Perdita acqua refrigerante: cause e soluzioni

Ciao a tutti!

Avrei bisogno del vostro consiglio.

Qualche tempo fa, ho avuto un problema di perdita di liquido di raffreddamento dopo aver percorso lunghe distanze in autostrada a pieno carico. Ho dovuto accettare che, purtroppo, la guarnizione della testata era andata. Dopo la sostituzione, tutto è tornato a posto.

Ora si presenta un problema simile:

Posso guidare a 210-220 km/h (velocità massima) per ore senza problemi. Tuttavia, quando voglio fermarmi alla stazione di servizio, lascio il motore al minimo per qualche chilometro (la temperatura dell'olio raggiunge i 90 gradi) e poi parcheggio l'auto alla stazione di servizio, e quando riparto dopo il rifornimento, la spia del liquido di raffreddamento si accende e il livello del liquido di raffreddamento è inferiore al minimo.
Aprendo il contenitore, non ho notato una pressione anomala, come era successo nel caso della guarnizione della testata difettosa.
Quando riparto, in realtà, tutto torna come prima.
È particolarmente evidente che, quando viaggio in Svizzera con l'auto, se in Germania ho guidato molto velocemente e poi in Svizzera mantengo una velocità di soli 120 km/h, dopo al massimo 2 km il liquido di raffreddamento si esaurisce. Dopo averlo rabboccato, posso poi percorrere l'intera Svizzera senza problemi a 120 km/h.

Credo che sia chiaro che si tratti di un problema termico, ma quale sia esattamente.
Ho pensato al termostato, ma perché un termostato difettoso dovrebbe causare un problema al circuito di raffreddamento se si comporta normalmente?

A proposito, avevo già preparato una sorta di 'ricambio', ma quando ho esaminato più attentamente il problema (come indicato sopra), ho deciso di non utilizzare quella soluzione.

Certo, ecco la traduzione:

'Ecco alcune informazioni aggiuntive:'

Il tappo del radiatore è nuovo, ha solo 2 mesi.
La cinghia di distribuzione ha 10.000 km.
Bocchetta dell'acqua, 1 mese di età.
Ho fatto controllare il sistema di raffreddamento venerdì scorso (con una pressione di 1,8 bar). Il risultato è stato: assolutamente a tenuta.

Sono grato per ogni suggerimento.

Cordiali saluti.

delicato

Ciao,
Aveva avuto un problema simile con il mio vecchio motore diesel. In quel caso, l'auto perdeva liquido di raffreddamento solo quando il motore si raffreddava. Durante il normale funzionamento, non si notava alcuna perdita. Si è scoperto che uno scoiattolo aveva lasciato 'solo' le sue impronte di denti nel tubo del liquido di raffreddamento. La perforazione causata dal morso veniva sigillata dalla pressione del sistema, mentre quando il motore si raffreddava, la pressione diminuiva e il liquido di raffreddamento fuoriusciva dalla parte forata. Una situazione piuttosto insolita, vero?
Saluti.
Mad, figlio di Mad.

Esattamente la stessa cosa è successa anche alla Polo di mia moglie.

Refrigerante freddo = problema! Refrigerante caldo e test di pressione = tutto a posto!

Saluti.

Manuel.

Ebbene? Qual è stata la soluzione al problema?

Saluti.

delicato

Ho un o-ring danneggiato nel sensore della temperatura del liquido di raffreddamento.

Saluti.

Manuel.

Ciao,

Come già avevo scritto tempo fa, anche la mia AXR ha consumato molta acqua di raffreddamento e ha prodotto un odore di bruciato. I depositi neri nel vaso di espansione venivano sempre liquidati come "non olio motore".
La sostituzione della valvola di controllo del livello (ZKD) non ha portato alcun miglioramento. Il sistema di raffreddamento è stato pulito più di cento volte, ma l'odore persisteva e il liquido di raffreddamento spariva continuamente. Il serbatoio di compensazione è stato sostituito tre volte.
Il sistema è stato testato più volte ed è risultato a tenuta.

Poco prima della trasformazione dell'auto, l'officina, in preda alla disperazione, ha sostituito il radiatore dell'olio (scambiatore di calore olio/acqua) ("...avevamo già riscontrato delle crepe..."). Da allora, il mio motore AXR non consuma più acqua, ma ora consuma olio (0,05 litri ogni 1000 km - molto rassicurante). A quanto pare, il componente era difettoso. Da 10.000 km, tutto è tranquillo!

Ciao!

Controllero probabilmente il radiatore dell'olio. Comunque, volevo sostituirlo con un 'vero' radiatore dell'olio.

