Motori: Quali hanno ancora problemi?

Il mio 1Z sta avendo qualche difficoltà quando fa davvero molto freddo (-12 ° Celsius). In questi casi, fa un rumore strano, poi l'avviatore riprende a girare più velocemente e il motore si avvia. Qualcun altro ha avuto lo stesso problema? In realtà, non sono troppo preoccupato (probabilmente a causa della temperatura e perché il motore si avvia dopo un secondo, e forse anche una o due candele di preriscaldamento sono difettose). Mi chiedo solo se anche altri motori TDI hanno lo stesso comportamento.

Saluti, WarLord.

Il mio ha problemi quando la temperatura scende sotto i -7°C. In quelle condizioni, fa fatica ad avviarsi, lo fa con riluttanza e con un'andatura irregolare, come se non tutti i cilindri funzionassero correttamente. Se gli si dà un po' di accelerazione (o anche di più), poi funziona bene, una volta avviato. Non ho problemi. La sera, quando torno a casa dal lavoro, si avvia bene, ma durante il giorno fa un po' più caldo e l'auto è parcheggiata davanti all'azienda, tra due edifici, quindi è protetta. Sembra quindi che ci sia un intervallo di temperatura piuttosto ristretto in cui si verificano questi problemi di avviamento. Nel mio caso, tutte le candele di accensione sono nuove! Però, le candele della resistenza di preriscaldamento hanno diversi anni, non so esattamente da quanto tempo. Ma dovrebbero, in teoria, non avere niente a che vedere con questo problema.

Anch'io ho una 1Z.

Ma, siccome qui fa un caldo terribile (più di 30 gradi) e ho un garage, non posso confermarlo.

Ma anche durante l'inverno precedente (anche con temperature intorno ai -10°C, dato che ho preso questa auto solo nell'estate del 2002), non ha avuto alcun problema quando è rimasta parcheggiata all'aperto.

Non si scaldava perché la fusibile dell'impianto di riscaldamento delle candele era saltata.

Le candele di accensione sono facili da misurare perché la barra di contatto si stacca molto più facilmente rispetto ai vecchi collettori rotativi.

Misurare semplicemente la resistenza: le candele a camera di turbolenza avevano sempre una resistenza di circa 0,8 Ohm quando erano fredde.

m;

Mi viene in mente che non ho idea di quanti anni abbia il mio filtro diesel. Potrebbe essere necessario svuotarlo o sostituirlo? Potrebbero verificarsi problemi di avviamento a freddo a causa di un filtro vecchio?

Il filtro D deve essere sostituito ogni 30.000 km.

Wenn da viel Wasser drin ist (steht ja unten) friert das nachts natuerlich ein ... Conseguenze sconosciute.

Se il filtro è intasato, il motore dovrebbe comunque avviarsi, ma non dovrebbe funzionare a lungo, perché in quel caso si "strozzerebbe" a causa della mancanza di carburante.

m;

Ciao.

Non so se ci siano differenze tra i modelli AFN e 1Z, ma il mio AFN è sempre partito immediatamente e ha girato regolarmente finora (anche a temperature di -20/-30°C). L'unica eccezione è stata la settimana scorsa, quando il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento era difettoso e la centralina pensava sempre che il motore fosse caldo.

Saluti.
dieter
T3 Syncro 16 AFN.

Ciao,

Nella mia Golf 1Z, in inverno, ho riscontrato problemi simili a quelli descritti da Warlord e x world one.
Trotz Vorglühen lief er erst unrund und ein wenig blau rauchend, was sich in der 1. Minute, ma ha ceduto.

Nel mio attuale sistema AAT, la situazione è completamente diversa:
Preriscalda continuamente e, una volta avviato, è subito pronto. Tuttavia, Audi ha previsto anche, per le basse temperature, un 'notevole' aumento del minimo e, a quanto pare, una quantità di iniezione elevata per il momento dell'avviamento (non ho un VAG-Com).
Funziona per un tempo piuttosto lungo a circa 1250 giri al minuto, senza vibrazioni (motore a 5 cilindri), ma è incredibilmente rumoroso (anche la minima accelerazione sveglia i miei vicini).

