Vag-Check sostituisce Analog-LDA?

Ciao,
Ho un notebook con processore 486 e Vag-com.
Durante la mia prima visita diagnostica, ho notato che la pressione di sovralimentazione si stabilizza intorno ai 820 mbar. (valore Vagcom 1840 - 1020 pressione esterna)
Ora ho letto che la pressione è normalmente di circa 0,9 bar.

Dato che il mio portatile potrebbe essere un po' lento (un modello 486 con 100 MHz e 16 MB di RAM con Windows 95), ho scaricato VAG-Check per il mio PDA, che sembra essere qualcosa del genere:
http://www.arlab.it/screenshots/groupbrowse.gif
(Screenshot dal sito del produttore)

Molti parlano di raggiungere valori di pressione fino a circa 1,2 bar prima che la pressione si stabilizzi a 0,9. Questo non riesco a verificare sul computer, il valore massimo registrato è stato di 1 bar, anche nei log.

ora volevo sapere se vale la pena installare un LDA analogico per vedere questi overshoot, oppure dovrebbero essere visibili anche sul PC/PDA?

dove posso effettivamente regolare per avere una pressione di carico di 900 mbar invece di 820 mbar?


Cordiali saluti.
Jan

Ciao,

Prendi un potenziometro di precisione da 5-10 kOhm, regolalo al rapporto desiderato.

Quindi, aumenta il carico del 5%, quindi imposta il Poti al 95% (cioè 9,5K al Poti da 10K).

Quindi, hai un divisore di tensione con un resistore piccolo e uno grande.

Circa (A)---[piccolo]--(B)--[grande]----(C)

Quindi, misura i cavi del tuo sensore di pressione. Una ha 0V (Messa a terra), una ha 5V (alimentazione) e una mostra circa 2V (valore del sensore).
Devi scollegare il cavo del sensore. Così ottieni una parte dal lato del sensore e una parte dal lato del modulo di controllo.
Chiamiamoli 2Vsens & 2VSG

0V ===>> (C)
2Vsens==>> ( B)
2VSG ==>> (A)

Quindi puoi regolare la pressione di caricamento come preferisci.

Stai cercando di forzare il turbo per spingere il coperchio del cilindro. Le velocità del turbo sono incredibilmente alte. In questo modo, rischierai di danneggiare il tuo motore. Attenzione.
Sei troppo inclinato, l'unità di controllo non riesce più a rilevare gli eccessi.

L'ho usato per un anno e ho impostato una pressione di 1,1 bar.
'Ladedruckanz. è molto consigliato se si vuole sperimentare con la pressione di carica !!!!'

Sarebbe più sicuro sostituire il potenziometro con resistenze fisse, una volta che hai ottimizzato il valore.

Inutilemente, un'eccessiva pressione di carico comporta un aumento del consumo di carburante e una diminuzione delle prestazioni, quindi è meglio avvicinarsi gradualmente al valore ottimale.

Saluti

[Traduzione in corso...]Danke für den Tip, werde dann mal meine Druckgeber-leitung etwas beeinflussen.

aber das mit unnötig viel ladedruck kostet sprit und leistung kapier ich nicht.

Sprit is mir relativ egal.
verbrauch ist im moment ca. 6 liter und ich heiz ab und zu wie die wildsau
mein getunter cinquecento hat früher 11 liter verbraucht, dagegen wären selbst 8 liter diesel o.k.

G3TDI ha scritto:

Vorrei sapere se, in realtà, vale la pena installare un LDA analogico per visualizzare questi overshoot, oppure dovrebbero essere visibili anche sul PC/PDA, se presenti.

Ciao Jan

Le movimenti ampi possono a volte essere piuttosto brevi (circa 0,5 secondi) e, inoltre, essere "ripidi".

A seconda della frequenza di campionamento del tuo dispositivo insieme al computer del motore, è probabile che i picchi vengano visualizzati quasi sempre troppo bassi.

E inoltre, personalmente ritengo che gli annunci digitali che tracciano attività dinamiche siano semplicemente inutili... una posizione di indicazione massima mi rimane molto più chiara nella memoria rispetto al valore massimo di una "serie di numeri" astratta.

[Traduzione in corso...]

Hi Ulf,

Citazione:

Und ich persönlich halte Digitalanzeigen zum Verfolgen dynamischer Vorgänge sowieso ätzend . . . eine höchste Zeigerposition bleibt mir viel eher im Gedächtnis als der Maximalwert einer "abstrakten" Zahlenreihe.

...da stimme ich Dir vollkommen zu!

By the way: Was für eine analoge LDA hast Du bei Dir eingebaut (Fabrikat, Typ) und vor allem wo hast Du sie eingebaut?
Ich habe auch schon häufiger mit dem Gedanken gespielt, fand dann aber kein vernünftiges Plätzchen für den Einbau. Einerseits sollte die Anzeige ja während der Fahrt gut ablesbar sein und andererseits aber nicht das Interieur verschandeln.

Bin für jeden guten Vorschlag dankbar!

Gruß
Alex

[Traduzione in corso...]

donalexo ha scritto:

Was für eine analoge LDA hast Du bei Dir eingebaut (Fabrikat, Typ) und vor allem wo hast Du sie eingebaut?

Hi Alex

Fabrikat: unbekannter Renault-Zulieferer

Typ: Anzeige aus dem R5 Alpine Turbo
Mechanik rausgebaut, Zifferblatt umgemalt und in die Golf-Armaturentafel reingezimmert.

Dürfte wohl mangels Material schwierig sein, sowas nochmal zu bauen

[Traduzione in corso...]

@ulf:

Meinen Respekt, Ulf. Der Einbau kann sich wirklich sehen lassen.

