Consumo olio motore 1.9 TDI: analisi dettagliata

Ciao a tutti!

Leggo da tempo, ma finalmente sono riuscito a registrarmi.

Mi piace anche occuparmi di grafici e mi sono imbattuto in una domanda a cui non riesco a trovare risposta, nemmeno dopo averci pensato a lungo.

Nella parte inferiore del grafico, potete vedere l'andamento dell'iniezione di un motore TDI (1.9l, PD) per due punti di funzionamento (rosso: 1900 giri/min a pieno carico, blu: 1000 giri/min a pieno carico). Si possono facilmente riconoscere l'inizio della pre-iniezione e quello dell'iniezione principale.

http://www.vflwolfsburg-fanbilder.de/cuwob/Mitglieder/dQB.gif

Ecco la mia domanda: perché la curva a 1000 giri/min è così stretta e alta, mentre a 1900 giri/min è più ampia?

È collegato all'anticipo di accensione? O alla maggiore compressione, alla maggiore quantità di iniezione o all'aumento dell'aria aspirata a 1900 giri/min?

Saluti.

P.S.: Se mi sono ritrovato nella sezione sbagliata, vi prego di spostare il messaggio! Grazie!

Semplicemente: sull'asse x sono indicati i gradi, non i secondi o qualsiasi altra unità di tempo.

Ciao,

Come è noto, nei motori TDI, l'iniezione avviene in ritardo perché, per immettere più carburante, si può solo prolungare il tempo di iniezione, ma non si può iniziare l'iniezione in modo arbitrariamente anticipato.

Lo trovo molto interessante, ma non riesco a decifrare le etichette sull'asse Y.

Cosa c'è scritto?

Non riesco a capire cosa significhi "Y-Achse".

Tasso energetico (J/°K).

m;

Buona giornata!

Innanzitutto, grazie per le vostre risposte!



@christians

E cosa significa?


@garth.brooks

Quindi, questo significa che l'inizio dell'iniezione avviene prima a n = 1900 giri/min, ma a causa della durata più lunga dell'iniezione, l'inizio della combustione è lo stesso di quando n = 1000 giri/min?

Perché si ottiene una curva così diversa (più morbida?) a 1900 giri al minuto?

Sull'asse y è indicata la potenza [J/°KW]!


Questo motore proviene da un banco prova. Come posso immaginare, nelle normali condizioni di guida dell'auto, il comportamento di questo motore (carico massimo a 1000 e 1900 giri al minuto)?

Come già indicato da Christians, sull'asse x è indicata la settimana.
Ora, con un regime di 1900 giri al minuto, l'aumento di pressione e, di conseguenza, la potenza erogata, è "più lento" a causa del tempo di iniezione più breve in gradi KW. Tuttavia, tutto ciò torna ad essere equivalente (forse con un tempo di iniezione leggermente più lungo, poiché a 1900 giri al minuto è disponibile una maggiore quantità di aria), se si considera l'intero processo su un asse temporale.
Rimani positivo.
OlBe.
P.S.: L'istante di iniezione è lo stesso per entrambe le curve...

Ciao,

Sì, sembrano uguali, ma dovrebbero esserlo? La domanda è se questo si riferisce effettivamente al valore di gradi KW, cioè alla tacca dei 0 gradi, oppure se lo 0 gradi qui rappresenta solo l'inizio dell'iniezione. Penso che sia quest'ultimo caso. In tal caso, tutto torna a posto.

La curva è più bassa perché, nonostante una pressione più alta, il tempo più breve a 1900 giri/min trasmette meno carburante agli iniettori. Di conseguenza, è necessario un tempo di iniezione più lungo.
Con l'aumentare della velocità di rotazione, la curva diventerebbe più piatta e più ampia.

Affermo inoltre che la pendenza dei fronti delle due curve, che corrisponde all'accumulo di pressione, è approssimativamente la stessa su un asse temporale, e che si appiattisce solo quando si considera la potenza in gradi. La pendenza del fronte dovrebbe rappresentare la velocità di chiusura della valvola.

Ciao,

In questo grafico, vedo solo i tassi di conversione dell'energia in relazione all'angolo di rotazione dell'albero motore. Non è possibile ricavare il momento di iniezione da questo grafico, ma solo il momento di inizio della combustione, che non coincide con il momento di inizio dell'iniezione!

Ciao Ben.

Ciao,

Capisco quello che riguarda l'energia, tuttavia, l'inizio della combustione è comunque legato all'inizio dell'iniezione.

Certo, hai ragione. L'anticipo di accensione espresso in gradi KW equivale a un anticipo dell'iniezione, ed è per questo che si inietta il carburante prima.

Questa sarebbe la spiegazione per l'inizio quasi identico.