LDA: Collegamento e installazione

Ciao a tutti!

Ho acquistato un sistema LDA nell'ambito di un progetto di aggiornamento e ora voglio cimentarmi nell'installazione.
La sostituzione dei fari con quelli a LED blu non è stato un problema, ma il collegamento al motore mi sta dando molti grattacapi.

Secondo quanto riferito da un addetto di KW-Systems al suo stand durante la fiera EMS, avrei bisogno di...
Motore (AGR): un adattatore per il sensore di pressione di sovralimentazione.
http://www.kw-systems.de/zubehoernews-Dateien/image012.jpg
Trovo che il prezzo di 49 euro sia troppo alto e sto pensando di costruirmene uno da solo.
Dovrei chiedere in prestito a un insegnante tempo di lavoro e alluminio (che viene trattato come un metallo prezioso).
Inoltre, ho delle preoccupazioni riguardo all'influenza sul sensore, ovvero che possano verificarsi effetti dinamici del flusso che alterino il valore misurato.
Ecco la traduzione:

'Pubblicherò un'altra foto del sensore, non ne ho una a portata di mano al momento.'

Esiste forse qualche tubo in questo tipo di motore che posso sostituire con...?
Potrebbe essere possibile prelevare acqua da un raccordo a T?
Per ora, preferisco evitare il metodo proposto da ulf, che consiste nel forare il modulo di ricircolo dei gas di scarico.
Non vedo l'ora di leggere le vostre risposte!

Cordiali saluti, Ruki.

Ciao,

Anche se al momento non posso aiutarti a risolvere il problema specifico, vorrei sapere: dove e come dovrebbe essere collegato questo adattatore per kilowatt?

Al posto del sensore di pressione originale, questo viene avvitato all'adattatore!

Saluti.

Manuel.

Ciao Manuel,

Ave pensato di costruirlo da solo, ma poi hai rinunciato a causa del problema della portata. Ho poi incollato un piccolo pezzo di plastica molto economico con colla a due componenti all'interno del tubo (è necessario smontare il tubo per evitare che la colla si attacchi alle parti interne). Dovrebbe essere possibile fare esattamente la stessa cosa anche per te.

I dettagli e le foto sono disponibili nell'articolo specialistico sulla LDA digitale e sulla temperatura dell'olio.

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao Ruki,

Possiedo un'A3 con motore AGR e, di conseguenza, conosco molto bene il motore e i suoi componenti.
Al posto tuo, collegherei il tubo di pressione che viene utilizzato per controllare la valvola wastegate del turbocompressore. Ci sono diverse posizioni possibili per farlo.
Puoi prelevare il campione nelle vicinanze della valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione o immediatamente a valle del tubo di pressione.
La posizione è relativamente facile da trovare. Se guardi nel vano motore, il magnete destro (sul lato sinistro, in direzione di marcia), che è posizionato in alto sulla paratia del motore, puoi seguire i tubi sottili. Uno di questi va direttamente al sensore di pressione del turbocompressore, l'altro va a un piccolo raccordo sul tubo di pressione. Qui sei nel posto giusto. Ovviamente, puoi anche inserire un raccordo da qualche parte tra questo raccordo e la valvola.
Esiste ancora una piccola incertezza, poiché la colonna d'aria nel condotto viene sollecitata a vibrare dalla valvola magnetica. La valvola magnetica funziona con una frequenza di commutazione fissa e un duty cycle variabile, al fine di "miscelare" la pressione ambiente e la pressione di sovralimentazione per ottenere la pressione di controllo necessaria per l'attuatore del wastegate.
Questo provoca una corrente, più o meno forte e pulsante, all'interno del tubo di pressione. Nel caso peggiore, questo punto di prelievo non è quindi adatto.

Prima di intraprendere azioni più complesse, ti suggerisco di provare prima questa soluzione semplice per effettuare la connessione. Se non dovesse funzionare, potrai sempre optare per un metodo più elaborato.

Saluti.
Alex.

Ciao di nuovo!

