TDI: Consigli per la scelta della station wagon.

Cari membri della community!
Ho già letto diversi thread nel forum, ma sono ancora indeciso.
Vorrei acquistare, nei prossimi tempi, una station wagon (Passat, Golf, Octavia).
La mia percorrenza annuale è di circa 40.000 km, quasi esclusivamente su autostrada.
Ho avuto la possibilità di guidare una Passat da 101 CV per un fine settimana e per circa 1000 km come auto sostitutiva fornita dall'officina. Durante questo periodo, ho riscontrato che la potenza era insufficiente, soprattutto durante le partenze con 4 persone e bagagli. A mio parere, corrisponde alla potenza del vecchio 90 CV TDI (che uso spesso per lavoro). Sono molto entusiasta del V6 da 155 CV dell'Audi A6 con cambio Multitronic, ma purtroppo non è un'opzione a causa del prezzo.
Sul mercato dell'usato si trovano molti modelli 2.0 con 115 cavalli, ma anche versioni da 130 cavalli con filtro antiparticolato (DPF). Quest'ultima, a parte la cinghia di distribuzione, sembra essere molto affidabile. Vorrei trovarne uno con un chilometraggio compreso tra 30.000 e 60.000 km. A cosa devo fare attenzione? Quali sono le vostre esperienze con le versioni station wagon? Ci sono grandi differenze? Di solito, la base del veicolo e gli allestimenti sono abbastanza simili, giusto?

Grazie mille in anticipo.


Christian.

... che non vede l'ora di avere un motore TDI...

Da primavera ho acquistato una Passat 3BG, immatricolata a gennaio 2001, con il motore 130 CV common rail. Sono molto soddisfatto di questa macchina! Anche quando traino rimorchi pesanti (camper o rimorchi pesanti), si comporta bene e, secondo me, ha una riserva di potenza sufficiente. La macchina è molto elastica e offre molto divertimento!


A cosa fare attenzione al momento dell'acquisto: - vibrazioni al minimo (un argomento discusso frequentemente qui, nel contesto dei modelli PD).
- Cuscinetti anteriori difettosi (è un problema).
- perdite nel sistema di pressione di carica.

Ciao,

Ho una G4 Kombi con motore AXR (101 CV) da un anno e due settimane.
Il motore è fantastico: ha una grande potenza, e anche con 1 tonnellata di peso trainato (come un caravan), non ci sono problemi.

Purtroppo, Ulf ha già constatato che il mio motore soffre della "sindrome dell'IVA". Sembra che il mio abbia effettivamente un po' più di potenza rispetto ai suoi fratelli .

Sono molto soddisfatto nel complesso (nonostante i mille difetti) e la Golf, con il motore da 74 kW, non è sottodimensionata; anzi, va meglio della mia vecchia G3 1Z. Il Passat, invece, a causa del peso maggiore, è più adatto con il motore di Jörg.

A proposito, l'assicurazione (classe 14/15) della G4 Kombi con 74 kW è estremamente conveniente, e inoltre, il motore AXR (D4) è esente da tasse.
Attenzione quando si acquista un'auto usata! Esiste anche la versione da 74 kW con il motore ATD, che non è esente da tasse perché classificata come D3.

Grazie mille per le risposte. Quindi, è davvero importante fare attenzione che il motore soddisfi il livello D4.
Potreste fornirmi altri consigli/esperienze riguardo alle differenze tra Golf, Passat e Octavia (station wagon)?

Grazie.

Saluti.

Christian.

Ciao,

La mia Golf IV Variant, pur avendo solo 90 CV con il motore ALH, aveva una buona coppia e quindi tirava bene.
Ed è molto più importante, non mi ha mai abbandonato. A parte un'asta del sistema di trasmissione VTG che si è inceppata.
Non aveva alcun rumore, come cigolii o scricchiolii, che dipendesse dal motore.
Quando si acquista un'auto, oltre alle caratteristiche abituali, è importante verificare quando è prevista la prossima sostituzione della cinghia di distribuzione, in modo da poter eventualmente negoziare il prezzo.

