LLK 150 CV PD

Ho un ASV da 110 cavalli e sto installando un turbocompressore del PD da 150 cavalli.
Credete che valga la pena convertire anche il LLK?

Quali componenti dovrei sostituire? Ho sentito che la LLK si trova in un posto completamente diverso...

Saluti.
Benjamin.

Certo, ecco la traduzione:

'viewtopic.php?t=3253'

Ciao Benjamin,

Se desideri raggiungere anche la pressione di sovralimentazione di 1,5 bar del motore da 150 CV, dovresti considerare una riduzione del rapporto di compressione.

Saluti, Rainer.

Hai esperienze in merito?

Pensi che una semplice guarnizione più spessa risolverebbe il problema?


Saluti.

Benjamin.

Ciao,

Nel mio caso, a 147.000 km, la guarnizione della testata era completamente danneggiata, con leggere crepe nella testata stessa.
Ci possono essere molte ragioni, e non voglio ora ribadire tutto.
Con una pressione di sovralimentazione così elevata, è sicuramente necessario regolare la quantità di carburante iniettato, altrimenti si rischia di danneggiare il motore.
Non posso quindi dirti che, a una certa pressione di sovralimentazione, il turbocompressore o il turbocompressore a geometria variabile si guasterà dopo un certo numero di chilometri.
Per un po' di tempo andrà tutto bene... personalmente, però, non la userei così a lungo.

Saluti, Rainer.

Conoscete possibili misure per aumentare la compressione? Esistono particolari dischi di frizione?

Saluti.
Benjamin.

Aumentare la compressione: rettificare il blocco motore e la testata. In alternativa, si può aumentare la pressione di sovralimentazione. Tuttavia, probabilmente quello che desideri è ridurre la compressione. La soluzione più semplice è applicare un'altra guarnizione sulla testa.

Ciao WarLord.

Certo, mi sono sbagliato, intendevo ovviamente 'riduzione'...

Ci sono altre alternative oltre alla seconda? Poesia epigrammatica?
Qualcuno ha esperienza in merito?

Saluti.
Benjamin.

Ciao,

Nelle schede ZKD, esistono diversi spessori, contrassegnati da fori.
Prendi quella più spessa (quella con più fori).
L'addetto del servizio clienti può fornirti le misure delle guarnizioni consultando il catalogo dei ricambi.
Se non sbaglio, nel mio caso, avere 3 fori invece di 2 avrebbe ridotto il rapporto di compressione da 19,2:1 a 19,5:1.
Poiché il rivenditore di ricambi si è comportato in modo molto stupido e i miei nervi erano a fior di pelle, ho comunque preso quella con 2 fori.
Non si dovrebbe mai andare a fare la spesa con una lista della spesa stampata...

Saluti, Rainer.

Rainer, perché volevi ridurre la compressione nel tuo caso?

Saluti.
Benjamin.

Maggiore pressione di sovralimentazione e un 'tuning' di 10 centesimi? Forse. Ottimizzazione della centralina?

Ciao WarLord.

Avete intenzione di abbassare di 0,3 unità e pensate che possa fare la differenza?
Non è forse un po' troppo poco?

Saluti.
Benjamin.

Perché volevo una guarnizione della testata più spessa: a causa della guarnizione della testata danneggiata e delle fessure.

A 0,3: meglio di niente .

Pensate che sia possibile montare due guarnizioni della testa del cilindro molto spesse una sopra l'altra?

Saluti.
Benjamin.

No, non funzionerà. / No, non andrà bene.

Ciao,

Citazione:

Se non sbaglio, nel mio caso, avere 3 fori invece di 2 avrebbe ridotto la compressione da 19,5:1 a 19,2:1.

Ci sono 3 tipi diversi di guarnizioni presso la Volkswagen. A seconda della misura del gioco tra pistone e cilindro, è necessario installare la guarnizione corretta. Tuttavia, questo non significa automaticamente che si ottenga un determinato rapporto di compressione utilizzando la guarnizione più spessa! Dipende da motore a motore.

Cordiali saluti.
Albrecht.