Motore: Come acquisire conoscenze approfondite.

Ciao!

Ich hatte mal einen Trabi, da wimmelte es von Literatur über den Motor. Es gab ausführliche technische Dokumentationen und Funktionsbeschreibungen einzelner Baugruppen. Dadurch fiel es leicht, nach mehrmaliger Lektüre den Motor auseinanderzunehmen und wieder zusammenzusetzen. Und vor allem: Man wußte, warum dies und jenes Teil die und die Eigenschaften hatte, warum es so konstruiert war. EÈ stato spiegato.

Ora, un Trabi è molto più semplice di un motore AKU (anche se, come motore aspirato, è comunque relativamente semplice). Nonostante ciò, finora non ho trovato nemmeno una minima traccia di letteratura o di articoli online che si occupino specificamente di questo particolare motore AKU. E posso tranquillamente fare a meno di guide sui cambi d'olio o sulle guarnizioni dei tergicristalli (poiché l'argomento sarebbe fuori luogo).

Vorrei schemi dettagliati dell'ESP, fotografie dell'ESP smontata, fotografie dell'ESP installata e con i componenti esposti, rappresentazioni grafiche con frecce che indicano le direzioni di movimento del sistema di commutazione, un diagramma a blocchi della gestione del motore, diagrammi con curve caratteristiche e molto altro. E vorrei anche una grande quantità di testo con spiegazioni ben formulate e logicamente organizzate.

Voglio conoscenza.

A volte mi viene il sospetto che si voglia fare in modo che il cittadino comune si senta stupido.

Il fatto che i sistemi di iniezione (e, tanto più, i motori turbodiesel common rail o gli iniettori common rail) abbiano un sistema di controllo elettronico molto complesso con numerosi sensori, non è una ragione per impedire semplicemente la diffusione della conoscenza.

Chi desidera approfondire questo argomento dovrebbe avere la possibilità di farlo. Mettere a tacere un'auto e smontarla, oppure smontare pezzi da essa in un deposito di rottami, non può essere una soluzione.

Certo:

Chi ha dei consigli su come posso acquisire conoscenze sul mio motore? Cercare su Google con 'motore AKU' o 'VW 1.7SDI' non ha dato risultati .

Ach ja, der Sinn: Nee, ich möchte nicht 3D-Puzzle spielen, sondern später (wenn der Zeitwert weiter gesunken ist) vielleicht mal selber die ZK-Dichtung, ESD, Zahnriemen oder ESP oder ESP-Dichtungen wechseln können. Und einfach generell ein tieferes Bewußtsein über die Funktion des Motors haben. Meinetwegen kann das Auto da mal wochenlang Baustelle sein. In con calma.

Certo, nessun problema. Ecco la traduzione:

'Grazie in anticipo.'

Saluti.

Nonostante io non abbia molte conoscenze sull'AKU, l'ho guidato diverse volte (era l'auto della mia allora fidanzata), so che è piuttosto raro, soprattutto se paragonato alla versione TDI 1Z della Volkswagen.

Montato su modelli Polo e Lupo dal 08/97 al 04/00.

Hai mai messo sotto pressione una libreria facendole ordinare tutti i libri possibili e immaginabili sulla manutenzione di auto, "per consultazione"? Gondrom aveva ordinato dei libri sul Golf TDI per me, e poi ne ho acquistato uno.

Ci sarà (una differenza minima, sia per quanto riguarda il motore che per il resto dell'auto) rispetto alla tua Arosa.

Fondamentalmente, è un maschio castrato di razza 1.
- senza turbocompressore, quindi anche senza sistema di lubrificazione a bassa pressione.
- meno sollevamento.
- probabilmente anche una VP37.
- Corpo farfallato (che i motori TDI non hanno).

Non sono riuscito a trovare i codici e le specifiche che mi hai chiesto per la mia auto modello 1Z.
Anche la guida alla riparazione per il modello 1Z, acquistabile per 20 euro su erwin.volkswagen.de, non rivela molte informazioni nuove.

m;

Sei sicuro che il sistema AKU sia stato installato solo fino al modello 00?

Sul sito web di VW, c'è ancora disponibile il motore 1.7 SDI (quindi un motore a iniezione diretta? o ci sono altri modelli SDI?). Comunque, l'ho visto poco fa su una pagina di VW trovata tramite una ricerca su Google.

Ora capisco anche perché la letteratura tecnica era così dettagliata. Con 40 anni di aggiornamenti al modello. Anche se, ci sono stati comunque 3 motori diversi (con differenze specifiche) nel corso di questo periodo.

Zu Deinen Schrauberbüchern: Sind das auch keine stupiden Anleitungen, sondern auch Abhandlungen über Funktionsprinzipien einzelner Baugruppen? Dann hätte ich Interesse an den Buchtiteln. WiCome si chiamano?

Nella mia biblioteca, ho trovato solo un libro sulla Lupo/Arosa che era scritto con lo stesso livello di dettaglio di una guida per il cambio delle spazzole tergicristallo.

Saluti.

