Filtri antiparticolato retrofit diesel: utili o speculazione?

Ciao,

Per favore, date un'occhiata a questo.
http://www.dieselrussfilter.de/deutsch/index2.html
Certo, ecco la traduzione:

"E scrivete cosa ne pensate."

Esiste, almeno in teoria, la possibilità di migliorare le emissioni di vecchi motori TDI, portandoli a classi di emissione più basse, in modo che un retrofit potrebbe essere conveniente grazie a una riduzione delle tasse ?

Ciao Ulf,

Anche se devo lodare l'iniziativa di TwinTech, per quanto bella sia la descrizione, il filtro di ricambio non funzionerà.
I filtri, progettati come quelli di TwinTech, in modo da non poter intasarsi, permettono il passaggio del particolato in condizioni di carico dinamiche, e anzi, possono addirittura espellere il particolato accumulato. Il rivestimento catalitico serve a ridurre la temperatura di combustione, ma presenta lo svantaggio che il catalizzatore e il particolato non si miscelano così bene come avviene con l'aggiunta di additivi al carburante. Un ossicatalizzatore posto prima del filtro antiparticolato può essere utilizzato per il cosiddetto effetto CRT (Continuous Regeneration Trap), che permette la combustione del particolato a partire da circa 230 °C. Tuttavia, questo sistema funziona solo in determinate condizioni operative.

È difficile classificare un prodotto del genere in categorie di emissione più elevate, altrimenti TwinTech lo avrebbe già fatto. In tal caso, il filtro sarebbe sicuramente un grande successo.
Anche senza un intervento elettronico, il problema degli ossidi di azoto rimane.
Ritengo anche che le emissioni di particolato diesel siano un problema grave, soprattutto per quanto riguarda i camion.
Personalmente, ritengo che apportare modifiche successive ai veicoli non porti a grandi risultati, è necessario che ci siano regolamenti adeguati, cosa che, fortunatamente, sta accadendo ormai nella maggior parte delle case automobilistiche.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Ciao,

Pare che molti anni fa esistesse un filtro antiparticolato per motori diesel Mercedes che tratteneva completamente le particelle. A quanto ne so, a volte era necessario accelerare al massimo per bruciare le particelle, in modo da evitare un'eccessiva contropressione.

Non pensate che sia possibile realizzare un filtro efficace che trattenga completamente le particelle e che, grazie all'utilizzo di rivestimenti speciali, permetta una combustione secondaria senza l'aggiunta di additivi? Questo dovrebbe essere tecnicamente possibile, senza aumentare significativamente il consumo (->bassa contropressione) .

Beh, la soluzione di retrofit è lodevole, ma secondo me non porterà grandi risultati. La maggior parte dei veicoli diesel tedeschi raggiunge già lo standard Euro 4 senza filtro, mentre i modelli francesi HDI lo raggiungono solo con questo filtro.
Certo, tra un po' ci sarà un filtro che non richiede manutenzione, la situazione era quasi simile quando sono stati introdotti i modelli della serie G. Nel frattempo, anche questi 'filtri' non richiedono manutenzione. Tuttavia, l'accumulo di cenere è un problema maggiore, poiché nel tempo riduce la capacità di filtrazione.

Trovo molto più elegante la soluzione proposta da aziende come VW e Bosch, che consiste nel prevenire la formazione di particolato attraverso una combustione ottimale. In questo modo, si aumenta l'efficienza del motore (che altrimenti diminuirebbe a causa del filtro antiparticolato), si riduce il consumo di carburante e si ottengono gas di scarico più puliti. Per questo motivo, preferisco questo approccio.

A parte questo... in Germania, la percentuale di particolato prodotta dalle autovetture è solo del 4%, quindi un motore diesel senza emissioni di particolato avrà un impatto limitato.
Quindi, la mia risposta è: Commercio verde!

Ciao Christian,

Certo che è possibile! Ma non come il filtro di ricambio di TwinTech, bensì come equipaggiamento di serie, con un sistema di regolazione e filtri in carburo di silicio o metallo sinterizzato.
Il filtro che Mercedes sta introducendo ora (220 CDI) è già ottimale in quasi tutti gli aspetti (ad esempio, con un'efficienza del 99%).
Tuttavia, consuma di più, credo che siano 0,3 litri ogni 100 km nel ciclo di consumo europeo.
Praticamente, ogni 500 km si brucia un mattone sotto l'auto, inutilmente.

Cordiali saluti.
Albrecht.

Buongiorno!

Ecco un altro approccio per ridurre le emissioni di sostanze inquinanti (ma, a causa del sistema relativamente complesso e dei costi, è probabilmente interessante solo per i veicoli commerciali).

http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,269140,00.html
Come questa soluzione possa effettivamente realizzare un risparmio di carburante, mi è però un mistero .

Saluti da Cafarnaum.

Ciao! Il catalizzatore a urea può effettivamente ridurre la quantità di particolato all'interno del motore, indirettamente: il catalizzatore a urea riduce gli NOx, il che elimina la necessità del sistema EGR, con conseguente minore produzione di particolato a carico parziale (a causa dell'assenza del sistema EGR).

Nel traffico urbano, ciò potrebbe avere un impatto positivo, dato che in genere si verificano condizioni di carico parziale.

Un aumento di 0,3 litri di carburante per un filtro antiparticolato è un po' eccessivo.