Come viene lubrificata l'albero a camme nei motori 1.9 TDI a iniezione pompa-iniettore?

Buonasera.

Ho un problema con la mia Golf 4 ARL: dopo 30.000 km, il nuovo albero a camme presenta di nuovo segni di usura significativi.

Sembra che abbiano bisogno di olio. Ho avviato il motore senza il coperchio delle valvole e ho notato che la cammessa per il sistema di iniezione diretta (PDE) era ben lubrificata, mentre le cammesse per l'azionamento delle valvole rimanevano praticamente asciutte.

Successivamente, ho misurato la pressione dell'olio, che a motore freddo e al minimo era di 4,5 bar sull'alloggiamento del filtro dell'olio e di 3,5 bar sulla testata.

Così, per poter esaminare tutto con attenzione, ho smontato l'albero a camme. Durante lo smontaggio, ho notato che in tutte le bielle inferiori era già visibile lo strato di colore rame. Inoltre, il primo stadio di compressione è molto più facile e completo rispetto a tutti gli altri, il che potrebbe spiegare il "ticchettio" che aveva iniziato a manifestarsi sporadicamente poche centinaia di chilometri prima della sua disattivazione.

Ho controllato solo le prese dell'olio nei supporti inferiori, quelle che vanno all'albero delle valvole e all'idraulica. Quando faccio girare il motore con l'albero a camme smontato, si vede come l'olio esce dal quarto cilindro. Il cilindro inizia a muoversi e gradualmente si sposta verso il primo cilindro, uscendo da tutte le fori lungo il percorso.

Ora, la mia domanda è: come esattamente si devono lubrificare la superficie di contatto del pneumatico (o della gomma) e le valvole? Ecco come appare attualmente una garanzia su un nuovo albero a camme.

La mia idea è che l'olio proveniente dalle cavità di lubrificazione dell'albero a camme debba defluire sia a destra che a sinistra, per poi raggiungere gli idraulici e lubrificare la loro superficie. In alternativa, si può raccogliere l'acqua che gocciola dal coperchio della valvola, anche se la quantità sarebbe minima.

Il problema è capire perché non arriva olio, nonostante ci sia una pressione dell'olio sufficiente e tutti i condotti siano liberi. A quanto ne so, non ci sono segni di diluizione dell'olio. Ho fatto analizzare l'olio circa 20.000 km fa. La percentuale di diesel era molto bassa.

Ho sostituito all'epoca la guarnizione, l'anello di tenuta e le boccole. Per quanto ne vedo, ho anche montato tutto correttamente. Tutti i componenti erano della marca INA. In realtà, è un buon produttore.


Sono grato per qualsiasi aiuto, dato che non lo capisco molto bene.

I tappi di sicurezza delle leve non sono caduti?
Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=28702"

No, tutti i tappi sono stati inseriti. Il mio primo punto di partenza, tuttavia, si è rivelato infondato.

Ciao,
La lubrificazione dei cuscinetti dell'albero motore avviene attraverso i fori presenti nei supporti dei cuscinetti. L'olio di scarico defluisce semplicemente nello spazio tra il carter motore e il coperchio, dove lubrifica le camme e le superfici di contatto degli idroguarnizioni. Le acque vengono pompate attraverso delle perforazioni praticate nella parete laterale.
Forse i cuscinetti radiali sono troppo stretti.
Le trivellazioni petrolifere nella zona ZK sono ininterrotte? In realtà, durante i test di avviamento, l'olio dovrebbe fuoriuscire immediatamente dai supporti, se non addirittura spruzzare fuori.
hg
Herbert.

Ok, è utile saperlo. Quindi, la mia ipotesi era corretta. Ora, la domanda è: perché non esce niente dal lato indicato? Le calotte di supporto sono già inserite piuttosto saldamente nel supporto.

Allegato, ecco un video del motore che funziona senza albero a camme. Si vede come l'olio arriva dove deve. Si nota anche che le boccole dell'albero a camme sono le ultime a ricevere l'olio. D'altra parte, essendo tutto aperto, non si può creare una pressione reale. In questo modo si possono anche vedere le boccole usurate (con 30.000 km di utilizzo).

