Rumori motore: cause e soluzioni

Da poco ho acquistato una Seat Ibiza TDI da 81 kW, immatricolata nel 2000. Ora ho notato che, quando spengo il motore, si sentono dei rumori. A mio parere, il rumore proviene dal turbocompressore. In altre parole, anche quando il motore è fermo, il turbo continua a girare. È normale sentirlo girare così chiaramente? Nella mia vecchia Golf III TDI non ho mai notato questo problema. Inoltre, non spengo mai il motore subito dopo averlo portato al massimo dei giri. Il rumore si presenta sempre. Qualcuno ha avuto esperienze simili?

Ciao.

La mia auto fa anche lei un leggero rumore dopo essere stata parcheggiata.
Per me, ci sono due possibili fonti del problema: l'alternatore e la dinamo. Quest'ultima ha un sistema di bloccaggio che produce anche dei leggeri rumori (prova: rimuovere la cinghia, far girare manualmente l'alternatore e poi bloccare la ruota).

Se il rumore è chiaramente udibile, puoi provare a fare un altro test.
Avviare il motore, spegnerlo subito dopo e prestare attenzione alla durata del rumore.
Prova quindi a scollegare il cavo del regolatore dell'alternatore. Se il rumore diventa ora chiaramente più lungo, allora proviene dall'alternatore, perché la sua energia cinetica non viene convertita in carica della batteria e quindi continua a funzionare più a lungo.

Proverò anche io, quando avrò l'occasione, quello che hai provato tu.

Inizialmente avevo pensato al rumore del sistema di scarico, ma non è quello. Sembra provenire chiaramente dalla zona del turbocompressore. Mi sorprende che non me ne sia accorto con la mia Golf all'epoca, o forse non ce l'aveva. Nei prossimi giorni andrò sicuramente a parlare con il rivenditore. Ho la garanzia sui veicoli usati, quindi vi farò sapere cosa mi dirà.
A presto.

Ciao.

Citazione:

Sembra chiaramente provenire dalla direzione Turbo. Mi sorprende che non me ne sia accorto con la mia Golf all'epoca, o forse non ce l'aveva. Nei prossimi giorni andrò sicuramente a parlare con il concessionario. Ho la garanzia sui veicoli usati. Vi farò sapere cosa mi ha detto.

Se il tragitto per raggiungere il rivenditore è superiore a 5 km, considererei che si tratta di una perdita di tempo e di denaro, perché la risposta, a mio parere, sarebbe più o meno "a meno che non si verifichi un difetto di conformità, il caricabatterie è funzionante".

Una verifica più precisa (effettuata personalmente) sarebbe possibile con un indicatore della pressione di sovralimentazione.
Ma perché installare di serie uno strumento per monitorare una funzione (relativamente delicata) da cui il motore TDI "dipende" – questo solleverebbe ancora più domande fastidiose...

Ciao Ulf,
'Scusa, hai anche tu disattivato il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR)? Ho scoperto che il turbocompressore continua a girare solo se disattivo l'EGR. Per sicurezza, l'ho rimontata. Forse è meglio per il turbocompressore. Penso che, con l'EGR disattivata, il turbocompressore faccia più giri al minimo, perché la pressione nel collettore di scarico è maggiore, dato che il sistema EGR non convoglia i gas di scarico nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, il turbocompressore probabilmente gira più velocemente al minimo e continua a girare più a lungo.'

Ciao a tutti!

[quote='schroederliese']Ciao Ulf,
Immagina che il turbo, con la valvola EGR disconnessa, abbia più giri al minimo, perché la pressione nel collettore di scarico è maggiore, dato che il sistema di ricircolo dei gas di scarico non convoglia gas di scarico nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, il turbo probabilmente gira più velocemente al minimo e quindi continua a girare più a lungo.[/quote]

Teoria interessante! Potrebbe anche essere una possibile spiegazione per una risposta più rapida all'acceleratore con il sistema EGR disattivato, poiché in questo caso una maggiore quantità di gas di scarico sarebbe disponibile per l'azionamento del turbocompressore.

Per quanto riguarda i rumori che si sentono dopo aver spento il motore, conosco solo il sibilo proveniente dall'aria condizionata.

Saluti.
Udo.

schroederliese ha scritto:

Ciao Ulf, "Scusa, hai anche tu staccato il sistema di ricircolo dei gas di scarico? Ho scoperto che il turbocompressore continua a girare solo per un certo tempo se stacco la EGR. L'ho rimontata per sicurezza. Forse è meglio per il turbocompressore. Penso che, con la EGR staccata, il turbocompressore faccia più giri al minimo, perché la pressione nel collettore di scarico è maggiore, dato che il sistema di ricircolo dei gas di scarico non convoglia i gas di scarico nel collettore di aspirazione. Di conseguenza, il turbocompressore probabilmente gira più velocemente al minimo e quindi continua a girare più a lungo.

"

Ciao.

Ultimamente, a causa di una valvola EGR difettosa, ho riscontrato una pressione di circa 0,05 bar anche al minimo del motore, ma solo quando il motore è caldo! Quando è freddo, l'olio è probabilmente troppo denso per far funzionare il turbocompressore con la piccola quantità di gas di scarico prodotta al minimo.
Anche con il motore caldo, la pressione scende a "zero assoluto" entro circa 1 secondo dopo l'arresto. E penso semplicemente che, per "queste poche rotazioni del turbocompressore", l'olio nei cuscinetti sia ancora sufficiente.

Inoltre, qualora si verificasse un danno al sistema di carica o di stoccaggio, secondo la mia opinione, a causa della sua relativa complessità, la prima conseguenza dovrebbe essere una diminuzione della pressione di carica a vuoto.
Finché non si osserva qualcosa di simile, non riparerò più il mio sistema di ricircolo dei gas di scarico .

È molto interessante, avere un'indicazione della pressione di sovralimentazione .

Ciao,

Penso di aver sentito esattamente lo stesso rumore nel mio.
Seat Leon TDI 110 CV. Presenta un problema all'EGR, a causa del quale si sente il rumore del turbocompressore.
Funziona male all'avvio, ma solo quando il motore è caldo.
Per questo motivo, ho riparato nuovamente il sistema di ricircolo dei gas di scarico (AGR).

È solo con la Seat che succede questo?

Ecco una domanda diversa:
Dev'essere ancora necessario montare il turbocompressore oggi?
Far funzionare il motore prima di spegnerlo?

Saluti, Achim.

Ciao.

Citazione:

È ancora necessario oggi sostituire il turbocompressore? Far funzionare prima di spegnere il motore?

Quando si percorrono 5 km a pieno carico su una salita autostradale, si frena bruscamente in cima e si svolta in un parcheggio, quindi si spegne immediatamente il motore, il turbocompressore è ancora quasi incandescente, mentre il circuito dell'olio al suo interno si arresta.
Allora, l'olio nel serbatoio del caricatore si surriscalderà e lascerà uno strato di residui carboniosi. Cinque azioni del genere (?) e il caricatore si bloccherà; in questo caso, anche un ventilatore del radiatore supplementare, controllato dal computer del motore, non sarebbe sufficiente.

Negli ultimi minuti, è consigliabile procedere a una velocità più moderata (in modo che il sistema di lubrificazione possa raffreddarsi grazie all'olio in circolazione), dopodiché il motore può essere spento immediatamente dopo circa 3 secondi di funzionamento al minimo.

I nuovi motori TDI hanno una valvola di regolazione nel collettore di aspirazione. Forse quel rumore insolito/sconosciuto proviene da lì!

Questa chiude semplicemente il condotto di flusso quando viene spenta.