Audi A6: Fumo dopo sostituzione turbina (AFB)

Ciao a tutti gli esperti,

Nella mia Audi A6 Avant quattro con cambio tiptronic (marzo 1999), equipaggiata con motore AFB e 142.000 km, il turbocompressore difettoso è stato sostituito con uno nuovo circa 2 settimane fa.

Successivamente, le prestazioni (e anche le emissioni di fumo durante le accelerazioni più brusche) sono tornate alla normalità.

Ora, però, ho notato che, con il motore caldo e quando si toglie il piede dall'acceleratore, l'auto emette sporadicamente una nuvola di fumo blu 'improvvisamente'. Questo dura alcuni secondi e poi scompare. Se si accelera durante l'emissione del fumo, questo scompare (per la durata dell'accelerazione).

Come detto, l'errore si verifica solo occasionalmente (ad esempio, una volta ogni 5-10 km); le prestazioni, il rumore e il consumo sono normali; per questo motivo, sono già stato dal rivenditore due volte (che ha solo regolato la pompa di iniezione, che è stata sostituita solo 9 mesi fa, senza alcun cambiamento), e anche lui non sa più cosa fare.

Potrebbe essere che l'olio, a causa del danno al turbocompressore, sia finito nel sistema di scarico e stia ancora 'bruciando' (il rivenditore ha detto di aver pulito i collettori di scarico dopo la sostituzione del turbocompressore)?

Sarei grato per qualsiasi suggerimento.

Roman.

A proposito, esiste da qualche parte online uno schema del motore AFB (con tutte le valvole magnetiche, ecc.)?

Ciao,

rwambacher ha scritto:

Ciao specialisti, Nella mia Audi A6 Avant quattro con cambio tiptronic (marzo 1999), equipaggiata con motore AFB (142.000 km), circa 2 settimane fa è stato sostituito il turbocompressore difettoso con uno nuovo. Successivamente, le prestazioni (e anche il fumo che si sprigionava durante le accelerazioni più brusche) erano di nuovo nella norma.

Se non era così prima della riparazione, mi vengono in mente 3 possibili cause:
- Problemi con il sistema di ventilazione del carter motore, la funzione di ricerca trova diverse informazioni sull'argomento.
- Come è andato a finire il vecchio turbocompressore? Potrebbe essere che dei frammenti abbiano danneggiato le pareti dei cilindri o le valvole/le guide delle valvole?
- Errori durante la riparazione: sporco nelle linee di iniezione, fasatura errata, ecc.

rwambacher ha scritto:

Ora, tuttavia, ho notato che, con il motore caldo e quando si toglie il piede dall'acceleratore, l'auto emette sporadicamente una nuvola di fumo blu "stand-by". Questo dura alcuni secondi e poi scompare. Se si accelera durante l'emissione del fumo, questo scompare (per la durata dell'accelerazione). Come detto, l'errore si verifica solo sporadicamente (ad esempio, una volta ogni 5-10 km); le prestazioni, il rumore e il consumo sono normali; per questo motivo, sono già stato dal rivenditore due volte (che ha solo regolato la pompa di iniezione, che è stata sostituita solo 9 mesi fa, senza alcun cambiamento), e anche lui non sa più cosa fare. Potrebbe essere che l'olio, a causa dei danni alla turbina, sia finito nel sistema di scarico e stia ancora "bruciando" (il rivenditore ha detto di aver pulito i collettori di scarico dopo la sostituzione della turbina)? Sarei grato per qualsiasi suggerimento. Roman. Comunque, c'è qualche schema del motore AFB (con tutte le valvole magnetiche, ecc...)

disponibile online?
Se prima della riparazione non c'era stato alcun fumo blu, ritengo che l'officina sia responsabile di correggere il problema.

Il nuovo turbocompressore potrebbe essere stato installato in modo errato, e quindi potrebbe essere già danneggiato (accelerazioni brusche subito dopo l'installazione, senza il corretto riempimento con olio motore e senza attendere che il motore garantisca una normale alimentazione a olio).
Ebenso kann die Abdichtung des 'neuen' Laders defekt sein. Ist er denn wirklich 'neu'? Controllare!

Saluti, Rainer.

Se non era così prima della riparazione, mi vengono in mente 3 possibilità:
- Problemi con il sistema di ventilazione del carter motore, la funzione di ricerca trova diverse informazioni sull'argomento.
- Come è andato a finire il vecchio turbocompressore? Potrebbero dei frammenti aver danneggiato le pareti dei cilindri o le valvole/le guide delle valvole?
- Errori durante la riparazione: sporco nelle linee di iniezione, fasatura errata, ecc.


Prima della riparazione, emetteva fumo blu, perché il turbocompressore era guasto (sembra che l'olio fosse entrato nel sistema a causa del turbocompressore difettoso).


Se prima della riparazione non c'era stato alcun fumo blu, ritengo che l'officina sia responsabile di correggere il problema.

Il nuovo turbocompressore potrebbe essere stato installato in modo errato, e quindi potrebbe essere già danneggiato (ad esempio, a causa di un'accelerazione brusca subito dopo l'installazione, senza un'adeguata lubrificazione con olio motore e senza attendere che il motore garantisca una normale alimentazione di olio).
Ebenso kann die Abdichtung des 'neuen' Laders defekt sein. Ist er denn wirklich 'neu'? Controllare!


