non so se il problema sia effettivamente dovuto al radiatore di raffreddamento del sistema AGR o a qualcos'altro. Ho già installato un radiatore intermedio AGR di eba* in un'auto di un amico, che costava meno della metà e non ha dato alcun problema.



Ecco un log con e senza tubo; il colore rosso indica la differenza tra il valore previsto e quello reale.

Ciao,

Considerando che le anomalie si manifestano in entrambe le direzioni, sospetto che la valvola EGR sia difettosa o bloccata. È stato testato manualmente il pezzo di ricambio?

Cordiali saluti, Rainer.

Certo, non l'ho provato con una nuova parte.

chli1976 ha scritto:

Naturalmente, non l'ho provato con un pezzo nuovo.

Nel mio garage ho una valvola EGR (quasi nuova) che posso buttare via. I problemi (interruzioni di servizio) sono iniziati 250 km dopo l'installazione...

Ciao a tutti,
Ho esattamente lo stesso problema con un motore cayd. L'EGR era difettoso, poi è stato sostituito con un EGR di marca NRF e da allora l'auto sobbalza a carichi parziali, senza alcun messaggio di errore registrato. Successivamente, è stato effettuato un intervento sulla centralina Pierburg, ma il problema del malfunzionamento persiste.
Il problema è stato risolto per te?
Cordiali saluti.

Ho ridotto il tasso di applicazione dell'urea e poi il problema è scomparso.

Ciao!
A quale valore hai ridotto il tasso di interesse agr nelle transazioni VCDS?
Grazie e saluti

Non è possibile con VCDS, l'ho modificato direttamente nel software.

Ciao...

Verificare attentamente il cablaggio del sensore di massa d'aria (MAF) alla ricerca di rotture, sia immediatamente all'inizio del collettore di aspirazione che lungo tutto il suo percorso fino alla centralina. Ho appena riscontrato lo stesso problema con una Tiguan!

SG.
Manfred.

Ho riscontrato lo stesso problema di cui si è discusso tempo fa. Si tratta di un problema di scoppio irregolare dopo la sostituzione del sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR), in particolare a regimi di carico parziali. Potreste dirmi esattamente come si può modificare il tasso AGR e cosa mi serve per farlo, oppure a chi posso chiedere informazioni?
Oppure, esiste un'altra soluzione per risolvere il problema senza dover smontare nuovamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico?
Ho installato una nuova valvola EGR di Pierburg e l'ho "riprogrammata" con VCDS. Naturalmente, non l'ho controllata per la scorrevolezza prima dell'installazione. Dopo circa 100-200 km, ora presenta un'oscillazione a circa 1800-2000 giri/min quando si passa da una leggera accelerazione a una maggiore, e occasionalmente una leggera oscillazione a bassi regimi (1200-1500). A volte di più, a volte di meno, ma non importa se il motore è freddo o caldo.
Mi ricorda un carburatore mal regolato su un motore a due tempi .

Ciao Markus.

alevuz ha scritto:

Ciao... Verificare attentamente il cablaggio del sensore di massa d'aria (MAF) alla ricerca di rotture, sia immediatamente all'inizio del collettore di aspirazione che lungo tutto il suo percorso fino alla centralina. Ho appena riscontrato lo stesso problema con una Tiguan! SG. Manfred

Ciao,
Hai rilevato un errore nella centralina? L'auto sarà portata a breve dal meccanico per rimuovere la centralina. Dato che si tratta del sistema Simos MSG, non è possibile intervenire sulla valvola EGR tramite flash tramite OBD.
L'auto era stata portata anche alla Volkswagen. Lì mi hanno detto che la prossima volta avrei dovuto montare valvole AGR originali Volkswagen, perché qualsiasi altra marca sarebbe di scarsa qualità e causerebbe questo problema. Faccio fatica a crederci.

Saluti.

È ormai risaputo che è meglio utilizzare ricambi originali o forniti dal produttore stesso, e questo vale anche per i sistemi AGR.

Ah, quindi anche Pierburg fa parte dei "produttori negativi"?

Non ha senso per me. Sia NRF, Magneti Marelli che Pierburg hanno riscontrato gli stessi sintomi in questo veicolo.

Citazione:

È ormai risaputo che è meglio utilizzare ricambi originali o di produttori corrispondenti, e l'AGR ne fa parte

.
Pierburg non è un fornitore originale?

Non ho riscontrato alcun errore. Per le centraline, sembra che il problema delle vibrazioni sia risolto.
Significa che dovrei smontare di nuovo il componente Pierburg e sostituirlo con uno originale VW? È piuttosto stupido.
Pensavo anche che Pierburg fosse un fornitore originale e l'ho scelto per questo motivo.
È possibile usufruire della garanzia Pierburg per il pezzo di ricambio difettoso?
Oppure, potrei utilizzare il radiatore Pierburg con la vecchia valvola? La valvola e il bypass funzionavano ancora perfettamente, ma i tubicini del radiatore erano ostruiti. (Vedi le foto).

Pierburg è in realtà un fornitore di componenti originali, ma questo non è stato chiaro dai tuoi messaggi precedenti, oppure l'ho trascurato.

Certo, ecco la traduzione:

"Intendo più marchi come ATEC & Co."

Ma spesso la mia soluzione è quella di riparare due dispositivi potenzialmente difettosi per farne funzionare uno.