Ciao,

Stamattina la temperatura era di -10 gradi. L'auto è rimasta parcheggiata all'aperto per tutta la notte (-12 gradi), e l'olio aveva raggiunto una temperatura di -10,1 gradi.

Ho controllato la tensione di bordo durante l'avviamento.

Durante la fase di preriscaldamento, la tensione è scesa a 11,3 volt, il che rappresenta un carico estremo per la batteria fredda. Durante l'avviamento, la tensione è poi scesa a 8,5 volt (per un brevissimo istante). Immediatamente dopo, la tensione è salita a 14,7 volt, per poi diminuire rapidamente verso i 14,4 volt.

Il motore si è avviato durante una delle prime compressioni e poi è immediatamente tornato a funzionare regolarmente, con il normale regime minimo.

Le cifre sopra riportate sono solo a scopo dimostrativo per illustrare quanto stress un avvio possa causare alla batteria; in caso di problemi, questo potrebbe essere una delle cause.

Cordiali saluti,

Jan.

nessun problema.
Aprire la porta.
inserire, installare, collocare.
Inserire la chiave.
capovolgere senza attendere.
funziona

Devo preriscaldare il motore solo a partire da circa -7°C.

Così era nel primo TDI da 90 CV, nella prima serie.
Durante la procedura del 110.
E ora passiamo al modello 130 PD.

Così posso farlo anche io, ma comunque ha qualche difficoltà e al principio funziona in modo irregolare. Potrebbe anche essere dovuto agli iniettori o alla regolazione della pompa (la cinghia di distribuzione dovrà essere sostituita tra 10.000 km). Altrimenti, non ci sono problemi, si verifica solo quando l'auto è rimasta ferma a lungo (ad esempio, durante la notte).

Saluti, WarLord.

Solo per una notte. Ma lascio comunque accesa la lampadina di preriscaldamento, quindi niente da inserire o da girare.

Non lo farei comunque (aspetto persino che il processo di riscaldamento sia completamente terminato), ma in linea di principio sarebbe possibile (anche se all'inizio non sarebbe molto fluido).

Saluti, WarLord.

Ciao.

Attualmente, ho collegato un sistema di ricarica di mantenimento da 14V all'accendisigari durante la notte. Anche se la mia batteria è ancora relativamente nuova, con poco più di 1,5 anni, fa una grande differenza durante l'avviamento. L'avviatore gira come in estate e il motore si avvia al primo colpo.

Anche stanotte, e fuori c'erano -11 gradi, mentre in garage ne facevano -8!

Provate, non costa quasi nulla.

Una piccola curiosità: che tipo di olio usi?
Ho avuto modo di capire quanto possa essere viscoso l'olio: cambio dell'olio a temperature sotto zero, il vecchio è uscito senza problemi dal motore caldo, mentre quello nuovo non riusciva nemmeno a uscire dal contenitore (Castrol GTX...). Così ho preso un olio meno denso (per l'inverno ho preso un 5W-40, completamente sintetico, anche se è una versione economica, ma almeno ha le certificazioni necessarie...).
Da allora, il motore (1Z / dopo la pre-riscaldatura) si avvia senza problemi (a condizione che la ruota del circuito di accensione sia salda ).
La differenza si nota chiaramente anche dalla maggiore velocità di rotazione del disco.
Ciao, Marcus.
P.S.: Controllare o sostituire le candele dovrebbe essere relativamente semplice su un motore a un cilindro, giusto? Basta staccare il connettore, collegare una lampada di controllo: se non si illumina, la candela è sicuramente guasta. E 25 Nm sono una coppia sufficiente: ne ho già avvitate alcune troppo forte...

Certo, ma quando? Quando non lavoro, dormo, e nel fine settimana, con queste temperature artiche, non ho voglia. L'olio è 5W40 semi-sintetico (verrà sostituito con un olio 0W40 completamente sintetico al prossimo cambio).

Saluti, WarLord.

@Warlord

Se lo stai cercando, esiste anche l'olio 5W40 completamente sintetico.

Valvoline produce questo olio, ed è l'unico olio 5W40 completamente sintetico che sono riuscito a trovare.

Volevo evitare di "spaventare" la mia 1Z con un olio 0, dopo che la concessionaria che mi ha venduto l'auto aveva messo dentro un prodotto pieno di impurità, un 10W 40 completamente minerale .

m;