Smontare e rimontare volante airbag

Ciao,

Per installare il sistema GRA, ho dovuto rimuovere il volante dalla mia Bora TDI (motore ASV?).
Dopo aver rimosso l'airbag dal volante (con un misto di emozioni tra paura e rispetto), ho svitato il volante e mi sono sorpreso di non trovare più i contatti a sfregamento.

Più tardi ho scoperto che, invece, all'interno di quella plastica dietro il volante c'è una spirale di cavi che si avvolge e si svolge durante i movimenti possibili dello sterzo. Pertanto, non si dovrebbe torcere quella plastica. Io, però, l'ho fatto. Non so se sia stata rimontata nella posizione originale o se ora sia ruotata di uno o più giri in modo errato.

È possibile determinare in qualche modo l'orientamento corretto per l'installazione? A cosa serve il vetrino in quella plastica? Dove si trova effettivamente il sensore dell'angolo di sterzata?

Cordiali saluti.
CH.

Non riesco proprio a capire perché stai armeggiando con l'airbag, visto che non ne hai la minima idea!!! Mi manca completamente la comprensione di questa cosa!

Alla fine, hai quasi ucciso la persona che ti ha salvato, chissà quali conseguenze potrebbe avere avuto quel cavo.




Anche nei libri del tipo 'fai da te', si legge che questo tipo di lavoro dovrebbe essere affidato a un'officina specializzata.

Esattamente quello che farei al tuo posto. Vai in un'officina Volkswagen e fai controllare di nuovo (smontare e rimontare) il pezzo, anche se costa. Dopotutto, sono loro che sono formati per questo tipo di lavoro.


Cordiali saluti, Ingo *che non manipolerebbe mai il suo salvavita*.

Porta l'auto in un'officina Volkswagen e fai controllare di nuovo (smontare e rimontare) il pezzo, anche se costa. Dopotutto, sono formati per questo tipo di lavoro.



Secondo la mia esperienza, preferirei far riparare la mia auto da mia nonna, che è cieca, piuttosto che da un meccanico specializzato in VAG. Se qualcuno conosce un'officina VAG competente nella zona con il codice postale 45, mi prego di contattarmi.
Saluti.
Thomas.

Ciao,

come puoi anche solo osare mancare di rispetto alla 'sacra mucca'
OK, basta scherzi:
La posizione centrale dovrebbe essere facilmente individuabile. Basta contare le rotazioni una volta verso sinistra, una volta verso destra, e poi riportare il connettore al centro.
Avvitate delicatamente fino in fondo, perché la molla avvolgitrice sembra essere piuttosto costosa (circa 160 euro, ho letto).


Saluti, Andy.

Allora, non riesco proprio a capire perché stai armeggiando con l'airbag se non ne hai la minima idea!!! Non riesco proprio a capire una cosa del genere!!

Alla fine, hai quasi ucciso la persona che ti ha salvato, chissà quali conseguenze potrebbe avere avuto quel cavo.


Non è poi così grave, in realtà. Ad esempio, cosa succede se il motore si spegne durante la manovra di sorpasso? In quel caso, si hanno le stesse difficoltà. C'è sempre un rischio. Le persone che lavorano in officina sono comunque degli esseri umani e, come tali, non sono perfette.
Bisogna sempre essere consapevoli di cosa si sta facendo.

Ci sono già state discussioni approfondite su questo forum riguardo al volante con airbag...

ad esempio, se il motore si spegne durante la manovra di sorpasso. In quel caso, si hanno esattamente le stesse possibilità .

Probabilmente è vero, ma allo stesso tempo è un paragone improprio...


Le persone che lavorano nell'officina sono anche loro degli esseri umani e, di conseguenza, non sono perfette.


Spero proprio che le persone siano così , ma hanno la formazione adeguata, che l'autore del messaggio apparentemente non ha, altrimenti non si porrebbe questa domanda, vero?




Bisogna sempre essere consapevoli di cosa si sta facendo...