Ho il manuale "Così si fa".
Questo è decisamente più sofisticato rispetto ai libri del tipo "Fai da te".

Ma cerco sempre informazioni più dettagliate.
Ogni volta che vado alla concessionaria Volkswagen e mi rendo conto che, con le mie conoscenze limitate sul modello 1Z, sto parlando al muro con i meccanici, mi chiedo perché ci siano ancora motori TDI che funzionano e che non sono già stati rovinati dalla prima sostituzione dell'olio...


L'informazione relativa al periodo di costruzione proviene direttamente da Volkswagen.
C'era un'altra centrale nucleare con le stesse caratteristiche di potenza, operativa dal 11/97 all'08/99.

Almeno nel Polo 6N2, a partire da novembre 1999, era disponibile anche una versione diesel.
1.7 SDI, 60 CV (batteria).
1,9 SDI 68 ? PS (?AEY?)
1.4 TDI, 75 CV (motore codice ?AMF?).

Il modello 1.7 è stato poi interrotto, e nel 9N c'era invece...
1.9 SDI.
1.9 TDI, 100 cavalli.
1.4 TDI, 75 cavalli.
e ora anche 1.9 TDI da 130 CV (vedi la "Rennsemmel" di Ulf).

m;

- Corpo farfallato (che il TDI non ha)

Chiamatela pure valvola del collettore di aspirazione. 'Valvola di controllo' suona troppo come un motore a benzina.

Sembra che debba supportare il sistema EGR durante il controllo tecnico, poiché rimane chiusa al minimo e si apre solo con un carico moderato. Se fosse solo una valvola di intercettazione, si aprirebbe all'avvio del motore e rimarrebbe sempre aperta.

Qual è la cilindrata del motore 1Z? (perché: AKU non castrato).

Se l'albero motore, la biella, il pistone e i relativi cuscinetti nel motore (con basso carico) sono gli stessi del modello 1Z, allora il motore è decisamente più robusto. È un vero e proprio diesel marino.

Comunque, grazie mille per il consiglio sul libro e buona notte.

Il 1Z è __IL__ TDI .

Questo è il classico motore 1.9 da 90 cavalli.

Con "castrato", non intendevo esattamente la stessa cosa di "uguale distribuzione" come hai capito tu.

Solo a causa della differenza nel perno di biella, l'albero motore non può essere lo stesso.

Il 1.4 TDI è, in sostanza, una versione "castrata" del 1.9 TDI, ma la differenza non sta nella cilindrata, bensì nel numero di cilindri (ne ha uno in meno, con la stessa cilindrata e stesso alesaggio).

Buona notte.
m;
che sogna di avere un portellone di servizio.

SeatArosa1.7SDI ha scritto:

[...Certo, ecco la traduzione: "Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza un testo da tradurre." A volte mi viene il sospetto che si voglia fare in modo che il cittadino comune si senta stupido. [...Certo, ecco la traduzione: "Mi dispiace, ma non posso fornire una traduzione senza il testo da tradurre."

Spesso ho la stessa impressione. Ogni officina specializzata ha sicuramente accesso a una documentazione tecnica molto dettagliata per ogni veicolo. Purtroppo, i produttori non rendono questi documenti disponibili al pubblico. È anche nel loro interesse che il cliente si rivolga all'officina, preferibilmente a quella più grande e prestigiosa, dove il logo aziendale è ben visibile.

Quindi, ci rimangono le serie di libri "So wird's gemacht" (Così si fa) e "jetzt 'mache' ich's mir selbst" (Ora me la faccio da solo). Purtroppo, in questi libri vengono descritte principalmente le operazioni più semplici. Non si acquisisce una conoscenza approfondita del proprio veicolo. Questi libri erano molto più dettagliati 20 anni fa. Anche se il volume è aumentato, contemporaneamente è aumentato così tanto il numero di varianti di carrozzeria, di equipaggiamento e di motori, che ormai non si fa nemmeno lo sforzo di stampare dati tecnici dettagliati. Forse per non annoiare il lettore con dettagli noiosi?

@SeatArosa1.7SDI: Per te, vedo solo la possibilità che un meccanico disponibile ti metta a disposizione i suoi documenti e una fotocopiatrice per qualche ora. In alternativa, un computer con masterizzatore di CD. Purtroppo, è più che probabile che sia difficile.

mcgregg

Vorrei avere disegni tecnici dell'ESP, fotografie dell'ESP smontata, fotografie dell'ESP installata e con i componenti esposti, schemi con frecce che indichino le direzioni di movimento dell'interruttore, un diagramma a blocchi del sistema di gestione del motore, diagrammi con curve caratteristiche e molto altro. E vorrei anche molto testo con spiegazioni ben formulate e logicamente organizzate.


cerca http://aa.bosch.de/aa/de/fachliteratur/index.htm su internet e ordina i 'libri gialli'.

Altrimenti, Google può essere un ottimo strumento per te!

Ad esempio, date un'occhiata alle notizie tecnologiche su www.tuneline.at.

Si può anche chiedere gentilmente a qualcuno di parlare dell'argomento SSP.

Ciao Gremlin.