ZMS difettoso: conseguenze e rimedi

Ciao a tutti!

Sono di nuovo curioso. Qualcuno ha esperienza con volani bimassa difettosi? Come si manifesta un tale difetto?
Potrebbe verificarsi una forte oscillazione torsionale del sistema di trasmissione, che potrebbe essere erroneamente interpretata come un fenomeno di instabilità a carico parziale o come un difetto della pompa?

Sono curioso di leggere le vostre risposte .

Saluti.
Alex.

Ciao, nei motori PD della VW viene utilizzato il volano bimassa.
In caso di guasto, a volte si verifica un'oscillazione al minimo, che può essere dovuta a un difetto di uno o più elementi della pompa.
In una fase avanzata, potrei anche immaginare un'oscillazione nel regime di carico parziale.

@mersente:

Citazione:

... nei motori PD della VW, viene utilizzato il volano a doppia massa.

Solo sui modelli PD? Secondo me, anche la maggior parte dei motori VP-TDI erano dotati di questa tecnologia, o mi sbaglio?

Saluti.
Alex.

Solo sui modelli PD? Secondo me, anche la maggior parte dei motori VP-TDI erano già dotati di questa tecnologia, o sbaglio?


Sì, ma non tutte le AFN.
Il mio Z non ne aveva uno, ma il mio AFN sì.

Ho riflettuto più volte sulla questione del volano motore (ZMS) difettoso. Forse non vi ricordate, ma di recente ho avuto un problema alla frizione in cui l'innesto interno del disco frizione si era staccato. Penso che questo possa essere dovuto a troppe vibrazioni provenienti dal volano motore. Attualmente, ho molte vibrazioni nel regime di carico parziale, intorno ai 3000 giri/min. Non ho idea di cosa possa essere.

Ciao, non solo nei motori a induzione, ma da allora ci sono stati questi problemi.
Se andate da quel meccanico e volete far sostituire la frizione, vedrete che dovrà essere sostituita circa 3-4 volte, cosa strana, vero?
Quindi, i problemi sono noti.

Ciao.

Avevo un disco di frizione multidisco (ZMS) difettoso e, durante la guida, non me ne sono accorto. Per fare una breve storia: ho installato un motore AFN proveniente da un G3 nel mio furgone, insieme al disco di frizione multidisco originale. Poco dopo l'installazione, ho iniziato a sentire rumori terribili provenire dal vano motore. Era molto forte, come se delle grandi sfere di cuscinetti rotolassero all'interno del motore. Ho spento il motore e riavviato, e tutto era a posto. Il problema non si è ripresentato. Non mi sono preoccupato troppo, perché il gruppo frizione doveva essere modificato per fare spazio al disco di frizione multidisco, e pensavo che forse qualcosa stesse ancora ostacolando il funzionamento. Sospetto che, a causa di quel rumore, il disco di frizione multidisco si sia rotto. Successivamente, ho continuato a guidare per altri 20.000 km senza problemi. Poi, si è deciso di revisionare e adattare i cambi. Durante lo smontaggio del cambio, abbiamo scoperto il disco di frizione multidisco difettoso.
Le molle erano rotte e i loro residui si erano già sporgati all'esterno. Il sistema di bloccaggio era bloccato in posizione completamente estesa, quindi era possibile smontarlo solo piegando i bracci.
Si dice che ci sia stata una serie (forse difettosa?) che non aveva il sistema di lubrificazione a cartuccia. La mia, sicuramente, non ne aveva. Il motore è del primo trimestre del 1997.
Adesso ho installato un sistema di gestione motore (ZMS) proveniente da una Sharan e non ho avuto problemi da 50.000 km.
A proposito, non ho mai ricevuto risposta da Luk in merito a una mia richiesta riguardante l'utilizzo (e non il danneggiamento) del sistema di gestione del motore (ZMS) nell'autobus.

Saluti.
dieter

Ciao.

Il mio collega del reparto AXR aveva un disco a massa sfalsato (ZMS) difettoso!

La sua officina ha lavorato a lungo al problema, perché inizialmente sospettavano un difetto negli elementi PD (che avrebbero potuto fornire valori anomali).

Allora, hanno prima sostituito due dischi rigidi, ma erano comunque difettosi.

A un certo punto, hanno sostituito la frizione e, guarda caso, ha ricominciato a funzionare.


L'officina ha tenuto l'auto per diversi giorni e il mio amico non ha dovuto pagare nulla...

Che fortuna! / Che fortuna hai avuto!

m;

Ciao!

In un altro argomento, riguardante il problema del minimo irregolare nei PD o nell'AXR, ho già descritto il mio problema. In breve: anche dopo aver sostituito tutti gli elementi del PD e aver aggiornato il software alla versione MQ, a volte si verifica ancora una leggera 'oscillazione' che si trasmette alla carrozzeria e, di conseguenza, all'abitacolo.

Ora leggo che potrebbe anche essere dovuto a un volano bimassa difettoso. Scusate, ma non ne so molto, quindi vorrei sapere dove si trova questo componente, a cosa serve e quanto costa sostituirlo.

Saluti,
VipViper2000.

Ciao, il volano a doppio massa è avvitato all'albero motore e sulla sua superficie è montata la frizione. La sua funzione è compensare le variazioni di velocità.
A seconda della configurazione, ad esempio, esistono componenti che vengono avvitati all'albero motore e altri che vengono avvitati alla frizione. Queste parti possono essere collegate tramite molle o gomma e possono essere ruotate l'una rispetto all'altra entro un certo intervallo. In questo modo, vengono compensate le vibrazioni o le variazioni di velocità.

Il costo per la frizione e il volano, secondo me, si aggira intorno ai 600 euro.
L'installazione, a seconda del modello, costa circa 240 euro.

Mmm, quindi, si tratta di circa 800 euro. E installare questo pezzo 'a tentativi', nella speranza che le vibrazioni scompaiano, sicuramente non è quello che farebbe la Volkswagen, vero? Cosa ne pensano in termini di garanzia?

VipViper2000

Certo, dipende dall'età della tua auto. Se ha più di 3 anni, le possibilità di ottenere una soluzione positiva tramite la garanzia sono basse.

No, quindi si tratta di un modello del 08/01. Comunque, andrò sicuramente lì la prossima settimana, perché voglio installare un bracciolo e ho bisogno ancora del kit di viti per farlo. Allora chiederò cosa mi possono fare.

Saluti,
VipViper2000.