Domani rimonterò tutto di nuovo. Durante il rimontaggio, sostituirò nuovamente le boccole e monterò un vecchio idraulico (proveniente dall'albero a camme originale), perché a quanto pare uno di questi è difettoso. E poi vedremo come sarà la situazione dopo aver finito di lavorare.

Ciao,

Mi viene il sospetto di un'ostruzione massiccia, di perdite in altri punti dove viene perso molto olio lubrificante, oppure di una pressione insufficiente generata dalla pompa.

La pressione dell'olio è stata misurata al momento dell'avviamento tramite l'interruttore della pressione dell'olio?
La pompa dell'olio non ha un albero di trasmissione troppo corto tramite esagono collegato all'albero di compensazione (che potrebbe iniziare a girare a vuoto)?

Certo, ecco la traduzione:

"Fornire un elenco dei modelli di motore interessati, con informazioni di contesto:"
Certo, ecco la traduzione:

/viewtopic.php?t=28002

Cordiali saluti, Rainer.

La pressione dell'olio al momento dell'avviamento (con il sensore di pressione dell'olio collegato) è di 1,9 bar con il motore freddo. Misurato solo con il motorino di avviamento a contatto con l'alloggiamento del filtro dell'olio.

Freddo, sulla scocca del filtro dell'olio: 4,5 bar.
Pressione del liquido di raffreddamento sul collettore di aspirazione: 3,5 bar.

Non ho, almeno apparentemente, perdite di olio.

Capisco il problema con le pompe dell'olio di cui mi hai parlato, ma nel mio (1.9 TDI ARL) è installato un modello diverso? I modelli 1.9 non hanno, giusto, il modulo della pompa dell'olio con la forma esagonale arrotondata?

Ciao,
È dovuto alla mia limitata conoscenza del sistema AXR ZK, oppure l'olio proviene dalla vite di foratura del coperchio del cuscinetto?
hg
Herbert.

Sì, l'olio proviene dai fori delle viti dei supporti dei cuscinetti dell'albero a camme. Credo sia corretto, dato che le viti sono collegate ai canali dell'olio. Quando le viti sono inserite, i fori vengono sigillati. E quell'olio non esce più.

Mexchange ha scritto:

La pressione dell'olio al momento dell'avviamento (con PDE collegato) è di 1,9 bar con motore freddo. Misurato solo con il motorino di avviamento a contatto con l'alloggiamento del filtro dell'olio. Freddo, sulla scocca del filtro dell'olio: 4,5 bar. Pressione del liquido di raffreddamento sul collettore di aspirazione: 3,5 bar. Non ho, almeno apparentemente, perdite di olio. Capisco il problema con le pompe dell'olio di cui mi hai parlato, ma nel mio (1.9 TDI ARL) è installato un modello diverso? Le moto del 1999 non hanno, giusto, il modulo della pompa dell'olio con il coperchio esagonale arrotondato?

Considero la pressione dell'olio accettabile, mi scuso, avevo trascurato la sigla ARL. È sicuramente escluso che il problema sia legato a un difetto della pompa dell'olio.

Ci sono perdite d'olio da altre parti o un'ostruzione? Altrimenti, il motore non perde olio da nessun'altra parte? Quello che mi sembra un po' strano è che l'olio proviene dall'ultimo punto di supporto, quando in realtà il processo di avviamento dovrebbe essere già terminato. Forse è solo una mia impressione. Ma se fosse così che l'olio defluisce con un ritardo (verso l'alto), potrebbe esserci dell'aria nel sistema dell'olio. Potrebbe essere che il tappo del filtro dell'olio aspiri aria quando il motore è spento, e di conseguenza il filtro dell'olio si svuoti?
Non importa, forse un giorno suonerò l'organo per più tempo. Comunque, dopo circa 20 secondi, il filtro dell'olio dovrebbe essere pieno e l'olio dovrebbe fuoriuscire con la giusta pressione dalla parte superiore del termostato.

Domani rimonterò velocemente i supporti dei carichi. Così si chiuderà quella grossa fessura da cui esce l'olio. Penso che l'olio fuoriesca da lì quando i fori più grandi sono chiusi. Così, tutto lo sforzo finora è stato vanificato.

