Climatronic: Guida ai cablaggi auto

Vorrei acquistare tramite eBay un cablaggio per il sistema Climatronic. Tuttavia, questo cablaggio è destinato al sistema Climatronic della Passat 35i del 1992. Vorrei installarlo nella mia Passat 35i del 1996. Qualcuno sa se ci sono differenze nella disposizione dei connettori?

Saluti, WarLord.

Ciao WarLord.
Negli ultimi giorni ho approfondito questo argomento e posso fornirti le seguenti informazioni: In generale, i cablaggi sono utilizzabili. Le differenze si riscontrano nella gestione della ventola del radiatore, che può essere a 2 o 3 velocità, a seconda del codice motore e con o senza gancio di traino o cambio automatico. In ogni caso, dovresti procurarti uno schema elettrico del veicolo specifico, a causa delle diverse configurazioni dei pin e dei connettori nell'impianto elettrico centrale. Tuttavia, con una certa conoscenza di elettricità, non dovrebbe essere un problema.
Posso fornirti gli schemi elettrici per 93 modelli, previa indicazione precisa dell'anno di produzione e del codice del motore.

Saluti, Benno.

Mmm, sembra un lavoro fatto alla buona. La mia Passat è del 1996, modello 35i, con motore TDI da 90 CV (codice 1Z), non ha il cambio automatico ed è dotata di gancio di traino aftermarket. Qual è la differenza tra il sistema a due stadi e quello a tre stadi?

Saluti, WarLord.

Ciao, posso unirmi a voi?
L'anno scorso ho installato da solo un sistema di climatizzazione in un'abitazione, e devo dire che è un lavoro che non bisogna sottovalutare!
Installerò ora un sistema Climatronic nella mia Golf G3 1Z. Ho appena acquistato i pezzi su eBay e li aspetto con ansia (completo di cablaggio!). Ora, un argomento particolare mi preoccupa. Credete che sia possibile installare il sistema di climatizzazione manuale di una Golf 35i in una G3? Ho già confrontato i dati su 'edgar', certo, i tubi del climatizzatore non combaciano perfettamente. Ma cosa ne pensate del radiatore, dell'elettronica, ecc.? Qualcuno potrebbe inviarmi uno schema elettrico del sistema di climatizzazione di una 35i? Ne ho molti disponibili per la Golf G3 e G4. Fortunatamente, ho già ricevuto un cablaggio del climatizzatore proveniente dal vano motore di una 35i.
Ciao Tom.

Mmm, mi sono anche io chiesto se il sistema della Golf III fosse compatibile, dato che stavo addirittura considerando di montare una Climatronic della Golf IV (che sono più economiche su eBay). Alla fine, però, ho rinunciato (il colore blu non mi piace molto, e poi trovo che i componenti della 35i siano molto ben progettati), perché ho trovato una centralina su eBay (con funzione ECO per la 35i). Mi servirebbe solo uno schema preciso di quali fili vanno collegati dove e come sono disposti i pin (della 35i). Ho già il manuale tecnico (SSP), ma non fornisce informazioni sulla disposizione dei componenti all'interno del quadro. Ho già il climatizzatore manuale, ma rimuoverò l'intero gruppo del riscaldamento, installerò quello nuovo, sostituirò il filtro essiccatore, pulirò accuratamente il tutto con aria compressa e azoto (ovviamente prima del filtro essiccatore) e poi ricaricherò il gas. Di che anno è l'impianto elettrico del climatizzatore della 35i? Ne ho già uno (della 35i dal 1989 al 1993), ma ne prenderò un altro, perché a quello che ho alcuni componenti sono rotti (tra cui un sensore di depressione) e il venditore insiste nel dire che il suo funzionava perfettamente.
Saluti, WarLord.

Ciao!

