Sostituzione della vite centrale del gruppo KW su Audi 80 1.9 TDI, anno di produzione 1/93?

Ciao.
Prima di tutto: ho utilizzato la funzione di ricerca, ma non sono diventata particolarmente intelligente.

Bei meinem Audi 80 Avant TDI, Bj.1/93, MKB 1Z steht in Kürze ein Wechsel des Zahnriemens an. Dass hierbei Spannrolle etc. mitgewechselt werden, versteht sich von selbst. Aber wie sieht es mit der Zentralschraube der Kurbelwelle aus? Der Vorbesitzer hat den Wechsel des Riemens bei Audi in Italien vornehmen lassen. Auf der Rechnung taucht KEINE neue Zentralmutter auf. Aufgrund der Suchfunktion weis ich nun, dass die festeren Schrauben eine ringförmige Erhöhung am Schraubenkopf besitzen. Falls sich beim Wechsel herausstellt, dass bereits die festere Schraube ( 12.8 ) verbaut ist, muss diese dann trotzdem erneuert werden oder sollte man dann lieber diese Schraube unangetastet lassen? Falls die 'weiche' Schraube drin ist, wird sie auf jeden Fall gewechselt. 'Gab' non ha un significato chiaro senza contesto. Potrebbe essere una forma del verbo 'geben' (dare) o un nome proprio. Per favore, fornisci più contesto per ottenere una traduzione accurata. Esiste una campagna di richiamo ufficiale da parte di Audi per questo problema? In caso affermativo, la vite del gruppo cardanico avrebbe dovuto essere sostituita almeno durante l'ultima sostituzione della cinghia (Audi/Italia), giusto?

Quindi: sostituire la vite se è dura o no?

Grazie e saluti.
Hermann.

Ciao.

Personalmente, sostituirei sicuramente quella vite!

La vite si è allentata già da me, e ne avevo installata una che era definita 'robusta'!

Ciao,

È davvero utile controllare la vite tra gli intervalli di sostituzione della cinghia di distribuzione?
Forse si può provare a stringere la vite?

Certo, è sicuramente una buona idea, soprattutto se si sa già che si tratta di un punto debole! E controllare non ha mai fatto male, no?

Probabilmente non lo seguirei.

C'è stata una campagna di richiamo da parte di Audi in merito a questo problema? Se sì, e se ancora è presente la vite 'morbida', si può comunque insistere affinché venga eseguita questa operazione?

Ci sono ancora opinioni riguardo alla sostituzione di una vite rigida che potrebbe essere già stata installata durante la sostituzione della cinghia?

Grazie.
Hermann.

[Traduzione in corso...]http://home.arcor.de/sgrafen/salatoel/kw_schraube/kw_schraube.html

@didl.

Lo conoscevo già. Questa istruzione di lavoro vale anche per Audi? Inoltre, questa istruzione di lavoro si riferisce alle viti delicate.

Mi interessa sapere se una vite, anche se apparentemente integra, solida al 100% e che 'non si rompe', dovrebbe comunque essere sostituita. Il fatto che il costo sia di poco superiore a 2 euro è irrilevante. Non c'è proprio proporzione tra questo costo e quello di una valvola, un cespo di lattuga o un guasto totale del motore.

Saluti.
Hermann.

Ciao,

C'è una vite da 12,8 mm e tutto sembra solido, quindi non farei nulla. Se proprio necessario, smontare la rondella con le viti a brugola. Lo smontaggio non migliorerà la situazione; o hai una pressione sufficiente sulle superfici, nel qual caso tutto rimane a posto, oppure no. In tal caso, è solo questione di tempo prima che qualcosa vada storto.

Negli eventi di Formula 1, vengono utilizzati apparecchi a ultrasuoni per misurare la tensione delle viti anche quando sono già installate. Forse hai dei buoni contatti con Schumacher o Montoya.

Cordiali saluti.
Christian.

palmstrollo ha scritto:

@didl. Lo conoscevo già. Questa istruzione di lavoro vale anche per Audi? Inoltre, questa istruzione di lavoro si riferisce alle viti delicate. Mi interessa sapere se una vite, anche se apparentemente integra, completamente solida e che "non si rompe", dovrebbe comunque essere sostituita. Il fatto che il costo sia di poco superiore a 2 euro è irrilevante. Non c'è alcun rapporto tra questo costo e quello di una valvola, di un cespo di lattuga o di un guasto totale del motore. Saluti. Hermann

Poiché la vite centrale è una vite di espansione, questa dovrebbe essere sempre sostituita.
Una vite a snodo viene quasi sempre preritirata con una coppia specifica e poi serrata in base all'angolo di rotazione.

@lofthouse:

La tua affermazione sulle viti di allungo è tecnicamente corretta, tuttavia, nel contesto della sostituzione della cinghia di distribuzione, non c'è motivo di sostituire la vite centrale del puleggio dell'albero motore. Se necessario, solitamente si allenta solo la vite sulla ruota dell'albero a camme.

Comunque, è anche molto più semplice, perché la coppia di serraggio per questa vite può essere raggiunta da qualsiasi appassionato di fai-da-te, anche dopo una colazione misera .

Saluti.
Alex.

donalexo ha scritto:

La coppia di serraggio per questa vite è raggiungibile anche da un appassionato di fai-da-te, anche dopo una colazione povera

.

Ciao Alex,

Beh, avevo bisogno di una forza considerevole e in realtà non sono certo debole . Anche la mia chiave a cricchetto Hazet da 3/4 di pollice, lunga, non ha ridotto molto lo sforzo necessario. Inoltre, le viti preinstallate nell'attrezzo VW 3099 si piegano. Queste devono essere sostituite anch'esse con viti ad alta resistenza di grado 12.9 (ad esempio, le viti delle pinze freno).

Domanda semplice: È possibile lasciare il silenziatore di vibrazioni montato durante la sostituzione della cinghia di distribuzione nei motori 1Z o in tutti i motori a quattro cilindri? Nei motori 5Cinderm, sembra che debba essere smontato, probabilmente perché c'è una protezione integrata sotto la puleggia. (Ma io non l'ho ancora fatto personalmente).

Dato che anche io presto dovrò affrontare il problema della sostituzione della cinghia di distribuzione: come si procede con il modello 1Z? Quali sono le operazioni da eseguire? Penso che gli attrezzi non siano un grosso problema, visto quello che ho visto nell'altro thread di Dieselmartin.

Saluti, WarLord.

@Cristiani
Der Schwingungsdämpfer muss ab, geht gar nicht anders, da du sonst den unteren Teil der Zahnriemenabdeckung nicht wegbekommst. Mich werden jetzt vielleicht gleich einige steinigen... aber wenn du eine super 6mm-Imbus-Nuss hast, also keine so halb abgewetztes Ding, die 4 Schrauben auch gut aussehen, dann kannst mit ein Prellen und einem Schlagschrauber zumindest die Schrauben easy entfernen. Der Schwingungsdämpfer selber sitzt leider etwas fester auf dem Zahnriemenritzel fest, da dieser im Innenteil aus Alu ist und das Ritzel aus Stahlguss - Kontaktkorrosion. Un po' di 'caramba' e una chiave a brugola usata con delicatezza possono essere d'aiuto.

Saluti,

Dominique.