Sono d'accordo! Nonostante il mio 'manuale di riparazione', non intervengo sull'airbag, lo lascio fare alla officina. Proprio per i motivi che hai menzionato.


Beh, ognuno deve capire da solo cosa fa (e cosa non fa).

Per la Golf/Bora, esistono diversi manuali (probabilmente ce ne sono anche altri), ma quelli più diffusi sono:
Adesso mi aiuto da solo.
e
Ecco come si fa.

Nella prima sezione, ovunque ci sia qualcosa di interessante, c'è scritto: "Qui si cela un pericolo, questo non può e non deve essere fatto, assolutamente niente per chi si diletta a riparare le cose per hobby, qui è necessario andare in officina."

Nell'altro libro, invece, c'è scritto semplicemente come fare le cose nel modo giusto.


Non mi lascerei scoraggiare da questo. Certo, ognuno dovrebbe sapere cosa è in grado di fare, ma la mia esperienza con le officine è stata molto negativa. Spesso, non perché le persone che ci lavorano siano stupide, ma perché lavorano sotto pressione di tempo e non hanno nemmeno un momento per rilassarsi e ricontrollare tutto.

In altri modelli, i libri non sono così diversi tra loro.

Ecco alcuni esempi delle mie esperienze con le officine:

- Serbatoio installato: il tubo di sfiato è stato schiacciato tra la carrozzeria e il supporto dell'asse (la filettatura è stata serrata con 200 Nm, in modo che l'aria non potesse più fuoriuscire dal tubo).
- Dopo la sostituzione della cinghia di distribuzione: il tubo dell'aria compressa non era collegato al radiatore dell'aria compressa, inoltre, il tappo del cambio (per la marca dell'albero motore) era sparito, ma una vite diversa era ancora presente sul cambio, mentre mancava un tappo della valvola... ecc.

Certo, ho avuto sicuramente spesso sfortuna, ma non mi piacciono queste storie di officine perfette. E molte cose si possono davvero fare da soli.

Ho avuto anch'io brutte esperienze con le officine.

L'airbag, grazie alla sua carica esplosiva, è un componente potenzialmente pericoloso. Tuttavia, o proprio per questo, ritengo che la paura che ne viene suscitata sia inappropriata.

Sembra che smontare l'airbag sia un vero e proprio segreto. Se nei manuali c'è scritto di rivolgersi all'officina, non è molto utile se è sabato pomeriggio. E cosa fanno di così misterioso in officina? Probabilmente, anche loro semplicemente sganciano le due molle e staccano il connettore. E per questo devo andare in officina?

Ma torniamo all'argomento:
@Andi
La posizione centrale dovrebbe essere facilmente individuabile. Basta contare le rotazioni una volta verso sinistra, una volta verso destra, e poi riportare il connettore al centro.

È davvero così?

@Holger247
Cosa dice la guida 'Così si fa' riguardo a quel oggetto di plastica?

@tutti
A cosa serve, esattamente, questo vetro di osservazione?
E dove si trova il sensore dell'angolo di sterzata?

Se hai l'ESP, nel componente in plastica (piastra di ritorno) non c'è solo la molla di ritorno, ma anche il sensore dell'angolo di sterzata. Altrimenti, non sarebbe necessario. Da non confondere con il sensore della velocità di sterzata, che è installato direttamente nell'unità di sterzo nei servosterzi elettro-idraulici...
Avvolto con vivacità.
OlBe.

ad esempio, se il motore si spegne durante la manovra di sorpasso. In quel caso, si hanno esattamente le stesse possibilità .

Probabilmente è vero, ma allo stesso tempo è un paragone improprio...


Non saresti il primo a cui, dopo una riparazione in officina, il tubo dell'aria di sovralimentazione si stacca durante la prima manovra di sorpasso.


Guardate qui dentro: https://community.dieselschrauber.org/it/viewtopic.php?t=1632

oppure cercate su Google.

