Rumore turbo: cause e soluzioni.

Ciao,


Nella mia Seat Toledo con motore AFN, il turbocompressore emette occasionalmente rumori molto forti e striduli. Questo non accade sempre e solo a partire da 1900 giri/min. Il rumore proviene chiaramente dalla zona del turbocompressore. Quando l'auto è sotto sforzo, il rumore diventa ancora più forte. Nonostante ciò, l'auto ha un'accelerazione eccellente. Anche il consumo di carburante è rimasto basso. Ora l'auto accelera senza sforzo fino a 210 km/h e anche oltre, raggiungendo i 220 km/h!

Qual potrebbe essere il problema? Ultimamente, il rumore è diventato più forte. Ho percorso circa 5.000 km con questo dispositivo.

Sono grato per ogni contributo!

Ciao,

Se dovessero provenire dal turbocompressore, la prima cosa da controllare è se il compressore riceve ancora una corretta alimentazione di olio. Successivamente, è necessario assicurarsi che l'albero della turbina non abbia gioco eccessivo. Se la turbina sfrega contro il compressore, ciò potrebbe manifestarsi anche con una pressione di sovralimentazione ridotta. Tuttavia, al momento, non riesco a immaginarmi esattamente come potrebbe essere.

Ciao,

Probabilmente si tratta di una cinghia che scivola quando è umida.
Altrimenti, si dovrebbe percepire una vibrazione molto evidente proveniente dalla turbina, e di conseguenza, anche il consumo di olio dovrebbe essere elevato.

Saluti, Rainer.

Ciao,

Dai un'occhiata qui per vedere se ti sembra familiare.

A proposito, allungare il tempo di rotazione della mia barra VTG ha effettivamente aiutato.

Nel mio Leon (motore ALH con chip, 35.000 km), il turbocompressore è udibile anche con temperature esterne rigide, e questo anche all'interno dell'abitacolo. Prima, questo fenomeno si verificava solo quando il motore era freddo. Ora, però, si presenta anche a temperature di esercizio ottimali. È un problema da segnalare o è normale? In ogni caso, l'auto funziona perfettamente (come ci si aspetterebbe date le attuali condizioni meteorologiche). L'unica cosa che è cambiata rispetto al precedente periodo di freddo è la massima riduzione possibile del valore di EGR tramite VAG Com.

Come è stato appena menzionato.
L'auto consuma anche olio. Me ne sono dimenticato di menzionarlo. Consuma 0,5 litri ogni 1000 km, il che è già troppo! Le prestazioni e il consumo di carburante sono invariati. Quindi, a livello di guida, non ci sono cambiamenti, ma il consumo di olio mi preoccupa molto.