Emergenza 160: Guida e Soluzioni

Ciao,

Oggi è la prima volta che partecipo e spero che possiate aiutarmi.
Ho un'Audi A4 Avant 1.9 TDI da 90 CV, motore AHU, immatricolata nel 1997. Questo veicolo presenta il seguente problema:

- Il veicolo avanzava a fatica e con grande difficoltà, raggiungendo a malapena i 170 km/h in discesa, grazie al vento favorevole.

Così ho pensato di fare un chip tuning per ottenere qualcosa di più dalla macchina.

Una volta installato il chip, e ovviamente volendo subito testarlo, ho notato che, accelerando al massimo, avveniva che...

- a 160 km/h, la macchina perde improvvisamente potenza (modalità di emergenza), ma poi la potenza ritorna.

ich auf dem Gas stehen bleibe. Velocità massima: 180 km/h.

Se non accelero, il processo è lento e non avviene rapidamente.

Cosa potrebbe essere?

Misuratore di massa d'aria?, EGR?, Tubo di pressione?, Sensore di pressione?, Chip?, Sensore di posizione dell'albero a camme?, Turbocompressore?, Wastegate?, Sporco nell'olio nel radiatore dell'acqua?, ecc.

Per favore, aiutatemi .

I dipendenti di Audi non sanno niente e vogliono tenere la mia auto da loro per un po' di tempo.

Ciao,

Prova a usare la funzione di ricerca. Anche se ho solo una patente di categoria 1, sembra un problema di regolazione della pressione di sovralimentazione (forse un VTG bloccato?). Ci sono molti articoli sull'argomento nel forum! Termine di ricerca importante: "VTG".

Ciao,

La scatola era già danneggiata prima della modifica. In realtà, è logico, no? Soprattutto se non si raggiunge la velocità massima indicata sul libretto di circolazione.

Rainer.

@ haehnlein

der AHU hat doch keine VTG !?! Oppure ???

Non è altro che una "versione rinominata" del 1Z?

m;

dieselmartin ha scritto:

Questo è solo un "1Z" rinominato?

...pensavo con VTG . In ogni caso, bisogna cercare nella zona della valvola magnetica per la limitazione della pressione di sovralimentazione (tubi, valvola stessa, ecc.).

Beh, Rainer ha sicuramente ragione. Se un'auto non riesce a raggiungere nemmeno la velocità massima registrata in salita, prima di pensare a modificarla, bisognerebbe cercare di risolvere i problemi dell'assetto originale.

Matthias.

Ciao,

Presumo che tu abbia un motore dotato di turbocompressore a geometria variabile (VTG).
Questi hanno il problema che si verifica quando vengono impostati a un livello troppo alto.
Il chip aumenta la pressione di sovralimentazione. Poiché il sistema VTG è progettato per...
La VTG, con una potenza di 90 cavalli, riesce a gestire la regolazione.
Non c'è più pressione su di lui.
E se la pressione di sovralimentazione non può essere ridotta?
A quel punto, la centralina passa alla modalità di emergenza.

Alcune centraline di tuning hanno la caratteristica di...
aumenta la velocità, ma che si spengono quando si rilascia l'acceleratore, e quando...
Quando la velocità diminuisce, la funzione viene ripristinata.

Al posto tuo, inizierei provando prima l'auto senza il chip.
Mettere ordine.
Prima di iniziare i lavori, dovresti controllare il filtro del gasolio.
Verificare, tra l'altro, le tubazioni del gasolio.
Poi:

Misurazione della pressione di sovralimentazione, se troppo alta.
2. quindi, collegare l'elettrovalvola ai tubi.
Verificare il VTG (sostituire la valvola magnetica, costo circa 90 euro).
È possibile controllare la valvola termostatica anche con il motore in funzione.
Quando il motore è al minimo, la membrana si posiziona nella posizione più alta.
Pressione di sovralimentazione massima raggiunta.
Allora, potresti staccare il tubo del vuoto che va al turbocompressore.
Se la membrana si abbassa completamente fino al tubo di supporto VTG...
Se controlla e funziona correttamente, puoi presumere che il tuo VTG sia in ordine.

3. Se finora tutto è andato bene, allora dovresti...
Fai controllare il misuratore di massa d'aria.

Ciao,

Innanzitutto, grazie per le risposte rapide. Ieri sono tornato da Audi, dove il capo meccanico ha effettuato un test gratuito, misurando la pressione di sovralimentazione e il flusso d'aria, che risultavano nella norma. Secondo lui, il problema potrebbe essere dovuto alla valvola del wastegate o alla valvola EGR.
Non risulta nulla di anomalo nella memoria degli errori.

Verificherò questo.

Grazie.

'Ehm? Ma cosa? L'AHU ha un wastegate, no?'

Solo per curiosità: Qual è la differenza tra un 1Z e un AHU? Qualcuno lo sa? Una volta ho dato un'occhiata a un AHU del collega al 3B e non ho notato alcuna differenza rispetto al mio 1Z (a parte il fatto che l'AHU era montato in orizzontale e così si accede molto meglio al turbocompressore ).

Non c'era qualcosa riguardo alle normative sulle emissioni? Il motore AHU non aveva degli iniettori e una centralina diversi per rispettare la normativa Euro 3, oppure mi sbaglio?

Saluti, WarLord.

Citazione:

Ieri sono tornato da Audi, e il meccanico ha effettuato con me una prova gratuita, misurando la pressione di sovralimentazione e il flusso d'aria, e tutto era nei valori corretti. Lui sospetta che il problema possa essere dovuto alla valvola di regolazione della pressione del wastegate

.

Mio Dio, ma che diavoleria è questa?

O oppure, durante la prova di misurazione eseguita correttamente, la pressione di sovralimentazione è nel range previsto, nel qual caso il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione funziona correttamente, oppure la pressione di sovralimentazione non è corretta e il sistema di controllo della pressione di sovralimentazione è difettoso!

Con un sensore di pressione del wastegate DANNEGGIATO, la pressione di sovralimentazione potrebbe non essere corretta!

Avevo già intuito, leggendo l'email relativa al servizio clienti, che da qui sarebbero venute fuori solo sciocchezze... Per favore, ponete domande solo se a) siete in grado di comprendere i numerosi articoli specializzati sull'argomento e b) siete in grado di dare un senso alle risposte fornite nel forum.

Ripetere in officina ciò che è stato frainteso, interpretato male o addirittura non compreso è assolutamente inaccettabile.

Pertanto, questa discussione viene ora chiusa. Si prega di leggere nuovamente gli articoli specialistici e, se necessario, di effettuare personalmente le verifiche appropriate.