Segnale motore 1Z-STG: esistono?

Certo.

Ho una centralina (ECU) con codice 028 906 021 AF, ovvero quella centralina che spesso causa il rumore di ticchettio proveniente dalla valvola di controllo della pressione di sovralimentazione.

Il sistema di raffreddamento si attiva solo quando il motore è in funzione (il che mi sembra molto più logico).

Se avessi un segnale che indica "motore in funzione", potrei disattivare il componente N75 quando l'auto è in "posizione di accensione" ma il motore è spento (e in seguito potrei utilizzare questa stessa logica per controllare la mia idea delle valvole di intercettazione).

Esiste un altro tipo di segnale (oltre al terminale D+ dell'alternatore)?

m;

Su richiesta, eliminato.

Hm,

Oltre al segnale D+, tutti gli altri segnali sono ancora modulati, ovvero sono ancora sincronizzati e non hanno un livello stabile a cui potrei collegare (possibilmente in modo semplice) un relè.

Comunque, grazie mille.

m;

Su richiesta, eliminato.

Come si comportano, invece, i sensori di posizione (OT) o i sensori di prossimità (NH)? Dovrebbero comunque fornire un segnale affidabile per indicare se il motore è in movimento o fermo, anche se in questo caso l'applicazione potrebbe essere un po' meno appropriata, giusto?

Saluti, WarLord.

Su richiesta, eliminato.

Ciao Gustav, per favore, non offendersi.

Non ho ignorato completamente i tuoi suggerimenti, né li ho rifiutati, ma se esiste un semplice segnale di "livello" (che, per esempio, potrebbe essere utilizzato normalmente per qualcos'altro, come un condizionatore d'aria), sarebbe più semplice utilizzarlo piuttosto che integrare gli impulsi di velocità.

m;

...
Ma, per favore, chiedo a Christians e a s.e.-chef-joergs: ho forse commesso di nuovo un'imprecisione?

Allora, te lo ripeto, devi finalmente lasciare quel capo! Io non ho bloccato la discussione, anche se il moderatore l'ha fatto diverse volte! Ma quella chiusura è la prova per me che ci sono anche altre persone che non hanno trovato i tuoi commenti così... utili.
Da ora in poi ignorerò i tuoi commenti pungenti e/o spererò che tu li riduca un po'. Non c'era motivo di offendere in quel modo il proprietario dell'Audi, anche se non c'entrava nulla con l'argomento!

Ma ora basta con le divagazioni!

L'induttore di giri (DZG), che tu chiami 'sensore di posizione dell'albero motore', l'avevo già menzionato come una possibile soluzione.


Mmm, ho imparato qualcos'altro. Pensavo che fossero due cose diverse.

Saluti, WarLord.

Ciao,

Se si potesse ottenere uno schema di STG, si potrebbe notare la presenza di 2 parentesi.
Attivare i relè per il riscaldamento dell'acqua di raffreddamento!
Le vecchie auto TDI non avevano il sistema di riscaldamento dell'acqua, ma l'impianto è predisposto per l'installazione.
Funziona con 12 volt.

Caro Marco (Paesi Bassi),

Mi dispiace per il mio tedesco scadente.

@ marco

L'acqua di raffreddamento viene riscaldata solo quando la temperatura è sufficientemente bassa.

Quando esattamente, dato che il modello 1Z non ha alcun sensore di temperatura esterna!

E non voglio dipendere dal fatto che faccia freddo o caldo, ma dal fatto che il motore funzioni o meno.

m;

Vorrei anche io dare la mia opinione. Una possibilità, ad esempio, sarebbe monitorare la tensione della batteria di avviamento. Penso che qualsiasi valore superiore a, diciamo, 13,2-13,5 volt con il motore in funzione indichi un problema! Tuttavia, è anche rischioso con molti dispositivi che assorbono corrente e, secondo me, con il minimo.
Non so quanto tu ne sappia di elettronica, ma un'alternativa valida è quella di prelevare il segnale di velocità dal sensore, digitalizzarlo tramite un convertitore analogico-digitale e poi elaborarlo con un microcontrollore AVR o PIC. Se vuoi, posso disegnarti uno schema elettrico e scriverti un piccolo programma per un AVR. Il costo dei componenti potrebbe essere di circa 7-10 euro.

Ciao Martin!

Hai ragione!

Non ci ho pensato bene!

Saluti e buon anno nuovo!!!!!!!!