Grazie.

delicato

Non lo farei, perché anche durante la fase di riscaldamento, il radiatore è caldo.

È possibile collegare il radiatore dell'olio con termostato dietro lo scambiatore di calore olio-acqua.

Saluti.

Manuel.

Ciao!

Volevo installare il radiatore dell'olio con il termostato fin da subito, penso che sarebbe una buona soluzione, no?

Saluti.

delicato

Quando si rimuove lo scambiatore di calore olio-acqua, si avranno tempi di riscaldamento notevolmente più lunghi, poiché l'acqua già riscaldata, attraverso questo scambiatore, riscalda l'olio durante la fase di riscaldamento!

Se non c'è più, te ne accorgi subito.

Altrimenti, non ci sono obiezioni!

Saluti.

Manuel.

Credo che proverò. Vi farò sapere i risultati.

Saluti.

delicato

Ciao a tutti, ancora!

Spero che possiate fornirmi ulteriori suggerimenti, oltre a queste due opzioni. Quindi, vi prego di non considerare questo thread come chiuso.

Saluti.

delicato

Ciao Soave,

Potrebbe non essere correlato ai sintomi (alta pressione nel sistema), ma hai mai pensato ai tappi dei fori dei cilindri? Si possono riconoscere con rumori di sfiato quando si stringe ritmicamente un tubo del liquido di raffreddamento con il motore freddo (assicurandosi che il tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento sia chiuso!).

Ciao!

@Christian: Innanzitutto, grazie per il consiglio. Purtroppo, non riesco a capire il termine 'Kernlochverschüsse'. Potresti darmi qualche informazione in merito?

A proposito, ho altre novità:

Purtroppo, non sono riuscito a individuare eventuali perdite nel radiatore dell'olio. Tuttavia, durante gli ultimi viaggi in Svizzera, sono riuscito a restringere ulteriormente i sintomi:

Also, ich kann problemlos 500km mit Knallgas fahren. Da läuft alles super. Wenn sich dann, wie schon erwähnt der Motor durch die langsame Fahrt (120km/h) stark abkühlt verschwindet das Wasser (das ganze Spiel beginnt bei ca. 88Grad Öltemperatur). Ok bis jetzt nicht viel neues. Aber:
Wenn ich nun auf der Rückfahrt bin, also die lange Fahrt mit 120km/h Höchstgeschwindigkeit beginne (ca 100km lang) ist alles ok, selbst wenn ich dann in Deutschland fahre und wieder Knallgas gebe ist alles i.O.. UE ora arriva:
Lascio raffreddare il motore e vado alla stazione di servizio (temperatura dell'olio 96 gradi), spengo il motore. Subito controllo cosa succede con l'acqua: tutto a posto. Faccio il pieno e pago. Poi, velocemente, un'altra occhiata: l'acqua è sparita!

Ich habe das schon verschiedenen 'Freundlichen' so dargelegt. Tutti dicevano solo:
Ecco un problema!

Bene, questo è tutto per ora. Forse avete ancora qualche idea (spero di sì).

Saluti.

delicato

Comunque, per sicurezza, ho usato anche un nuovo tappo del serbatoio del liquido di raffreddamento. Naturalmente, non ha servito a niente.

soave ha scritto:

Colpi di fucile a foro passante

Ciao Soave,

Sono tappi di metallo, delle dimensioni di una moneta. Uno si trova nella testata, dietro la protezione della cinghia di distribuzione (-> dietro la lamiera posteriore). Ce n'è anche uno (o più ) nel blocco motore. Nel nostro Audi, sono arrugginiti. Ma i tuoi sintomi non sembrano indicare questo.

Problema strano:

Dove sta andando a finire il liquido di raffreddamento (punto di perdita)? Oppure non ne sta andando a perdere affatto e il problema è dovuto alla pressione (quando si apre il contenitore, questo si riempie di nuovo -> all'inizio hai descritto una situazione opposta)?

Sarebbe importante saperlo .

Ciao!

Certo, ecco la traduzione:

'Quindi, l'acqua di raffreddamento sta sicuramente perdendo. Finora non sono riuscito a individuare il punto da cui perde. È anche piuttosto difficile, perché il motore è molto sporco a causa del problema alla guarnizione della testata e del tubo dell'olio difettoso che va al turbocompressore. Ma sto facendo pulire il motore. Spero di riuscire a vedere delle tracce della perdita.'
La pressione è come descritto: non c'è una pressione eccessiva quando si apre il contenitore. Ho avuto un'esperienza simile con la guarnizione della testata difettosa, in quel caso c'era una pressione significativa nel sistema.

Saluti.

delicato