Turbocompressore AAZ su 1.6 TD (Golf 2): Domande

Sono nuovo qui, innanzitutto un complimento, sito web bello e informativo.

Ora, per quanto riguarda la mia domanda: ho una Golf 2 1.6l TD (il codice motore, al momento, non mi viene in mente). In questa auto, ho aumentato la pressione di sovralimentazione originale a circa 1 bar e ho percorso circa 20000 km con questa configurazione. Ora, a pieno carico, il turbocompressore si è completamente rotto.

Il caricatore del AAZ si adatta senza problemi al mio Golf, oppure devo modificare qualcos'altro?

Ciao, dovrebbe andare bene, eventualmente potrebbe essere necessario sostituire il collettore.
Perché non prendi il turbocompressore del modello JX?

Non ne so molto, quali sarebbero i vantaggi di JX?
È esattamente lo stesso che ho nella mia Golf.
Cerco un componente che possa sopportare senza problemi la pressione di sovralimentazione. Quello da 1.6 litri dovrebbe essere progettato per circa 1 bar, mentre quello del motore AAZ da 1.9 litri dovrebbe arrivare fino a circa 1.2 bar.
Ho ragione?

Saluti, Christian.

Ciao, da quello che ho capito, tutti vogliono montare il turbocompressore del motore JX sul motore AAZ nel furgone (T3 Tipo 2), magari qualcuno sa il perché. Io penso che il turbocompressore possa generare una maggiore pressione di sovralimentazione.

Per quanto ne ricordo, il motore AAZ funziona con una pressione di sovralimentazione di 0,4 bar e ha un turbocompressore molto piccolo.
È meglio che tu ne cerchi uno di seconda mano. Anche io ho fatto molti esperimenti con il mio modello di seconda mano. Ha sopportato facilmente 1 bar. Solo quando sono diventato troppo sicuro di me e ho chiuso completamente la valvola wastegate, raggiungendo circa 1,7 bar, i componenti si sono rotti. Andava come un fulmine, ma purtroppo non durava molto.

Se non ho capito male, tutti coloro che hanno convertito il loro motore al sistema AAZ stanno tornando al sistema JX, ma pensavo che, in linea di principio, fosse lo stesso sistema utilizzato nel motore JR?

@Felix: Avevo installato il caricabatterie JR, e questo si è rotto (in senso letterale) a 1,0 bar.

Qualcuno mi può dire se il turbocompressore AAZ è compatibile con la mia Golf senza problemi?

Grazie e saluti, Christian.

Certo.

Se JX Busler installa un motore AAZ, utilizza quasi TUTTI i componenti aggiuntivi del JX.

JX ESP, JX TURBo, ecc...

Un mio collega ha un JX con intercooler e lo carica fino a 1,2 bar - e funziona, almeno il motore/turbina non vuole rompersi (così che possa finalmente montare un TDI ).

m;

Grazie per la risposta, vedrò cosa posso fare. Al momento ho un caricatore JR usato, quindi lo farò girare di nuovo e spererò che duri!

Saluti, Christian.

La pressione di sovralimentazione del motore AAZ è (misurata) tra 0,6 e 0,65 bar. Ho percorso 80.000 km con una pressione di 1 bar e non ho avuto problemi con il turbocompressore. Il turbocompressore non era difettoso; ho avuto un incidente.
Mi ha seguito una volta, ma all'epoca aveva una pressione superiore a 1 bar.
Il motore da 1,6 litri ha circa il 20% in meno di fabbisogno di aria rispetto a un AAZ. Di conseguenza, il turbocompressore non avrà bisogno di raggiungere i regimi di giri che erano necessari nel mio motore AAZ per generare la pressione.
Non supererei mai la pressione di 1 bar, e sono ottimista sul fatto che il turbocompressore AAZ (KKK) resista.
Ho fatto riparare il mio turbocompressore da STK (www.turbocharger.de). Era più economico di Motair e sono rimasto soddisfatto. Forse potrebbero installare anche dei cuscinetti diversi nel tuo vecchio turbocompressore. Potresti chiedere informazioni!

Buon appetito!

Il caricatore AAZ compatibile con i motori JR dovrebbe essere compatibile anche con i motori JX e con il resto dei motori turbo 1.6.
Ma:
Ci sono diversi tipi di turbocompressori disponibili presso l'AAZ, che si differenziano, ad esempio, per il diametro.
Collegamento o uscita del condotto, o nel flangia verso il collettore.
I caricabatterie AAZ che ho avuto finora sono caratterizzati da una turbina di scarico di dimensioni più ridotte.
(Garret T2 invece del T3) come i compressori da 1,6 litri, ovvero entrano in funzione prima, ma...
A regimi di giri elevati, tende piuttosto a "sostituirsi", sembra che nell'intervallo tra 4000 e 5000 giri.
Frenare eccessivamente il flusso dei gas di scarico.
Ho installato un turbocompressore AAZ sul motore del mio Golf 2 TD/JR, con il numero di parte VW.
028 145 703 B, installato perché preferisco un motore che abbia una migliore risposta ai bassi regimi.
Il modello 703 B si adatta al collettore; il diametro dell'uscita del compressore è...
della stessa dimensione del mio precedente motore turbo da 1.6 litri (codice VW=?, già venduto).
Il diametro dell'ingresso è più piccolo, quindi bisogna trovare un modo per superarlo.
Diventa più complicato il discorso del tubo di ritorno dell'olio, perché quello del motore 1.6 non è compatibile.
Dal modello 703 B sporge un tubo, nella parte inferiore dotato di una filettatura esterna M 18 * 1,5, su cui è possibile...
Avvitare un raccordo a 90° per tubo, il tubo da collegare è di 1/2 pollice; proveniente da un tubo di 1,6 mm.
Si rimuove il tubo esistente e si salda un raccordo da 1/2" (originalmente 15 mm).
collegate la parte inferiore e unite il tutto con un tubo adatto all'angolo di 90 gradi, et voilà.
I tubi si possono trovare in un negozio di idraulica o presso un'officina specializzata in tuning e accessori.
ad esempio, l'arco da 90° prodotto da racimex;
Se la ghiera di fissaggio dell'arco si avvita solo di 1-2 filetti sul tubo...
dovrà essere svitato; la guarnizione nel tubo ha un angolo di 60°, anche se di solito si usa un angolo diverso.
Pare che, come mi è stato detto, oggi la temperatura sia di 24°, e anche il tubo dovrebbe avere quella temperatura.
Il turbocompressore, se necessario, può raggiungere anche una pressione di 1,4 bar (troppo alta per i miei gusti) e offre una buona risposta ai bassi regimi.
molto meglio.
Ah, un'ultima cosa: i turbocompressori dei motori SB/RA hanno anche le dimensioni corrette.
sono raffreddati ad acqua.

Ciao, Jockel.

Queste sono le risposte che cercavo, grazie ancora!

Saluti, Christian.