Diesel-Nachrüst-Rußfilter: sinnvoll oder nur grüner Kommerz?

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Hallo,

schaut Euch bitte mal das hier an
http://www.dieselrussfilter.de/deutsch/index2.html
und schreibt, was Ihr davon haltet.

Besteht eine wenigstens theoretische Möglichkeit, ältere TDIs damit in bessere Abgasklassen zu heben, so daß sich eine Nachrüstung über verringerte Steuern evtl. lohnen könnte ?

[Traduzione in corso...]

Hallo Ulf,

auch wenn ich die Initiative von TwinTech loben muss, so schön wie das beschieben ist wird der Nachrüstfilter nicht funktionieren.
Filter die wie der von TwinTech so aufgebaut sind, daß sie nicht verstopfen können, werden bei dynamischen Lastanforderungen den Ruß durchlassen, ja sogar gesammelten Ruß mit ausblasen. Die Katalytische Beschichtung dient zur Herabsetzung der Verbrennungstemperatur mit dem Nachteil, daß Katalysator und Ruß nicht so schön vermischt sind wie bei Additivzugabe zum Kraftstoff. Ein Oxikat vor dem Rußfilter kann zum sog. CRT-Effekt (Continuous Regeneration Trap) genutzt werden (Rußverbrennung ab ca. 230 °C). Dieser funktioniert aber auch nur in begrenzten Kennfeldbereichen.

Eine Einstufung in bessere Schadstoffklassen ist mit sowas kaum möglich, sonst hätten die von TwinTech das schon gemacht. Denn dann wäre der Filter sicher ein echter Renner.
Ohne elektronischen Eingriff bleibt auch noch das NOx-Problem.
Ich finde auch das der Dieselruß ein großes Problem ist vor allem bei LKW.
Aber mit nachrüsten wird IMO bei PKW nicht viel erreicht, da muss schon was richtiges Geregeltes her, was ja glücklicherweise jetzt bei den meisten Herstellern passiert.

mfG
Albrecht

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Hi,

es gab doch mal vor vielen Jahren einen Rußfilter für einen Mercedes Diesel, der die Partikel komplett zurückgehalten hat. Es war dann meines Wissens ab und zu eine Vollgasfahrt notwendig, um die Partikel zu verbrennen damit der Gegendruck nicht zu hoch ist.

Meint Ihr nicht, dass es möglich ist einen richtigen Filter zu bauen, der die Partikel komplett zurückhält und durch den Einsatz spezieller Beschichtungen eine Nachverbrennung ohne Additive ermöglicht? Dies sollte doch technisch möglich sein, ohne den Verbrauch wesentlich zu erhöhen (->geringer Gegendruck)

Grüner Kommerz!

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Hallo Christian,

sicher geht das! Aber nicht so wie beim Nachrüstfilter von TwinTech sondern als Werksausrüstung mit einer Regelung und Siliziumcarbid oder Sintermetallfiltern.
Der Filter den Mercedes jetzt bringt (220 CDI) ist in fast allen belangen schon ziemlich optimal (z.B.Wirkungsgrad 99%).
Mehrverbrauch hat er aber auch, glaube es waren 0.3 Liter/100km im EU-Verbrauchszyklus.
Man verbrennt ja sozusagen alle 500km ein Brikett unterm Auto nutzlos.

mfG
Albrecht

[Traduzione in corso...]Guten Morgen!

Hier mal ein weiterer Ansatz um den Schadstoffaustoss zu realisieren (ist aber wohl wegen dem relativ komplexen System und Kosten wohl nur für Nutzfahrzeuge interessant.

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,269140,00.html
Wie sich mit dieser lösung allerdings eine Kraftstoffersparniss realisieren lassen soll, ist mir allerdings ein Rätsel

Gruss Kapernaum

[Traduzione in corso...]Hi! Der Harnstoff-Kat kann tatsächlich den Rußanteil innermotorisch senken, und zwar indirekt: Harnstoff-Kat gegen NOx -> AGR entfällt -> weniger Ruß bei Teillast (weil keine AGR)

Im Stadtverkehr könnte sich das positiv bemerkbar machen, weil dort ja überwiegend Teillast herrscht.

0,3L Mehrverbrauch für einen Partikelfilter sind schon ein wenig heftig.