Perdita di potenza auto: problemi oltre 130 km/h

Ciao.
Sono nuovo, ma ho già letto tutti i thread su questo argomento, purtroppo, tutto questo non mi ha aiutato .

Tutto è iniziato con un guasto al motore: valvola strappata, blocco motore, testata, elemento PD e valvole distrutti, schegge di metallo nel turbocompressore...

Successivamente, ho ordinato un motore AJM con turbocompressore da un'azienda specializzata nella demolizione di auto. L'azienda mi ha detto che il motore proveniva da un'Audi, ma che si trattava degli stessi modelli, anche se, a quanto pare, il cablaggio del motore non era lo stesso.

Il motore, compreso il turbocompressore, è stato sostituito e funziona, ma a partire da 130 km/h la potenza diminuisce.
tentativi di riparazione precedenti:
- Sostituita la valvola magnetica.
- Sostituito il LMM.
- Sensore di pressione sostituito.
- Installato il corpo farfallato del vecchio turbocompressore.

tutto senza successo

Ieri ho installato un indicatore della pressione di sovralimentazione e ho fatto qualche prova. Il risultato è che, appena supera i 2 bar, la potenza cala; sospetto che l'elettronica entri in modalità di emergenza. Nel registro degli errori compare la dicitura 'Differenza di regolazione della pressione di sovralimentazione'.

Qualcuno ha qualche consiglio su cosa potrei fare?

Un mio conoscente ha detto che si potrebbe modificare la regolazione dell'angolo di attacco (VTG).

mgolz ha scritto:

Nel registro degli errori è presente la scritta "Differenza di pressione del turbocompressore".

L'errore "differenza di pressione di sovralimentazione" indica solitamente un problema con il sistema di regolazione della pressione (VTG). Come risolvere il problema del VTG bloccato è stato spiegato in molti post.

Con l'ausilio di un dispositivo diagnostico, siamo riusciti a muovere il componente .

Potrebbe essere. Un VTG bloccato significa semplicemente che le pale si muovono con maggiore difficoltà rispetto al normale. Con l'aumentare della velocità di rotazione, le pale si aprono troppo lentamente e viene quindi attivato il programma di emergenza. In modalità di emergenza, le pale si aprono e il motore eroga meno potenza; la velocità massima è solitamente compresa tra 130 e 140 km/h. Quindi, rimuova i depositi dalle pale.

Il 'nuovo' motore ha solo 8000 km percorsi, e già dovrebbe avere depositi?

Per la pulizia, è necessario rimuovere il turbocompressore, o no?

Dovrei scaricare l'olio quando smonto il turbocompressore?
oppure non ne esce molta acqua ?

Ciao,

Prima di smontare tutto, ti consiglio di fare una prova di misura.
Come fare e quali dati sono importanti sono spiegati qui nel forum.
Con i valori, è possibile restringere ulteriormente l'ambito dell'errore.

PS: Hai escluso tutte le possibili cause di errore relative alle differenze nelle regole (vedi database delle conoscenze)?

Tutti i possibili errori presenti in questo testo:
Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto in quel link.
posso escludere?

Non ho trovato molte informazioni riguardo a quella misurazione.
Come devo guidare? Al momento, ho a disposizione solo la LDA .

mgolz ha scritto:

Il "nuovo" motore ha solo 8000 km, e dovrebbe già avere depositi

.

Anche io ho acquistato un veicolo con circa 5000 km, di circa 1 anno e 25 giorni, direttamente dalla Volkswagen a Wolfsburg. Sembra che sia stato utilizzato solo in città e all'interno del complesso aziendale. Comunque, anche io ho avuto un problema con il VTG (ventilatore di raffreddamento). Nel registro degli errori, compariva lo stesso errore che hai riscontrato tu.

Ciao mgolz,

Troverai tutte le informazioni sulla prova di misura nella sezione "Articoli tecnici" => "Consigli e trucchi" => "Dati di riferimento".

@Michael II

Certo, è bello e tutto questo, ma io ho solo l'LDA e non ho a disposizione un tester VAG.
La prova effettuata in precedenza presso l'officina ha rilevato una pressione di sovralimentazione (a pieno carico) di circa 2500 mbar.
Purtroppo, non so altro.

e come funziona adesso la sostituzione della turbina? dovrei scaricare l'olio prima ?

Beh, se non si fa tutto da soli.

Ho trovato l'errore, a volte anche una piccola causa può avere grandi conseguenze.

Il mio amico ha detto che ha controllato attentamente tutti i tubi.
E cosa ho trovato? Un'inversione dei tubi della valvola di regolazione VTG!!!

beh, sì, posso fare molte cose.

ma comunque: se voglio smontare il turbocompressore, dovrei scaricare l'olio ?

Ciao mgolz,

Dimmi, a che velocità andava ancora la tua auto con i tubi invertiti?

A 130 km/h è entrato in modalità di emergenza, ma non c'è da stupirsi con una pressione di sovralimentazione di 2 bar.

Grazie a tutti:D

A 130 km/h è entrato in modalità di emergenza, ma non è una sorpresa considerando che aveva una pressione di sovralimentazione di 2 bar.

Grazie a tutti

Ciao... quindi, con una pressione di sovralimentazione di 2 bar, sei già nella giusta direzione. 2,5 bar significherebbe avere una sovrapressione di 1,5 bar (probabilmente il motore non resisterebbe a lungo a questa pressione). Anche io ho avuto questo problema, poi ho sostituito la valvola di controllo della pressione di sovralimentazione e tutto è tornato normale.

Cordiali saluti, Mike.