Kupplung: Rumori e soluzioni

Ciao a tutti,

Circa due mesi fa, vi avevo già parlato del seguente problema che ho riscontrato con la frizione:

Scricchiolii avvertibili durante la pressione o il rilascio del pedale, che aumentavano con la temperatura esterna, fino al punto in cui diventavano così evidenti da essere percepiti chiaramente nel piede durante l'azionamento della frizione, al punto da risultare fastidiosi e limitanti.

Poi sono andato in officina, dove volevano lubrificare il "selettore della frizione", ma non ci sono riusciti. Ho lasciato l'auto lì, e loro hanno lubrificato qualcosa (all'epoca dicevano che era il cuscinetto superiore della frizione, ora, secondo le loro affermazioni di oggi, sembra che sia stato di nuovo il selettore).

Ha funzionato per circa due settimane, ora siamo tornati alla situazione precedente.

Ecco la ripetizione, ora passiamo alle novità.

Finalmente avendo un po' di tempo, oggi ho parlato con l'officina, e loro mi hanno detto: "Sì, dobbiamo rimangiare un po' di grasso". A quel punto, ho risposto che non avevo né voglia né tempo di farli venire ogni poche settimane a ingrassare il pedale, e allora mi hanno offerto di sostituire l'interruttore, ma subito aggiungendo che anche quello probabilmente farebbe rumore, perché è un difetto di fabbricazione comune nelle Ibiza.

Allora, ho detto che avevo già chiesto informazioni in un'officina Volkswagen e ho raccontato la storia del cilindro idraulico, che Michael II ha postato qui.

"Sì, la frizione ha un cilindro idraulico."

E poi ha aggiunto: "Ordinerò un interruttore, magari avete fortuna e ne arriva uno che non fa rumore."

Vorrei comunque concedergli un'ultima possibilità, anche se è piuttosto chiaro che non possa essere quello (il rumore è troppo forte per provenire da un componente relativamente poco sollecitato come un interruttore; deve essere qualcosa dove agisce una forza considerevole).

Ecco la mia domanda, in particolare per @Michael II: Esistono dei documenti VAG che descrivano questo tipo di problema in modo dettagliato? Credo che sarebbe più utile per loro avere informazioni scritte e chiare.

@tutti: Volevo sapere, in caso di un intervento di riparazione in garanzia in cui l'officina non riesce a risolvere il problema e deve effettuare ulteriori interventi, è previsto un'auto sostitutiva gratuita per il periodo di riparazione? Ho chiesto informazioni, ma mi hanno risposto negativamente, sostenendo che questo non è generalmente coperto dalla garanzia. In realtà, sono d'accordo, ma in fondo è colpa dell'officina se non riesce a risolvere il problema al primo tentativo, no?

Cordiali saluti,

Jan.

P.S. Chilometraggio attuale: 8600.

Ciao Jan,

Purtroppo, per questo tipo di problema, non esiste un codice di errore specifico fornito da VAG.
Non avevo mai sentito dire che l'interruttore facesse rumore. Dato che la Seat utilizza gli stessi interruttori di modelli come la Golf o l'A3, questo problema dovrebbe manifestarsi anche in quelle auto. A mio parere, questo non è il caso. Inoltre, se si trattasse di un problema generale dell'interruttore in un determinato modello di auto, ci sarebbe un codice di danno VAG associato.
Dovresti tollerare solo 3 tentativi di riparazione (è importante documentarlo per iscritto). Dopo di che, cambierei officina.

Ciao,

Spero che vi rendiate conto che il problema non è dovuto al pedale. Siete assolutamente certi che tutta la tecnologia presente sul pedale della frizione sia identica a quella di VW o Audi? Perché, in tal caso, l'affermazione che questo problema si verifichi in tutte le Ibiza e sia "normale" sarebbe immediatamente smentita, dato che dovrebbe verificarsi anche nelle altre auto, e a quanto pare non è così; altrimenti, la mia precedente richiesta avrebbe ricevuto molta più attenzione.

@Michael II: Quale componente specifica si era rotta nel tuo caso? Era il cilindro idraulico, o qualcos'altro?

Qualcuno sa come è fatto questo interruttore? Non voglio fare lavori di smontaggio più complessi (che richiederebbero di rimuovere le protezioni nella parte inferiore del cruscotto) qui in strada, e non posso andare dai miei genitori, dove ho spazio e la possibilità di lavorare, prima di lunedì prossimo (quando ho l'appuntamento in officina). Vorrei avere un'idea generale.

Fa parte integrante del meccanismo del pedale, oppure è semplicemente un pulsante che viene azionato da una parte del pedale?

Perché il cigolio, come scritto, suona in qualche modo "forte", non come qualcosa che semplicemente passa di lì, ma come qualcosa che cigola sotto un carico considerevole (sarebbe paragonabile, ad esempio, a un'altalena con un cuscinetto metallico nella parte superiore che non è lubrificato, e che viene mossa lentamente).

Secondo me, questo andrebbe a confutare la teoria della "officina" nel caso in cui l'interruttore fosse solo una "costruzione secondaria" di lieve entità.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Nel mio caso, era il cilindro maestro. Si raggiunge abbastanza facilmente l'interruttore. Basta rimuovere la copertura inferiore. L'interruttore si smonta ruotandolo in senso antiorario. Importante: durante il montaggio, estrarre completamente l'interruttore, inserirlo e premere completamente il pedale (per la regolazione).

Per quanto riguarda le parti:
L'interruttore a quattro poli (cambio senza rimorchio) è installato in:
Golf.
Bora.
A2.
A3
Lupo.
Polo.
Sharan.
...

Ciao Michael,

Grazie per la descrizione precisa! Se si dimentica questa regolazione durante l'installazione, ad esempio, il cruise control potrebbe smettere di funzionare correttamente e, probabilmente, anche altri componenti del sistema di controllo del motore potrebbero avere problemi, giusto? Lo chiedo solo per sicurezza, nel caso in cui l'officina dovesse intervenire e commettere un errore...

Oggi, tra l'altro, sono stato in un'officina indipendente a causa del gancio di traino, e ho fatto presente anche questo problema (purtroppo, per motivi di garanzia, non possono ripararlo lì). Mi ha detto che, secondo lui, il problema è nell'albero (cioè nella parte superiore del pedale), e che ci sono due possibilità: una che bisogna lubrificare con il prodotto giusto, e un'altra (in plastica?), che non si deve assolutamente lubrificare. La mia "officina" ha usato uno spray al silicone.

Cosa ne pensi di questa opportunità...? È realistica?

Ora devo solo convincere l'officina a non usare quella stupida versione semplificata e a trovare una soluzione corretta.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Jan,

Ti ho inviato un file per darti una panoramica.
Con l'interruttore, hai ragione. In caso di regolazione errata, viene visualizzato un "segnale non plausibile dal sensore del freno" e la centralina entra nella cosiddetta modalità di emergenza.
Dubito che questa onda (che in realtà è un cuscinetto) possa emettere un rumore così forte (soprattutto in questa configurazione).

Ciao Michael,

Grazie mille per il file!

Analizzando attentamente le immagini, sono d'accordo con te riguardo alla bussola: un rumore di questo tipo potrebbe probabilmente provenire da quella parte.

Quindi, probabilmente è il cilindro di alimentazione... dovrò solo spiegare questo alla officina in modo che sia comprensibile .

Cordiali saluti,

Jan.