KW: Sostituzione vite centrale Audi 80 1Z TDI.

Ciao.
Prima di tutto: ho utilizzato la funzione di ricerca, ma non sono diventata particolarmente intelligente.

Ecco la traduzione:

Per la mia Audi 80 Avant TDI, immatricolata a gennaio 1993, codice motore 1Z, è imminente la sostituzione della cinghia di distribuzione. Ovviamente, durante questa operazione, verranno sostituite anche la puleggia di tensione e altri componenti. Ma cosa si può dire della vite centrale dell'albero motore? Il precedente proprietario ha fatto sostituire la cinghia presso un'officina Audi in Italia. Nella fattura, NON risulta la sostituzione di una nuova ghiera centrale. Grazie alla funzione di ricerca, ora so che le viti più resistenti presentano un anello di elevazione sulla testa della vite. Se durante la sostituzione si dovesse riscontrare che è già stata montata la vite più resistente (12., è necessario sostituirla comunque, oppure è meglio lasciarla così com'è? Se invece è presente la 'vite morbida', verrà sicuramente sostituita. Audi ha fatto una campagna di richiamo per questo problema? Se sì, allora, almeno durante l'ultima sostituzione della cinghia (presso un'officina Audi in Italia), la vite dell'albero motore avrebbe dovuto essere sostituita, giusto?

Quindi: sostituire la vite se è dura o no?

Grazie e saluti.
Hermann.

Ciao.

Personalmente, sostituirei sicuramente quella vite!

La vite si è allentata, e ne avevo già montata una più robusta!

Ciao,

È utile controllare anche la vite tra gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione?
Forse si può provare a stringere la vite?

Certo, è sicuramente una buona idea, soprattutto se si sa già che si tratta di un punto debole! E controllare non ha mai fatto male, no?

Probabilmente non lo seguirei.

C'è stata una campagna di richiamo da parte di Audi in merito a questo problema? Se sì, e se ancora è presente la vecchia vite, è ancora possibile insistere affinché venga eseguita questa operazione?

Ci sono ancora opinioni riguardo alla sostituzione di una 'vite rigida' eventualmente già installata durante la sostituzione della cinghia?

Grazie.
Hermann.

[Traduzione in corso...]http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

@didl.

Lo conoscevo già. Questa istruzione di lavoro vale anche per Audi? Inoltre, questa istruzione di lavoro si riferisce alle viti delicate.

Mi interessa sapere se una vite, anche se apparentemente integra, solida al 100% e che 'non si sfilaccia', dovrebbe comunque essere sostituita. Il fatto che i costi siano contenuti, con circa 2 euro , è comunque un aspetto secondario. Non c'è proprio paragone con il costo di una valvola, di un cespo di lattuga o di un guasto totale del motore.

Saluti.
Hermann.

Ciao,

C'è una vite da 12,8 mm e tutto sembra solido, quindi non farei nulla. Se proprio necessario, smontare la rondella con le viti a brugola. Lo smontaggio non migliorerà la situazione, e o si ottiene una pressione sufficiente sulle superfici, nel qual caso tutto rimane a posto, oppure no. In tal caso, è solo questione di tempo prima che si verifichi un problema.

Nella Formula 1, utilizzano apparecchiature a ultrasuoni con cui è possibile misurare la tensione delle viti anche quando sono già montate. Forse hai buoni contatti con Schumacher o Montoya.

Cordiali saluti.
Christian.

palmstrollo ha scritto:

@didl. Lo conoscevo già. Questa istruzione di lavoro si applica anche ad Audi? Inoltre, questa istruzione di lavoro si riferisce alle viti delicate. Mi interessa sapere se una vite, anche se apparentemente integra, completamente solida e che "non si rompe", dovrebbe comunque essere sostituita. Il fatto che il costo sia di circa 2 euro è irrilevante. Non c'è alcun confronto con il costo di una valvola, di un cespo di lattuga o di un guasto totale del motore. Saluti. Hermann

Poiché la vite centrale è una vite di espansione, questa dovrebbe essere sempre sostituita.
Una vite a tendi viene quasi sempre preritirata con una coppia specifica e poi serrata in base all'angolo di rotazione.

@lofthouse:

La tua affermazione sulle viti di allungo è tecnicamente corretta, tuttavia, nel contesto della sostituzione della cinghia di distribuzione, non c'è motivo di sostituire la vite centrale del puleggio dell'albero motore. Se necessario, di solito si allenta solo la vite sulla puleggia dell'albero a camme.

Comunque, è anche molto più semplice, perché la coppia di serraggio per questa vite è qualcosa che anche un appassionato di fai-da-dì può raggiungere, anche dopo una colazione pessima .

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

La coppia di serraggio per questa vite è raggiungibile anche da un appassionato di fai-da-te, anche dopo una colazione povera

.

Ciao Alex,

Beh, avevo bisogno di una forza considerevole e, in realtà, non sono certo una persona debole . Anche la mia chiave a cricchetto Hazet da 3/4 di pollice, lunga, non ha ridotto molto lo sforzo necessario. Inoltre, le viti preinstallate nell'attrezzo VW 3099 si piegano. Queste devono essere sostituite anch'esse con viti ad alta resistenza di grado 12.9 (ad esempio, le viti delle pinze freno).

Domanda semplice: È possibile lasciare il ammortizzatore delle vibrazioni montato durante la sostituzione della cinghia di distribuzione nei motori 1Z o in tutti i motori a quattro cilindri? Nei motori 5 cilindri, sembra necessario smontarlo, probabilmente perché c'è una protezione integrata sotto la puleggia. (Ma io non l'ho ancora fatto di persona).

Dato che anche io presto dovrò affrontare il problema della sostituzione della cinghia di distribuzione: come si procede con il modello 1Z? Quali sono le operazioni da eseguire? Penso che gli attrezzi non siano un problema, visto quello che ho visto nell'altro thread di Dieselmartin.

Saluti, WarLord.

@Cristiani
L'ammortizzatore delle vibrazioni deve essere rimosso, non c'è altra soluzione, altrimenti non riuscirai a togliere la parte inferiore della copertura della cinghia di distribuzione. Probabilmente qualcuno mi criticherà, ma se hai una chiave a brugola da 6 mm di ottima qualità, non una di quelle usurate, e le 4 viti sembrano in buone condizioni, allora puoi provare a usare un cacciavite a percussione per rimuovere facilmente le viti. Purtroppo, l'ammortizzatore stesso è un po' bloccato sulla puleggia della cinghia di distribuzione, perché questa è realizzata in alluminio all'interno e la puleggia è in ghisa d'acciaio, quindi c'è corrosione da contatto. Caramba e un cacciavite a taglio usato con delicatezza possono aiutare.

Saluti,

Dominique.