Mancata modulazione frizione idraulica

Ciao a tutti,

Ho un'Audi A6 del 1998 con motore 2.5 TDI.

La frizione è assistita idraulicamente, ma nel mio caso è più difficile da premere rispetto a una Golf 2 con sistema a cavo. Non è normale, giusto?

Inoltre, l'innesto della frizione avviene molto tardi. Ma quando avviene, è deciso. Non slitta assolutamente, ma 'aggancia' in modo deciso negli ultimi millimetri della corsa del pedale.

L'auto ha ora 180.000 km, ma, come sento dire da diverse persone, questo non dovrebbe essere un problema per la frizione.

(Ho dovuto sostituire le prime pastiglie dei freni a 120.000 km, ma i dischi freno sono ancora quelli originali.)

Bene, ora ho il problema che vorrei risolvere. Ma cosa potrebbe causarlo? Potrebbe essere un problema con il cilindro maestro? Come posso verificarlo?


Saluti.

Sebs.

Il cilindro maestro potrebbe non essere il problema se non si verifica alcuna perdita di liquido freni. Hai sostituito il liquido freni? Questo 'alimenta' il cilindro freno.

È possibile che il cuscinetto di disinnesto sia leggermente difettoso, ma non è detto. Anche nel pedale della mia Golf 4 TDI era più difficile premere rispetto a una Golf 4 1.6. C'è sempre una certa differenza.
Finché la frizione non slitta e il motore non si spegne improvvisamente durante la guida, continua a guidare così per il momento.
Quando confronti la frizione del tuo 2.5 con quella della Golf 2, e noti che quella del 2.5 è leggermente più pesante, è perché } è solo un po' più grande.

Grazie mille per la tua risposta.

Beh, se una frizione è già assistita idraulicamente, secondo me dovrebbe essere un po' più facile da azionare.

Ho ricevuto l'auto da mio padre sei mesi fa, e da allora non è cambiato nulla. Quando chiedo a mio padre se è sempre stato così difficile guidarla, mi risponde solo 'non lo so, ci si abitua a tutto'.

Se qualcuno avesse altre idee che potrebbero essermi utili, resto in attesa di risposte!

@Sebs:

Qualche tempo fa, per motivi di lavoro, ho guidato un'A4 TDI (1.9, 81 kW). Ho percorso circa 600 km con questo veicolo e poi sono tornato alla mia A3 TDI.
Quando ho premuto per la prima volta il pedale della frizione, ho pensato di averlo premuto a vuoto. Le forze necessarie per azionare i pedali erano estremamente diverse, e in nessuna delle due auto c'era un difetto.
Inoltre, l'azionamento idraulico di una frizione non implica necessariamente che la forza necessaria per premere il pedale sia inferiore rispetto a un sistema con cavo.
Semplicemente, tutto dipende dalla progettazione del sistema. A seconda di come si configurano i rapporti di leva nel collegamento al cavo o al cilindro attuatore, e di come si scelgono i rapporti di superficie, è possibile definire costruttivamente quasi qualsiasi forza applicata al pedale.

Saluti.
Alex.

Ciao,
Quando la frizione inizia a slittare sempre più tardi e richiede più sforzo per essere azionata, è segno che è prossima alla rottura. Questa è la mia esperienza con diverse auto d'epoca.
Se viaggi per 120.000 km con un set di pastiglie dei freni, probabilmente sfrutti al massimo la frenata del motore. L'uso continuo della frizione porta poi a un'usura maggiore della frizione stessa. Come è successo di recente alla W124 D del mio macellaio. Lui è sempre orgoglioso del basso consumo delle sue pastiglie dei freni, ma ora, a circa 200.000 km, la frizione è completamente usurata.
Potrebbe non essere necessario per te, ma probabilmente esiste da qualche parte.