Prestazione mancante fino a 2.500

Ciao,

Certo, ecco la traduzione:

'Si tratta del seguente motore:'

Volkswagen Golf 4, anno 2000, motore AJM common rail, 85 kW, 120.000 km.

L'auto ha una potenza insufficiente fino a 2500 giri al minuto.
L'auto funziona perfettamente, senza rumori anomali e con un funzionamento regolare, solo che la pressione di sovralimentazione non inizia ad aumentare gradualmente a partire da circa 1300 giri al minuto, raggiungendo il suo valore massimo intorno ai 2000 giri al minuto, ma rimane costante a un livello inferiore, circa 600 giri al minuto più alto.

Nello specifico, fino a 2.000 giri al minuto, un motore SDI è come una piccola auto sportiva; oltre i 2.600 giri al minuto, non ci sono problemi e si raggiunge la velocità massima; se lo si mantiene sopra i 3.000 giri al minuto, diventa quasi incredibilmente potente e la risposta è molto brusca.

Dopo la sostituzione della guarnizione della testata, l'auto ha iniziato ad accelerare sempre peggio dopo circa 3.000 km e ha avuto problemi di avviamento a freddo (risolti sostituendo il sensore di temperatura).

Nessun errore presente nella memoria di diagnostica. Dopo un controllo completo (Asle + 1551) (pressione di sovralimentazione e regolazione, sistema EGR e regolazione, valvola di intercettazione, alimentazione sottovuoto, ecc.), sono state eseguite le seguenti operazioni:
Il condotto di aspirazione è completamente libero e continuo, tutti i tubi e i condotti sono sigillati (test effettuato dal turbocompressore al collettore di aspirazione, inclusi il radiatore intercooler con circa 1 bar di pressione), lo scarico è libero e, a scopo di prova, è stato montato un catalizzatore vuoto e uno scarico prelevati da un'auto funzionante.
Dopo aver azionato direttamente la valvola del turbocompressore con una pompa a vuoto manuale (cioè disattivando tutte le regolazioni), non si è verificata alcuna modifica. La valvola di intercettazione è stata disabilitata e 'fissata in posizione aperta'.
Steuerzeiten überprüft, Pumpedüseelemente auf Ausrichtung und Grundeinstellung überprüft. KompEspressione i.O.
L'impianto cablato è stato misurato più volte (sono state verificate le resistenze e le perdite di tensione).
Impianto di alimentazione completamente svuotato e riempito nuovamente (non erano presenti impurità).

Nel frattempo, i seguenti componenti elettronici sono nuovi e sono stati precedentemente sostituiti in diversi veicoli funzionanti:

- Filtro del carburante (nuovo).
- Sensore di temperatura (nuovo).
- Valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione (nuova).
- LMM (nuovo)
- Turbocompressore (nuovo)
- Centralina motore (nuova).


Il mio problema è che, a quanto pare, il fornitore non fornisce valori di riferimento per questa gamma di carico (ad esempio, la pressione di sovralimentazione viene misurata a 3000 1/min, quindi tutto sembra essere a posto).

L'auto non ha mai ricevuto carburante diesel a base di colza.

Bene, credo di aver capito tutto ora.

Spero che qualcuno possa aiutarmi.

Saluti da HHrasputin.

Ciao HHRasputin!

Dopo aver escluso due possibili cause principali, come il misuratore di massa d'aria (LMM) e il turbocompressore, suggerirei di concentrarsi sul circuito del condotto dell'aria compressa, in particolare sull'intercooler. Potrebbe esserci una perdita da qualche parte che impedisce la corretta pressione fino a 2500 giri/minuto.
Avete installato un turbocompressore completamente nuovo o uno rigenerato? La leva del sistema VTG era davvero scorrevole? Come è regolata la barra di controllo? Potrebbe essere così disallineata che, quando il compressore è al massimo (con la membrana delle valvole di depressione completamente premuta), le palette direttrici del turbocompressore non possano raggiungere meccanicamente la posizione "aggressiva" finale?Controlla il collettore di scarico e, se presente, la guarnizione (o flangia) che collega il turbocompressore, verificando la presenza di eventuali crepe o perdite.

Questi sono solo spunti di riflessione, forse c'è un tuo errore tra questi!

Saluti.
Alex.

Ciao HHRasputin!

Dopo aver escluso due possibili cause principali come il misuratore di massa d'aria (LMM) e il turbocompressore, suggerirei di concentrare l'attenzione sul circuito del condotto dell'aria compressa, in particolare sull'intercooler. Potrebbe esserci una perdita da qualche parte che impedisce lo sviluppo della pressione fino a 2500 giri/minuto.
Avete installato un turbocompressore completamente nuovo o uno rigenerato? La leva del sistema VTG era davvero scorrevole? Come è regolata la barra di controllo? Potrebbe essere così disallineata che, quando il compressore è al massimo (con la membrana delle valvole di depressione completamente premuta), le palette direttrici del compressore non possono raggiungere meccanicamente la posizione 'aggressiva' finale?Controlla attentamente il collettore di scarico e la flangia (se presente) che si collega al turbocompressore, verificando la presenza di eventuali crepe o perdite.

Questi sono solo spunti di riflessione, forse c'è un tuo errore tra questi!

Saluti.
Alex


Ciao Alex,

Tutte le parti che sono indicate come 'nuove' sono nuove e provengono da un fornitore affidabile.