Ciao,

La mia Golf IV Variant, anche se con il motore ALH aveva solo 90 cavalli, aveva comunque una buona coppia e tirava bene.
Ed è molto più importante, non mi ha mai abbandonato. A parte un'asta del telaio VTG che si è inceppata,
Non aveva assolutamente nulla di problematico, dato che era relativamente indipendente dal motore: non c'erano cigolii, rumori metallici, ecc.
Quando si acquista un'auto, oltre alle solite cose, bisogna anche prestare attenzione a quando è prevista la prossima sostituzione della cinghia di distribuzione, in modo da poter eventualmente negoziare un prezzo più basso.

Esatto! Anche io l'avevo ottenuto in cambio di qualcos'altro!

Il mio aveva subito un danno al turbocompressore dal precedente proprietario, a causa di un guasto al liquido di raffreddamento (?) (o di una rottura). Le mie domande e i miei dubbi riguardo alla corretta esecuzione hanno portato il concessionario Volkswagen a sostituirlo nuovamente, in mia presenza, a titolo di cortesia. (Il mio vecchio turbocompressore sta sicuramente funzionando come nuovo in un altro veicolo !!! ).

Christian ha scritto quanto segue:

La mia percorrenza annuale è di circa 40.000 km, quasi esclusivamente su autostrada.

In questo caso, un motore con cambio a 6 marce è una buona scelta.

Quindi, è davvero importante fare attenzione che il motore soddisfi, per quanto possibile, la normativa D4.

Nella Passat, solo il nuovo motore 2.0 TDI da 140 CV con cambio a 6 marce e filtro antiparticolato rispetta la normativa Euro 4; nella Golf, solo il motore da 100 CV rispetta la normativa Euro 3/D4, mentre tutti gli altri motori diesel rispettano la normativa Euro 3.

4 persone + bagagli

Nella Passat, hai molto più spazio; la Golf IV Variant ha anche un bagagliaio con un'apertura piuttosto alta, e si dice che l'Octavia abbia un po' più di spazio di carico rispetto alla Golf.

L'Octavia, con il motore da 130 CV e il cambio a 6 marce, e con un ricco allestimento 'Elegance', è disponibile come auto importata già nuova a poco meno di 19.000 euro, mentre un'auto usata Passat con lo stesso motore costa di solito di più.

Saluti, Marcus.

Si dice che l'Octavia abbia un po' più di spazio di carico rispetto alla Golf.


non solo apparentemente

Se si rimuovono i sedili posteriori, il vano di carico dell'Octavia è più lungo di quello della Passat (dove i sedili posteriori non sono così facilmente rimovibili come nell'Octavia).

Quando si hanno raramente passeggeri sui sedili posteriori, l'Octavia è una buona scelta.
Quando si hanno spesso passeggeri sui sedili posteriori, si tende a scegliere una Passat.

Altrimenti: Octavia PD-130, come nuova.

Ciao Gremlin.

Allora, l'Octavia mi sembra piuttosto interessante, forse si può trovare usata a un prezzo inferiore ai 19.000 euro. Il Golf, probabilmente, è da escludere (ho già una Golf 3 2.0 a benzina), quindi dovrò confrontare ancora una volta la Passat e l'Octavia.

@Gremlin: Ho letto nella tua firma: 'ovviamente senza ESP'... Questo ha qualche svantaggio? O dovrei preferire l'acquisto senza ESP?

Saluti.

Christian.

L'Octavia è basata sulla piattaforma della Golf 4.
Se si desidera davvero avere le dimensioni di una A6 o di una Passat, si può optare per la Skoda Superb, disponibile anche con motore V6 TDI o con il 1.9 PD. Tuttavia, in questo caso, non si tratta di una station wagon!

A parte questo, secondo me l'Octavia offre più spazio rispetto alla Golf4.

, forse è possibile trovarlo usato a un prezzo inferiore ai 19.000.

Probabilmente è molto raro trovarne di seconda mano, dato che questo modello con 130 cavalli non è ancora disponibile da molto tempo.

Posso consigliarti questo modello reimportato dall'Austria, una versione speciale chiamata 'Rider'. L'interno non sembra così 'da nonno' come quello della versione 'Elegance'. Puoi dare un'occhiata su www.skoda.at.

Prezzo fornito da Stippler+Krämer in Germania.

Skoda Octavia 1.9 TDI Rider Combi, 96 kW / 130 CV, 6 marce, 18.290 €.