Questi sono buoni spunti...la prossima settimana ho un appuntamento in officina...vedremo cosa ne pensa il meccanico...e come si è rotto il vecchio turbocompressore.

Grazie mille intanto!

Saluti,


Roman.

Ciao.

Citazione:

Prima della riparazione (anche lui era blu), fumava perché il turbocompressore era guasto (sembra che l'olio fosse entrato nel sistema a causa del turbocompressore difettoso).

Oh oh... speriamo che questo scambio non sia stato fatto per niente...

Dai un'occhiata al forum (usa la funzione di ricerca), perché con questo motore c'è stato un problema con il sistema di ventilazione del carter.

Come spesso accade, l'ottimo motore AFB...


Il problema in questione si manifesta con una pressione eccessiva all'interno del carter motore, che a sua volta causa un aumento del consumo di olio e la conseguente emissione di fumo blu.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Ecco un errore comune che si verifica nell'AFB:

L'auto ha un consumo di olio molto elevato, e non si rilevano perdite esterne.
Fumo blu dallo scarico.

Causa.
Valvola a lamella difettosa nel modulo del filtro dell'olio. Di conseguenza, l'olio motore non può tornare nella coppa dell'olio e viene bruciato attraverso il condotto di aspirazione.

L'errore persiste fino alla settimana 20 del 2000.

Credo che farò una compilazione completa per l'AFB. Ormai ne vale davvero la pena...

Oggi è stata di nuovo una di quelle giornate da vergognarsi.

Autostrada: 140 km/h.

Guida con il cruise control: tutto a posto.

fuori dal gas: l'auto lascia una nuvola blu, tanto che si potrebbe pensare che sia calato lo smog (almeno, ora quelli dietro mantengono la distanza di sicurezza... ).

Non si verifica sempre, ma oggi è abbastanza frequente (soprattutto durante la guida in città e quando si è fermi al semaforo rosso).

Vediamo come stanno il modulo del filtro dell'olio e lo sfiato.

Romanzo.

Bene, l'auto era ora in officina per la revisione completa.

Ho fatto notare al responsabile dell'officina che forse c'era qualcosa che non andava nel sistema di ventilazione del carter; lui ha semplicemente risposto: 'Questo tipo di motore non ha quel sistema'.


comunque... a quanto pare, hanno sostituito solo i filtri; da allora, il problema di fumo è scomparso e l'auto funziona di nuovo come nuova...

Non hanno nemmeno conteggiato le ore di lavoro dell'intero servizio (e quelle dell'ultimo assunzione a tempo determinato)... niente male.

ciao

Roman.

Ho fatto notare al responsabile dell'officina che potrebbe esserci un problema con il sistema di ventilazione del carter; lui ha semplicemente risposto 'con questo motore non è possibile'....
aaaahhh sì


nemmeno hanno conteggiato le ore di lavoro dell'INTERO servizio (e quelle dell'ultimo assunzione a tempo determinato)....non è male.}
Hmm... per me sembra un senso di colpa.

Ciao Gremlin.

Bene, dopo la manutenzione, l'auto ha funzionato bene per circa 2 settimane (senza problemi di fumo); poi, ha ricominciato a manifestare il problema in modo intermittente.

Quindi...sono andato in un'altra officina e mi hanno misurato la pressione del carter...e, guarda caso, la pressione era al di là della scala di misurazione dello strumento in mbar.

Quindi, c'è comunque un problema con la valvola di sfiato.


Ecco la domanda agli esperti: quale componente (supporto del filtro dell'olio, parti della valvola di regolazione della pressione, raccordo per il separatore dell'olio) potrebbe essere difettoso? (Il gentile signore non ha spiegato i dettagli... ha solo detto che voleva sostituire un filtro e che ci sarebbero volute circa 3 ore di lavoro).

Grazie mille per il vostro aiuto.

Roman.

Almeno, ora hai un nuovo e bel caricatore .

Ecco la domanda per gli esperti: quale componente (supporto del filtro dell'olio, parti della valvola di regolazione della pressione, raccordo per il separatore dell'olio) potrebbe essere difettoso? (Il gentile signore non ha spiegato i dettagli... ha solo detto che voleva sostituire un filtro e che ci sarebbero volute circa 3 ore di lavoro).



Sostituisci l'intero modulo con quello del motore TDi da 132 kW. Quest'ultimo non ha più il filtro, ma è composto da 3 piccoli cicloni. I gas sono privi di olio per il 99% e quindi non possono più intasarsi!

Saluti.

Manuel.

Ciao a tutti,

Seguo attentamente questa discussione e, dato che anche io ho riscontrato un problema simile, sono molto curioso di sapere se e come il problema è stato risolto.

Sarebbe molto apprezzato se la persona interessata potesse aggiungere un breve commento allo stato attuale delle cose.

Cordiali saluti,
Il bambino con disturbi della motricità grossolana .
PS: Comunità molto gentile e competente, continuate così.

Durante la manutenzione del mio sistema di controllo delle emissioni, è stato sostituito il separatore dell'olio, poiché era evidentemente intasato e ciò causava l'apertura periodica della valvola di sovrapressione verso il sistema di scarico.

Dopo la sostituzione (autunno 2003), fino ad oggi, tutto è andato bene (a parte le molle a gas del bagagliaio che non funzionano, ma questa è un'altra storia... ).

ciao

Roman.