Tja, aber mit der Nachahmung wird es wirklich schwierig!

Gruß
Alex

Con una pressione di sovralimentazione eccessiva intendo che stai forzando il tuo turbocompressore per spingere una quantità di aria nei cilindri maggiore di quella necessaria per una combustione pulita.

Si dice che, per un motore della dimensione del VNT15, sarebbero necessari circa 20 CV in condizioni normali. (Qualcuno l'ha già calcolato?)

Quindi, se aumenti la pressione e di conseguenza il volume d'aria, direi che il fabbisogno di potenza aumenta approssimativamente in proporzione al rapporto pressione-volume, circa al quadrato, quindi non ci vuole molto perché lo stesso compressore consumi 30 o 40 cavalli - Ora la domanda:

Daher proviene questo risultato?

Certo, la resistenza al flusso dei gas di scarico finanzia questo, dato che aumenta effettivamente. Ciò comporta però una diminuzione della potenza del motore, ma un aumento del consumo, sia nei motori diesel, sia nella durata del turbocompressore.

Quindi: Se qualcuno ti sta seguendo con il telefono, chiedigli di dare un'occhiata al tuo scarico.
( Antico detto da pilota: Tanto a me!)

E poi continua a testare finché non raggiungi il limite di polvere di carbonio.

[Traduzione in corso...]Mit ruß hab ich jetzt schon kein Problem.
aber ich hab mir heute das Poti eingebaut und jetzt pendelt sich der druck bei .95 ein.

beim ulfschen durchzugtest bin ich jetzt geringfügig besser beworden, topspeed is gleich

[Traduzione in corso...]

donalexo ha scritto:

Meinen Respekt, Ulf. Der Einbau kann sich wirklich sehen lassen. Tja, aber mit der Nachahmung wird es wirklich schwierig!

Hi Alex

einen hab ich noch: 2001er Ibiza mit Conrad-LDA. Best.Nr. egal, da mitlerweile aus dem Sortiment geflogen

Hinten alles radikal gekürzt + Schlauchanschlußstück neu zusammengelötet *friemel*, damit die Front der Anzeige nicht mit dem Lenkrad kollidiert und trotzdem kein Loch in das Plexi des Instrumenteneinsatzes geschnitten werden muß.

Beleuchtung über 3(?) superhelle rote LEDs in Reihe, die in die Gehäuserückseite versenkt sind -> platzsparend und passend zum Ibiza-Instrumentenrot.
Für beste Lichtausbeute hab ich das Gehäuse bei ausgebautem Meßwerk innen weiß sprühlackiert.

Außen mit schwarzer Klebefolie überzogen.

Das "Sommenschirmchen" verhindert nachts das Spiegelbild der beleuchteten LDA in der Winschutzscheibe.

1 Stehbölzchen unten ans Gehäuse gelötet zur Befestigung am Instrumententunnel.

[Traduzione in corso...]

Hi,

vielleicht ist meine Kreation ja einfacher zu bauen

Die Blende ist noch nicht befestigt, darum leicht schief.
So ist es aber wirklich gaaaaaaaaaanz einfach eine LDA im 3er Golf zu installieren.

Grüße
Thomas

[Traduzione in corso...]

Thomas ha scritto:

So ist es aber wirklich gaaaaaaaaaanz einfach eine LDA im 3er Golf zu installieren.

Hi Thomas

da sitzt bei mir schon der Hauptschalter für meine LoFi-Anlage . . . stört in der Gegend eigentlich nicht der Lenkradkranz beim Blick auf die LDA ?

[Traduzione in corso...]

Hi,

Hauptschalter für LoFi? Das muss ich jetzt nicht verstehen ?

Citazione:

. . . stört in der Gegend eigentlich nicht der Lenkradkranz beim Blick auf die LDA ?

Nö. gar nicht. Ich denke, das liegt aber hauptsächlich an der Sitzeinstellung.


Aaaaaaaaber ! Wichtig!

Sollte sich hier jemand genötigt fühlen das auch so zu machen und zufällig die Blende bei Oettinger sehen, dem soll gesagt sein, das ist der letzte Mist!
Auf der HP wird von hochwertiger Kunststofblende usw. gesprochen. Das Ding passt nicht mal richtig. Zusätzlich müsste man noch die rechte untere Befestigungsschraube des Tachos entfernen, weil deren Ausschnitt für die Anzeige zu weit links ist.
Dafür ist sie aber sehr teuer.

Grüße
Thomas

[Traduzione in corso...]

Hi Thomas,

Thomas ha scritto:

Hauptschalter für LoFi? Das muss ich jetzt nicht verstehen ?

LoFi als Gegenteil zu HiFi. Ulf ist doch Minimalist!

[Traduzione in corso...]

Bertil ha scritto:

LoFi als Gegenteil zu HiFi. Ulf ist doch Minimalist!

Hallo
bevor noch mehr gerätselt wird: ein klanglich etwas mißratener (wenigstens nicht allzu teurer) Versuch, ein wenig HiFi zu installieren: ein passabler Eigenbau-Subwoofer im Kofferraum und 2-Wege Koaxe in den Armaturenbrettschächten, die trotz kleinem Equalizer etwas plärrig klingen.
Powered by 4 x 25 Watt, reicht satt zum Krachschlagen und für viel Spaß am Baß.

LowFidelity eben

. . . und das nächste Posting bitte wieder zum Thema, wo kommen wir denn sonst hin

[Traduzione in corso...]

ulf ha scritto:

LowFidelity eben

Sag ich doch ...


Zurück zum Thema: Het jemand ne Idee wo ich die LDA im G4 realisieren könnte (möglichst unauffällig).