Per prevenire il malfunzionamento degli airbag, è utile adottare un approccio di lavoro antistatico e utilizzare schiuma conduttiva per i contatti.

Ciao Gremlin.

allora, sinceramente,…… state facendo un gran casino per togliere l'airbag,…… )))

Ho installato anche l'interruttore per il GRA (ma non l'ho ancora collegato).

- Scollegare la batteria circa mezz'ora prima.
- Indumenti di cotone di buona qualità prevengono l'accumulo di elettricità statica; altrimenti, si può utilizzare un braccialetto antistatico (disponibile nei negozi di elettronica).
- Rimuovere le viti Torx o di altro tipo presenti sul retro del volante (solitamente ce ne sono 2).
- Airbag! Attenzione! Scollegare e disconnettere (il connettore).
- Riporre l'airbag in modo sicuro con le connessioni rivolte verso l'alto (fissato per evitare cadute) e in un ambiente antistatico.
- Svitare il volante utilizzando una chiave Torx di grandi dimensioni, facendo attenzione a non ruotare il disco dell'airbag con i suoi contatti (come discusso in precedenza), ecc., fino al momento di sostituire l'interruttore e integrare i cavi nel cablaggio originale.

- ora, tutto al contrario.
- serraggio del volante (eventualmente, sostituire 2 viti per fissare l'airbag al volante - dipende dalle circostanze).

- ricollegare la batteria.
- mettersi al sicuro e girare la chiave di accensione,.... se l'airbag non ti ha colpito,....... sembra tutto a posto


Certo, ecco la traduzione:

'Ah, un'altra cosa: gli errori di battitura sono benvenuti e servono per divertire i lettori!!!'

- Posizionare l'airbag in modo sicuro, con le connessioni rivolte verso l'alto (e fissato per evitare che cada), utilizzando materiali antistatici.


Ciao Merlin,

Se possibile, la parte dell'airbag deve rimanere rivolta verso l'alto. Cosa succede se l'airbag, con i connettori rivolti verso l'alto, si attiva per qualche motivo? Esatto, in quel caso il dispositivo volerebbe via. In realtà, l'airbag deve anche essere riposto in una cassetta d'acciaio sicura.

Preferisco tenere l'airbag con le connessioni rivolte verso il basso, per evitare che, in caso di attivazione, possa volare in giro.

Per questo, però, non ho ritenuto necessario staccare la batteria. A cosa servirebbe? Quando si guida l'auto, la batteria è comunque collegata .

Riguardo al sensore dell'angolo di sterzata:
Se ho installato male questo componente in plastica (il sensore dell'angolo di sterzata), VAG-COM dovrebbe comunque indicare un valore errato, giusto?

Con questo, potrei capire se devo ancora ruotare il pezzo o meno.

Qualcuno può confermarlo?

Se non è così, allora si ripete: 'La pratica rende perfetti' .

Cordiali saluti.
CH.

- ricollegare la batteria.
- mettersi al sicuro e girare la chiave di accensione,.... se l'airbag non ti ha colpito,....... sembra tutto a posto


Durante l'installazione, suggerirei un ordine diverso:

- Installare, collegare, ecc. l'airbag.
- Inserire la chiave e girare la chiave di accensione.
- Collegare la batteria.

Perché, se l'airbag dovesse attivarsi accidentalmente quando si accende il motore, non ti troverai all'interno del veicolo!

Martin R ha scritto:

Durante l'installazione, suggerirei un ordine diverso: - Installare, collegare, ecc. l'airbag. - Inserire la chiave e girare la chiave di accensione. - Collegare la batteria. Perché, se l'airbag dovesse attivarsi accidentalmente quando si accende il motore, tu non sarai all'interno del veicolo!!

Così è previsto anche da Volkswagen!

Tuttavia, non ho ritenuto necessario scollegare la batteria. A cosa servirebbe? Quando si guida l'auto, la batteria è comunque collegata .


E questo è quello che intendevo...