ESP sostituito: ancora problemi? (B4, 1Z)

Dopo aver sostituito l'ESP, è rimasto un leggero tremolio, accompagnato da un funzionamento del motore molto irregolare/rumoroso intorno ai 1300 giri al minuto.
Dies war neben dem Ruckeln bis 1900 u/min bereits vor dem Pumpentausch vorhanden. Ich hatte gehofft, dass dies ebenfalls an der Pumpe liegen würde. Purtroppo, no.
Il rumore del motore è presente, indipendentemente dal carico.
La leggera vibrazione è percepibile solo a bassi regimi.
I tempi di fasatura sono stati controllati dopo la sostituzione della pompa e risultavano corretti.
Come posso verificare il LMM (sensore di massa d'aria) o se potrebbe essere la causa delle vibrazioni? Ho ancora la versione precedente, con il disco di flusso d'aria.
Come funziona il sensore di pressione del turbocompressore? Non indica forse la velocità di rotazione a cui il turbocompressore inizia gradualmente a generare una leggera pressione? Come si può testare questo sensore?
È possibile sostituire la vecchia versione di LMM con la nuova senza richiedere uno sforzo eccessivo? Qualcuno ha forse una vecchia versione a disposizione o sarebbe disposto a fornirla per scopi di test?

Alternativo:
Cosa potrebbe essere la causa di un leggero sobbalzo a carichi parziali? Chi potrebbe aiutarci con dei test?

Grazie e saluti.
Hermann.

Ho appena fatto altri test:
Connettore NHG disconnesso: --> il motore continua a funzionare in modo irregolare, con lievi scatti, ma con meno potenza. Segnalazione di errore nel cruscotto.
Cavo LMM scollegato: --> ancora irregolare, con un funzionamento leggermente instabile e pulsante (2 secondi di potenza in più, 2 secondi di potenza in meno), nessuna spia di errore accesa.
La valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione è anch'essa nuova.

Probabil cercherò qualcuno qui nella zona che abbia la stessa auto e poi sostituirò gradualmente i pezzi rimanenti.

Nonostante ciò, sono grato per qualsiasi consiglio.
Adesso, in ogni caso, la pompa può essere esclusa .

Saluti.
Hermann.

Ciao.
Ho la stessa auto, ma del 1994, senza chip.
Ho eliminato quasi completamente i miei problemi di instabilità.
Come segue:

Cinghia di distribuzione sostituita e regolata: era ormai da tempo necessaria e si era allentata.
LMM sostituito: prima è stato pulito il vecchio filtro con la benzina, il che ha dato un risultato parziale. Successivamente, è stato sostituito con un pezzo di ricambio acquistato da Audi a 84 euro.

Guarnizione del flangio sull'arco del collettore di aspirazione.
collettore di aspirazione pulito -senza smontaggio- solo nella parte accessibile dopo aver rimosso il condotto superiore- presentava uno strato di depositi carboniosi di 8 mm- successivamente, il sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) è stato sigillato con una lamiera.

Tubi flessibili da 5 mm tagliati vicino agli interruttori di pressione; presentavano perdite nel punto di connessione.
Sostituito il sistema di iniezione con uno usato.
Valvole a iniezione smontate e fori (di 0,2 mm) controllati e puliti.

Ogni singola modifica ha influenzato, attenuato o alterato le vibrazioni.

Inizialmente, a circa 1500-2000 giri al minuto, l'auto era quasi impossibile da guidare.
Ora si nota solo occasionalmente, solo quando si rilascia leggermente l'acceleratore nelle marce 4 o 5, e in realtà non è più fastidioso.

Sì, e c'è anche un'altra cosa: sono riuscito a ridurre il consumo di carburante di circa un litro.

Ciò che controllerò anche sono il pedale dell'acceleratore e il potenziometro dell'ESP.
saluti, georg

Ciao Georg.

Innanzitutto, grazie per i consigli.
A riguardo, posso dire quanto segue:
1. Io ho ancora il modello LMM con il disco di controllo, tu hai già il modello successivo. Tuttavia, il prossimo fine settimana avrò la possibilità di provare un modello identico (versione precedente).
Ho già sostituito la guarnizione originale sul flangio del collettore di aspirazione.
3. Il collettore di aspirazione è stato pulito.
4. AGR è stato soppresso (a causa di bronchite ).
5. I tubi dell'aria sono sigillati.
La prossima settimana riceverò un NHG usato da provare (penso che il mio abbia un difetto).
Non mi rivolgerò assolutamente al servizio di assistenza tecnica (ESP) in questo caso, perché la pompa è nuova di una settimana.

Vediamo la prossima settimana.
Ho reinstallato il chip originale per restringere le possibili cause del problema. La situazione è migliorata di nuovo. Tuttavia, a 1200 giri al minuto nella quarta o quinta marcia, si avverte ancora un'esitazione a velocità costante. Se si accelera, il problema scompare.

Potrebbe anche essere la centralina elettronica. Tuttavia, come il sensore di massa d'aria, potrò testarla nel prossimo fine settimana.

Saluti.
Hermann.

In una famosa casa d'aste è disponibile un misuratore di portata dell'aria con il codice 2471722884.
Potrebbe essere venduto a un prezzo molto basso, perché questi oggetti si rompono raramente.

Ho nuovamente impiantato il chip originale, giusto per restringere le possibilità.

@palmstrollo

Sarei molto grato se mi spiegassi come si fa, dato che (purtroppo) non ho mai fatto una cosa del genere. Cosa bisogna fare attenzione? Si tratta solo di girare i chip? Per quanto ne so, il mio precedente proprietario ha saldato due piedini sulla scheda, quindi si tratta solo di invertire i chip, ma si possono scambiare o inserire al contrario? Grazie mille in anticipo!!!

Saluti, Torsten.

@ Torsten.

Ti ho inviato un messaggio privato, perché questo argomento non è appropriato per questa discussione.

Saluti.
Hermann.