Cambio automatico: il motore cambia marcia da solo

Ciao a tutti,
Ho un Hyundai Starex (modello 1999) con 80 cavalli e motore diesel. Durante i viaggi più lunghi, in particolare a regimi intermedi (circa 2000-2500 giri), il motore inizia a funzionare in modo irregolare. Accelera e rallenta da solo, senza che io prema sull'acceleratore. Solitamente, quando il regime supera i 3000 giri, il problema tende a risolversi.
Il principale sospettato è ovviamente la pompa di iniezione, ma cosa potrebbe essere difettoso? Forse c'è un problema all'elettronica, ma questo non è indicato nel manuale d'uso.
Qualcuno ha avuto un problema simile e conosce la soluzione?
Grazie in anticipo.

Ciao Womro,

In caso di malfunzionamento, l'auto diventa effettivamente più veloce, oppure solo il quadro strumenti indica un aumento del regime di giri? Se, a parità di velocità, il regime di giri indicato sul quadro strumenti aumenta e anche il rumore del motore cambia di conseguenza, allora presumo che la frizione stia slittando.

Ciao Marko,
La frizione può essere tranquillamente eliminata. La spinta in avanti mi ricorda l'accelerazione di un jet al decollo. Non riesco a ottenere questo tipo di accelerazione con l'acceleratore.
Se si verifica questo problema in questa fase, i giri del motore oscillano tra il minimo e circa 4000.

Un errore davvero interessante!

Allora: Se, in caso di malfunzionamento, l'accelerazione è significativamente maggiore di quanto si possa ottenere normalmente con l'acceleratore, allora questo (solo per fare un'ipotesi):
1. Viene convertita una maggiore quantità di energia.
Quindi, è necessario immettere più carburante (diesel o olio) nelle camere di combustione rispetto al normale.

Mi chiedo subito se, in caso di problemi, il tuo sistema produce fumo. Se sì, di che colore: blu o nero?


Il motore inizia a girare facilmente.
La spinta in avanti mi ricorda l'accelerazione di un jet al decollo. Non riesco a ottenere questo tipo di accelerazione con l'acceleratore.
Descrizione carina per 'essere un po' matto' .


In che misura il motore risponde ancora all'acceleratore in caso di guasto?

Dipende da fattori come la temperatura, il carico e la velocità/marcia?

Sembra un po' il caratteristico rumore del motore 1Z, ma a regimi diversi e in modo molto più accentuato. Un sistema di dosaggio bloccato o difficile da azionare nella pompa, insieme a una strategia di controllo del motore non ottimale, potrebbero causare questo effetto, ma i problemi dovrebbero manifestarsi non solo durante i viaggi più lunghi in quel intervallo di giri.

Ma per l'accelerazione superiore al 100% dell'acceleratore, non mi viene in mente nulla di veramente appropriato. Potrebbe specificare meglio l'accelerazione? Piuttosto 110% dell'acceleratore o piuttosto 200%?

Saluti.
Privato.

Il mio consiglio è di controllare se c'è olio aspirato, magari attraverso il sistema di ventilazione del carter o la turbina.
Mio padre aveva questo sulla sua Renault 11 (che Dio lo tenga nel paradiso, lui e la Renault! ).

Saluti.
Hermann.

Perché l'argomento possa essere concluso e anche altri utenti possano trarne beneficio.
L'auto aveva la vernice arrugginita e vibrava in modo incontrollato.
Si è scoperto che il cavo di collegamento per la pompa di iniezione aveva un contatto interrotto in un connettore (purtroppo, il consiglio del meccanico è risultato costoso).
La società Hyundai raccomanda addirittura di rimuovere questi supporti e saldare i cavi.
Nel caso in cui questa operazione non risolva il problema, come ultima risorsa, verrà smontata e revisionata la pompa di iniezione: spero che non mi tocchi.