Sì, il componente in alluminio si posiziona tra il sensore di pressione (vicino al serbatoio del liquido lavavetri) e il suo collegamento originale sul flangia.
Ecco la traduzione:

'A riguardo, ho ancora una domanda: cosa misura effettivamente questo sensore e a cosa serve questa sporgenza? È assolutamente necessario che questa sporgenza entri nel tubo?'
Ecco alcune immagini:
http://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0001.m.jpghttp://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0002.m.jpg
http://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0003.m.jpghttp://webalbum.hartlauer.at/home/1038084940/A0006/0004.m.jpg
Purtroppo, la didascalia è difficile da leggere (da sinistra a destra e da destra a sinistra.
- Raccordo di collegamento;
-Una porta statica/esterna?;
-Ist dieser Stengel ein T-Fühler?, Ist die Vertiefung (mit Loch i.d. Mitte) der eigentl. Sensore di pressione?;
- Disegno tecnico.

Qualcuno conosce questi dettagli?
A proposito, ci sono forse altre foto relative alla sostituzione della valvola AGR nell'articolo di Urs?

Grazie anche per i consigli che mi avete dato finora!

Ciao.
Ruki.

Ciao,

All'interno dell'ugello, che si estende nel tubo del flusso di carica, è integrato un sensore di temperatura.

Saluti, Rainer.

...e dovrebbe anche essere posizionato nel flusso d'aria, altrimenti si potrebbe avere ;-)ruggine o una potenza inferiore a quella che potrebbe essere }.

Ciao Gremlin.

Ciao Ruki!

Perché non provi semplicemente il metodo di collegamento che ti ho descritto? Non corri alcun rischio e ti serve solo un raccordo a Y o a T, che puoi trovare per pochi centesimi.

Saluti.
Alex.

Ciao Ruki,

Ho avuto lo stesso problema con l'adattatore per il sensore di pressione di sovralimentazione/temperatura dell'aria di aspirazione sul mio ASV.
Ho già provato. Ne ho fatti due di diverse dimensioni, uno di 1,5 cm di spessore e uno di 8 mm.
dick. Mit dem 1,5 cm Teil hatte ich subjektiv mehr Russ, mit dem 8mm Teil wars ok. La discesa.
La poesia, tuttavia, non era professionale. Alla fine, ho optato per la soluzione di ULF (AGR).
(da forare). Nel tuo disegno, la guarnizione è come quella originale, ma il sensore è completamente diverso.
uscire dal flusso d'aria, quindi applicherei sicuramente la soluzione di donalexo o di ulf.

Un'altra cosa per tranquillizzare riguardo alle variazioni dei valori di temperatura: sul mio AHF, ho provato temporaneamente a collegare dei resistori al posto del sensore, e non ho notato cambiamenti significativi nel comportamento di guida o nella produzione di fuliggine.
Se il sensore di temperatura è posizionato più esternamente, risponderà un po' più lentamente e misurerà la temperatura con qualche grado di errore. Il problema diventa critico solo quando si va a tutta velocità e si guida nella Death Valley. In quel caso, la temperatura esterna verrà rilevata con qualche secondo di ritardo. Personalmente, non mi preoccuperei troppo.

Saluti, Rainer.

Ciao!

Innanzitutto, grazie a tutti per i vostri numerosi consigli e le vostre esperienze condivise!

@Achim:
Come intendi questi 15 o 8 mm? Potresti pubblicare uno schizzo a riguardo?

@donalexo:
Potrò avere accesso agli strumenti e al raccordo solo per Natale (perché sono a casa, e io no...). Volevo informarmi su tutte le possibili opzioni.

Ciao, Ruki.

Allora ragazzi, a me sembra che tutto questo sia piuttosto complicato.

Il collettore di aspirazione è in alluminio, il che permette di praticare facilmente un foro con filettatura per avvitare un raccordo per serbatoio di modellismo, fissato con Loctite. Si applica il tubo e... FATTO.

Se si interviene vicino alla valvola EGR, è possibile rimuovere le limature di metallo attraverso la valvola EGR stessa, senza dover smontare il collettore di aspirazione.

Tempo necessario: 1/2 ora. Costi irrilevanti. Molto più difficile è stato ottenere un'autorizzazione edilizia (LDA) adeguata.