La pressione di sovralimentazione è stata verificata:
- verifica dell'integrità (ispezione visiva e pressione pneumatica).
- Controllo di tenuta (scollegare e sigillare il tubo del turbocompressore, scollegare e sigillare il tubo del collettore di aspirazione; quindi pressurizzare con aria compressa a 1 bar tramite una valvola per pneumatici - la perdita di pressione dopo 5 minuti è inferiore a 0,1 bar).
- I tubi VTG erano comuni anche nel vecchio modello (quello nuovo è già stato verificato per la sua funzionalità).
- Con il vecchio turbocompressore, ho avuto l'opportunità di effettuare dei test su un banco prova.
modificare la regolazione sull'asta del sistema VTG, si è riusciti a ottenere un piccolo miglioramento, ma in realtà senza cambiamenti significativi; il nuovo turbocompressore rimane invariato!
- Il collettore di scarico e il turbocompressore sono un unico componente.
- La guarnizione della testata è nuova e integra.

Grazie.

Saluti.

HHRasputin.

Ciao,

Hai già controllato il tubo che va al sensore di depressione del sistema VTG?
Se c'è una perdita d'aria, la pressione insufficiente che arriva alla valvola impedisce al sistema di raggiungere la posizione "pressione massima".
La valvola magnetica nella suddetta tubazione a vuoto potrebbe essere un altro componente da considerare (presenza di una crepa sul raccordo).

Saluti, Raine.

Ciao,

Hai già controllato il tubo che va al sensore di depressione del sistema VTG?
Se c'è una perdita d'aria, la pressione insufficiente che arriva alla valvola impedisce al sistema di raggiungere la posizione 'pressione massima'.
La valvola magnetica nella suddetta tubazione a vuoto potrebbe essere un altro componente da considerare (presenza di una crepa sul raccordo).

Saluti, Raine.

Ciao Rainer,

Tutti i tubi relativi alla regolazione della pressione di sovralimentazione, al controllo della valvola EGR e alla valvola di intercettazione sono stati controllati e, sebbene fossero in buone condizioni, sono stati sostituiti comunque.
La valvola di controllo della pressione di sovralimentazione era funzionante, ma è stata comunque sostituita.
Per escludere qualsiasi elemento esterno, il cilindro di compensazione della leva del VTG è stato collegato direttamente a una pompa manuale con un sistema di depressione di 600 mbar (sono state provate anche pressioni massime fino a 900 mbar). La pressione negativa deve essere minima di 600 mbar; nel mio caso, la pressione negativa è di circa 750 mbar.
Tutte le pressioni, sia quelle negative che quelle di sovrapressione, sono state verificate con un manometro e confrontate con i blocchi di misurazione 10 e 11. 100% in ordine.

Inoltre, ho controllato la pompa tandem per il carburante e il vuoto, ed era tutto a posto, ma l'ho comunque sostituita. Purtroppo, continua ad esserci lo stesso problema.

I miei prossimi passi saranno:

1. Sostituire le guarnizioni degli iniettori pompa.
Sostituzione degli elementi della pompa a depressione.
3. Sostituzione del volano bimassa (ho sentito dire che ci possono essere problemi con questo componente - si trattava di una Sharan PD, con problemi di mancata accensione in un cilindro e perdita di potenza - la mancata accensione interessava cilindri diversi, cioè durante il minimo, uno o due iniettori erano sempre nella zona negativa). // Oltre al volano bimassa, a questa vettura è stato sostituito anche il motore in garanzia perché il volano bimassa era difettoso - ???

Cosa ne pensate di quello che sto per fare?

Mi piacerebbe molto sapere cosa ne pensate.

Non ho mai rinunciato a nessun problema finora e ne ho risolti tutti, ma questa... (censurato) mi sta facendo impazzire: forse domani farò un passo avanti, hihihi... quando sarò completamente pazzo, non me ne importerà più.

Saluti da HHrasputin.

Hai controllato anche se ci sono crepe nei tubi del circuito di raffreddamento della turbina e nel radiatore dell'aria compressa?
Rumori insoliti?
L'auto produce fumo di scarico quando si accelera al massimo nella zona del regime motore in cui non c'è potenza, oppure è più probabile che non lo faccia?

Saluti, Rainer.

Hai anche controllato se ci sono crepe nei tubi del circuito di raffreddamento e nel radiatore dell'aria compressa?
Rumori insoliti?
L'auto produce fumo di scarico quando si accelera al massimo nella zona del regime motore in cui non c'è potenza, oppure è più probabile che non lo faccia?

Saluti, Rainer

Ciao Rainer,

Schläuche sind wie neu und eben wie beschrieben mit 1 bar abgedrückt. (incl. L(Abbr.)

I rumori sono assolutamente normali (a freddo fa un po' più di rumore, ma lo noto anche in altre auto).

Non produce fumo né emissioni di alcun tipo, in nessuna condizione di giri motore o carico.

Saluti, HHRasputin.

Ciao a tutti,

habe noch die Dichtringe der Pumpedüseelemente ersetzt. Nessun miglioramento.

L'auto è stata venduta con il difetto presente.

Da quello che ho capito, lui esporta direttamente.

Beh, non si possono risolvere tutti i problemi, dopotutto un'auto è come una persona.

Grazie per i consigli.

Saluti, HHrasputin.