Se necessario, posso rimontare anche l'albero a camme senza reinstallare gli idrogetti. Se non viene azionata alcuna valvola, il funzionamento avviene senza problemi.

Certo, ecco una sintesi. Sono ormai senza parole.
Volkswagen Golf 4, motore 1.9 TDI, codice motore ARL, 150 cavalli.

Albero a camme usurato dopo 30.000 km, idroguarnizioni gravemente danneggiate e bronzina con segni di rame visibili. Mancanza di lubrificazione adeguata delle camme per l'azionamento delle valvole, con il motore in funzione.

Tutti i condotti dell'olio sono liberi, l'olio scorre ovunque.
Ci sono dei tappi all'interno dell'albero del comando del cambio.
Filtro dell'olio pulito.
Nessuna perdita di olio.
Senza diluizione con olio.

Pressione dell'olio a freddo al minimo:
Sulla scocca del filtro dell'olio: 4,5 bar.
3,5 bar sulla testata del cilindro.
Motor di avviamento non funzionante, pressione 1,9 bar.

Sono stato stupido, ovviamente non ho misurato la pressione dell'olio prima di smontare il motore. Ma ora non voglio rimontare tutto con le vecchie boccole. Quelle nuove arriveranno lunedì. Nel frattempo, rimonterò l'albero motore e gli idraulici attuali, finché il problema dell'olio non sarà risolto. Vedremo poi per quanto tempo andrà tutto bene.

Oggi ho dato un'occhiata a un altro motore 1.9 diesel e ho notato che c'era qualcosa di anomalo sotto la copertura delle valvole. Da me, non è così grave.

La valvola di regolazione della pressione dell'olio è presente solo nell'alloggiamento del filtro dell'olio e limita solo la pressione massima dell'olio. Ho visto una molla nella pompa dell'olio, quindi c'è anche una valvola lì. Sto pensando di sostituire la pompa dell'olio per fare delle prove. Ma quella originale Volkswagen è troppo costosa per me e l'unico accessorio di marca rinomata è Vaico. Ho già avuto problemi con loro.

Ma la pressione dell'olio c'è. 3,5 bar nella testata dovrebbero essere sufficienti affinché l'olio venga spinto fuori dai supporti dell'albero a camme e raggiunga gli idroguarnizioni.

Qual è la probabilità che, nell'ambito dei kit di montaggio Ina per alberi a camme, ci siano componenti incompatibili e che questi siano la causa del problema?

Non è possibile che non esca olio, anche se c'è pressione. Quando l'albero a camme è stato smontato, l'olio è uscito da tutti i fori di lubrificazione.

Trovo questa macchina e, soprattutto, il motore davvero fantastici, ma sono sul punto di caricarla con una gru e metterla a testa in giù in un container di rottami.

Ecco un video allegato che mostra i grandi fori causati dalle viti dei supporti.

Sinceramente, non è forse sufficiente la quantità di olio?

Ciao,
Il tuo video non funziona sul mio computer, sono riuscito ad aprirlo solo poche volte per caso. L'aggiunta dell'olio è avvenuta in modo perfetto. Sembra che ci sia un problema con la pressione dell'olio nella testata del cilindro.
hg
Herbert.

Herbert ha scritto:

Ciao, Il tuo video non funziona sul mio computer, sono riuscito ad aprirlo solo poche volte per caso. L'aggiunta dell'olio è avvenuta in modo perfetto. Sembra che ci sia un problema con la pressione dell'olio nella testata del cilindro. hg Herbert

Avevo pensato che fosse corretto, dato che i magazzini sono aperti. Normalmente, in quella zona sono ancora montati l'albero a camme e l'albero dei bilancieri.

La pressione dell'olio indicata è quella relativa alla velocità di rotazione del motorino di avviamento, e non a quella del motore in funzione. La pressione dell'olio, misurata sul motore a freddo e al minimo, era di 3,5 bar.

Posso inviarti di nuovo il video, questa volta in privato. Certo, ecco la traduzione:

"In caso di dubbi, si prega di fornire anche un link a Google Drive."

La pressione dell'olio, misurata nella parte superiore della testata del cilindro a circa 90 gradi, è un parametro fondamentale.