2.0 TDI: sistema EGR pulito, ma il motore non si avvia più

Ciao, si tratta di nuovo della mia A4 2.0 TDI con motore BRD (16V, 170 CV). Mi sento davvero in imbarazzo, ma l'auto non parte più dopo che ho pulito il sistema EGR. Questo non dovrebbe succedere.
Weil er immer mal wieder ruckelte habe ich erstmalig das AGR bzw den Durchlaß daneben hinter der Drosselklappe gereinigt. War auch zu min 50% zugekokt. Beide Klappen sind (und waren wohl auch) gängig. Ich hatte nur die Kombi aus beiden Klappen ausgebaut, sonst nichts am Saugrohr etc. An beiden habe ich die Deckel vom Steller abgemacht und innen gereinigt, wobei es nur bei der Drosselklappe nötig war (innen wie üblich voller Öl). Dann wieder alles montiert - und nun juckelt er, zuckt nur manchmal wie bei Kraftstoffmangel, aber kommt nicht. War nie ein Problem. Fehlerspeicher MSG zeigt gar nichts, aber Readiness der AGR ist "fehlgeschlagen". Durante la fase di installazione, l'accensione non era mai stata attivata; quindi, questo stato deve essersi verificato durante il primo tentativo di avvio.
Per la mia comprensione, dovrebbe comunque avviarsi, o forse ho interpretato male qualcosa. Non posso escludere che durante l'operazione, una delle valvole possa essere stata danneggiata, anche se mi sono assicurato che i fili sottili nel regolatore della valvola non causassero un cortocircuito. Tuttavia, secondo me, il malfunzionamento di entrambe le valvole non dovrebbe essere la causa del problema.
- Se ci fosse stato un problema con il sistema EGR, dovrebbe comunque avviarsi senza problemi. Il sistema si apre solo occasionalmente... Oppure, se c'è un errore, viene bloccato elettronicamente?
- La valvola a farfalla è aperta quando l'accensione è attiva, e si sente chiaramente che è completamente aperta. Con il cacciavite, riesco ad inserirmi completamente all'interno dopo aver rimosso il tubo di aspirazione. Quindi, anche questo componente dovrebbe essere escluso come causa del problema.
- Non ho controllato la valvola del collettore di aspirazione, che comunque funziona con depressione. Comunque, è difficile controllarla finché le altre due sono collegate.
- ciò che mi infastidisce è che lamenta problemi di "readiness", ma non ci sono codici di errore nella memoria che possano causare questo problema, né che generino solo quel messaggio. Oppure, deve essere resettata dopo ogni avvio? Probabilmente no. In tal caso, non apparirebbe subito come "ok" durante la revisione tecnica (TÜV).

Per aggiungere ulteriori informazioni:
- La batteria è stata sostituita la settimana scorsa ed è nuova. Il problema non è legato alla mancanza di giri o ad altri fattori simili.
Avrei voluto eseguire la diagnostica dei due attuatori con il sistema di diagnosi degli attuatori. Tuttavia, questa stupida diagnostica sequenziale della centralina non permette di utilizzare entrambi contemporaneamente. Nella mia A5 (3.0), funziona perfettamente individualmente.

Qualcuno ha qualche idea? Dove potrebbe essere il mio errore di ragionamento?
C'è qualche errore comune che potrei aver trascurato?

Certo, ecco la traduzione:

"Grazie in anticipo."

Ciao,

Avete dimenticato di collegare il connettore elettrico del corpo farfallato?
Se il motore non parte, assicuratevi che la valvola del gas sia aperta, staccate i cavi e provate ad avviare.

Certo, ecco la traduzione:

"Il testo che mi hai fornito è stato tradotto in italiano."

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao, il motore è di nuovo funzionante.
@Rainer: grazie per i consigli.

Nel primo messaggio, avrei dovuto specificare che avevo già controllato anche la posizione dei due connettori, ma poi me ne sono dimenticato. Tuttavia, questo non sarebbe rilevante, dato che la posizione della valvola EGR probabilmente non dovrebbe influenzare l'avviamento, e la farfalla dell'aspirazione è comunque aperta senza alimentazione elettrica. A meno che non si sia rotta proprio la molla di ritorno, cosa che però avevo verificato in precedenza durante la pulizia.
Letztlich habe ich gemäß Rainer sicherheitshalber beide Stecker abgezogen und es einfach nochmal probiert. Nach mühseligem Juckeln (Dank an meine neue Batterie) zuckte er dann immer öfter und irgendwann kam er dann zäh. Habe kurz laufen lassen und dabei beide Stecker wieder montiert. Ein weiterer Versuch 10 min später war immer noch zäh, aber deutlich besser. Dann 1 km gefahren (mit Dreckfahne hinten raus, was er sonst so nie macht). NäcL'inizio è stato quasi normale.
Il giorno successivo, ho semplicemente avviato il sistema normalmente e tutto funzionava correttamente.

Non avevo assolutamente fatto nulla di sbagliato. L'unica cosa che non si poteva controllare era la diagnostica degli attuatori. Ho controllato rapidamente i singoli punti perché volevo avere l'accesso (inesistente) al controllo delle valvole.
E penso che ci sia qualcosa di bloccato o che si sia inceppato nel sistema di iniezione. Non c'era anche un problema relativo alla regolazione dell'iniezione?

Il motore non ha un sistema di iniezione a controllo variabile. Temo che tu abbia anche qualcos'altro che non va. Produce fumo quando fa fatica ad avviarsi? Se sì, probabilmente non riceve abbastanza aria.

Il software nella centralina del motore è originale? Si possono fare molte modifiche/disattivazioni, e in quel caso anche gli errori potrebbero non essere più rilevati.

Ciao di nuovo, il motore presenta effettivamente un altro problema, che però, a mio parere, non è correlato. A riguardo, aprirò una discussione separata, perché si tratta di un problema completamente diverso.
"Se tutto fosse ancora originale, ovvero non modificato con centraline aggiuntive o altro."
Normalmente non produce fumo all'avviamento, e nemmeno in altre situazioni, a parte il singolo caso descritto la settimana scorsa. Il filtro dell'aria è quasi nuovo, le valvole sono aperte e altrimenti non saprei cosa potrebbe limitare l'afflusso d'aria (l'area dopo il sistema di ricircolo dei gas di scarico è stata pulita di recente, ma proprio prima del problema descritto).
Da allora ho percorso qualche giorno e ora si avvia di nuovo perfettamente normalmente.
In realtà, avevo un ricordo errato: nella diagnostica degli attuatori, non c'è nulla che riguardi la regolazione tramite iniezione, come aveva giustamente corretto Rainer. Probabilmente ho confuso qualcosa con la memoria, e comunque, la domanda era stata posta chiaramente solo a titolo speculativo, perché non ero sicuro.
Penso che questo problema si sia risolto e non si ripresenterà così presto. Grazie per i consigli.