Dotazioni della Skoda Octavia Rider.
Inoltre, versione con equipaggiamento Classic: ABS, ASR, EDS, airbag passeggero disattivabile, specchietti retrovisori esterni regolabili elettricamente e riscaldati.
Vetri oscurati, tergicristalli con modalità intermittente, sistema di sicurezza per bambini per gli alzacristalli e accendisigari posteriore.
Fari fendinebbia, portabicchieri posteriori, rivestimenti interni design 'Trinidad', volante, leva del cambio e leva del freno a mano in pelle.
Copertura del vano bagagli (solo versione Combi), sedili anteriori regolabili in altezza con supporto lombare, specchietti retrovisori esterni in colore carrozzeria.
Paraurti in colore carrozzeria, barre di supporto sul tetto (solo versione station wagon), cerchi in lega da 16' 'Metallica' con pneumatici 205/55 R16, protezioni laterali, vetri 'Sunset'.
Dall'asse B in poi, oscuramento supplementare, braccioli anteriori, braccioli posteriori (solo per la versione Combi), predisposizione per telefono.
Sblocco remoto del tappo del serbatoio (dall'interno), illuminazione interna con ritardo di spegnimento, chiusura centralizzata con telecomando.
Alzacavetri elettrici anteriori e posteriori, climatizzatore automatico, funzione 'Coming Home', cruise control, luci di lettura anteriori.
Sensore pioggia, contagiri con computer di bordo.

C'è già parecchio contenuto.

Saluti, Marcus.

@Gremlin: Ho letto nella tua firma: 'ovviamente senza ESP'... Questo ha qualche svantaggio, oppure dovrei preferire l'acquisto senza ESP?


beh... 15 anni di guida sulla neve senza ESP lasciano il segno... dato che (quando ho tempo) affronto le curve già con una traiettoria di derapata, o reagisco più velocemente quando l'auto perde aderenza, il sistema ESP VAG interviene e, grazie all'intervento dell'ESP, mi fa girare (e anche ad altri... vero, Bertil ). È stato particolarmente evidente sulla Passat Variant del 2001.
(per favore, non iniziamo discussioni generali, so cosa può fare l'intelligenza artificiale e cosa non posso fare io...)

L'ESP costa un extra, quindi risparmio quei soldi. Non l'ho nemmeno sentita mancare l'inverno scorso, e neanche prima. Non esistono curve troppo veloci, ma solo una mancanza di attenzione e concentrazione alla guida... In caso di dubbio, è sempre meglio guidare più lentamente.

octavia <-> passat
La Passat offre più spazio interno. Davanti, lo spazio è quasi lo stesso, ma dietro, grazie alla maggiore distanza tra gli assi, c'è ovviamente più spazio per le gambe.

CU Gremlin.

L'ESP permette di affrontare situazioni in cui, senza l'ESP, non ci si sarebbe mai avventurati a causa dei limiti di velocità.
*sconosciuto* in d.e.f.a.

Grazie!
ESP è ora chiaro per me.

L'auto importata ha più optional di quanto mi aspettassi.
Andrò a vedere la Seat e cercherò di provare le diverse versioni del motore, sia sulla Seat che sulla Passat, presso il concessionario.

... a proposito: Questo è un forum fantastico! Sono davvero entusiasta, non avevo mai visto niente di simile in altri forum... Purtroppo, in altri forum, le risposte serie e competenti erano spesso un'eccezione.

Non vedo l'ora di utilizzare Diesel e so già dove posso trovare supporto se avrò delle domande.

Saluti.

Christian.

Gremlin ha scritto:

ESP significa che si può raggiungere una velocità che, senza ESP, non si oserebbe mai raggiungere.

Ciao Gremlin,

Lo vedo in modo un po' diverso, io che sono un pilota di rally!

L'ESP interviene per rallentare il veicolo in determinate condizioni di velocità, anche quando c'è ancora molto margine di manovra... e, a causa di una gestione non ottimale, l'auto può ritrovarsi in situazioni di guida piuttosto insolite.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file specifici. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Per questo motivo, spengo spesso anche il sistema di controllo della stabilità (ESP).


Quando rivendi un'auto, potresti ottenere un prezzo migliore con un modello dotato di ESP, poiché molte persone lo richiedono (insieme al climatizzatore e al servosterzo).