Risolvere il problema dello spegnimento automatico nell'Golf III

Qualcuno ha un consiglio su come regolare correttamente le sospensioni di un 3er Golf, che non ha più la vite di regolazione esterna come i modelli 2er e 1er , senza dover passare ore a girare le viti?

Probabil intendi la caduta.
Misura il rollio per un veicolo con sospensioni attive.
Prendilo e leggi il valore.
Sottrai il valore letto dal veicolo dal valore che ha quando è in posizione 'alto' e imposta il risultato (tenendo conto del segno -- = +).
In realtà, non ci sono grandi preoccupazioni. Semplicemente, si può fare. Quindi, l'intervento può essere eseguito su una bicicletta completamente funzionante e va direttamente al primo tentativo. Forse non svitare completamente i bulloni e regolarli con leggeri colpi di martello.

Inoltre:
Poiché il punto di giunzione del forcellino non si trova all'altezza del braccio, una correzione del forcellino modifica notevolmente la geometria di sterzo.
A causa della dispersione e del ritardo, la traiettoria ha di nuovo un'influenza sulla caduta. Tuttavia, questo influsso è minore.
Quindi, regola prima lo sbilanciamento. Poi, regola la carreggiata. Solo se, durante la regolazione dello sbilanciamento, le ruote non fossero affatto allineate con l'asse di marcia, dovrai regolare nuovamente la carreggiata dopo aver regolato lo sbilanciamento... e poi, ovviamente, regolare nuovamente la carreggiata. Questo sarebbe però un disastro.

Grazie per aver attivato la correzione automatica. Certo, intendevo 'l'angolo di ribasso' invece della 'traiettoria', che idiota! È un suggerimento molto utile riguardo al metodo di misurazione della differenza. Tuttavia, per me non ha molto senso, dato che non possiedo una vera bilancia per misurare l'angolo, ma ho cercato di stimare approssimativamente l'angolo tra l'ammortizzatore e il pavimento, dopo aver rimosso il corpo del cuscinetto, utilizzando una livella standard. Ma probabilmente lo lascerò comunque a un'officina. Comunque, grazie per il consiglio!

Saluti
Max