Le differenze tra i diversi modelli di cablaggi non sono così grandi. Ad esempio, il modello a 3 velocità ha un'unità di controllo aggiuntiva per la ventola del radiatore. A seconda dell'anno di produzione, questa unità di controllo può essere presente anche nel modello a 2 velocità, anche se in questo caso la terza velocità non viene attivata. Nei motori Turbo Diesel (AAZ) e VR6, il climatizzatore viene disattivato automaticamente in caso di temperatura eccessiva del liquido di raffreddamento. Se si installa un cablaggio di questo tipo in un modello 1Z, è possibile lasciare alcuni connettori non collegati. Tuttavia, è importante sapere a cosa servono questi connettori, altrimenti si potrebbero avere dei dubbi. A quanto ne so, anche la versione restyling del Passat 35i ha un'unità di controllo per la ventola a 2 velocità, posizionata nella parte anteriore del vano motore.
È necessario installare questo componente solo se si utilizza lo schema elettrico esistente. È importante sapere che la disposizione dei connettori nel quadro elettrico principale è diversa a partire dal modello dell'anno 1994 (anche se la funzione è la stessa). Pertanto, consiglio vivamente di...
Consultare lo schema elettrico del veicolo donatore.

Quando acquistate un sistema Climatronic usato, considerate attentamente anche i "piccoli dettagli". Oltre ai componenti principali, devono essere inclusi: il sensore di temperatura per il circuito di raffreddamento del riscaldatore (situato nel tubo davanti al radiatore), il sensore di temperatura interna con ventola (nel cruscotto tra la radio e il tachimetro), la cornice grande corrispondente nel cruscotto, poiché non è possibile realizzare autonomamente l'incavo, il condotto dell'aria per le bocchette sopra la radio (che include una valvola con servomotore), il sensore di luminosità nella copertura sinistra dell'altoparlante e, infine, il relè per lo slot 1 del sistema di climatizzazione. Se manca anche solo un componente, il prezzo aumenta notevolmente.
Prima di installare il vano, è fondamentale testare i servomotori per il controllo delle valvole. Consultate lo schema elettrico per individuare i due fili relativi a ciascun motore e applicate 12V. Il motore deve funzionare, e se non lo fa, invertite la polarità della tensione, poiché potrebbe essere bloccato. Se il motore non funziona nemmeno dopo aver invertito la polarità, è difettoso e deve essere sostituito.
Ecco un altro consiglio: se il ventilatore non funziona, nel relè del climatizzatore ci sono 2 relè separati che possono essere attivati individualmente. Uno di questi, nel sistema Climatronic, alimenta l'intero ventilatore e viene sottoposto a un carico molto elevato. Di conseguenza, le saldature si possono allentare nel tempo, causando guasti come contatti intermittenti inspiegabili. Invece di sostituire il relè costoso, è possibile risaldare le grandi connessioni all'interno del relè. Questo vale anche per il connettore del relè numero 3, che fornisce l'alimentazione all'unità di controllo del motore.
E ora, divertitevi ad installarlo!

Mmm, dato che ho già un sistema di climatizzazione manuale, penso che non avrò bisogno della parte di cui mi parli, giusto? Mi potresti mostrare una foto di dove si trova?

Saluti, WarLord.

Ciao Warlord,
Le parti di cui ho scritto sono presenti solo nei modelli con climatizzatore automatico (Climatronic) e non nei modelli con climatizzatore manuale.
Ecco perché ho scritto apposta la lista.
Innanzitutto, la questione della fessura. Non è semplicemente un buco. Sul retro, viene fissato il sensore di temperatura con una clip, e sul davanti c'è una piccola griglia di copertura. Vorrei provare a vedere se riesco a copiare un disegno da AKTE.

Ciao Benno,

Uffa, che palle. Questa cosa mi sta già dando sui nervi. Sembra che io abbia già il pezzo mancante (almeno nella copertura). Potresti mandarmi anche delle foto del sistema di ventilazione (inclusi i differenze rispetto al climatizzatore manuale)? I componenti del B3 sono diversi da quelli del B4?

Saluti, WarLord.