TDI: Problemi all'avviamento? Soluzioni e cause.

Ciao,
Forse è una domanda stupida, perché potrebbe essere abbastanza semplice:
Come posso far girare un motore TDI con l'avviatore senza che si avvii?
Bisogna impedire che vengano iniettate sostanze, giusto?
Si può staccare qualche connettore lì (ad esempio, quello della pompa di iniezione?)?
È un'Audi A3 con motore TDI da 1.9 litri e 110 cavalli?
Cordiali saluti, Roland.
P.S.:
Durante la misurazione della compressione, si fa girare il motorino di avviamento senza che il motore si avvii...

Sarebbe utile staccare il connettore della pompa. In alternativa, si può rimuovere il relè 109. In questo modo, la centralina del motore non riceverà più alimentazione e la pompa non verrà attivata.

Ciao Matthes,

Innanzitutto, grazie per la risposta rapida!

Certo, ecco la traduzione:

Ancora due domande aggiuntive:

Il motore non se ne accorgerebbe, giusto? (Non intendo farlo funzionare continuamente, solo per circa 20 giri).

2. Come posso trovare il relè? O la spina della pompa?

Cordiali saluti, Roland.

Il motore è robusto. A lui non importa. Se si stacca il connettore della pompa, si verifica un errore nella centralina del motore, ma questo errore scompare dopo circa 50 avviamenti del motore.
La spina di collegamento si trova vicino alla pompa ed è a 9 o 10 poli.
Per poterlo vedere meglio, è necessario rimuovere la copertura del motore.

Das Relais ist unterhalb vom Lenkrad links hinter der Schalttafel. Ecco il posto.
per la maggior parte dei relè nella tua A3.
Ciao Mattes.

Allo stesso modo, la rimozione del connettore di blocco è un'operazione semplice e, molto probabilmente, priva di errori.

m,

Ciao,
Non è il mio, ma di un collega.

Quindi, il relè sarebbe più semplice perché non si dovrebbe smontare la carenatura del motore e le dita rimarrebbero pulite, giusto? E se la centralina non riceve corrente, non si verificherebbe alcun errore, vero?
E in quel caso, al motore non può succedere niente di male, giusto?

Cordiali saluti, Roland.

Per raggiungere il relè, in realtà, è più difficile. La spina della pompa è più semplice. Anche l'interruttore potrebbe essere una soluzione, ma in alcuni motori TDI è sigillato e quindi è difficile accedervi. In questi casi, non è più semplicemente collegato, ma è sempre avvitato.

Ciao RoBro!

Sono arrivato a questa idea per testare il mio avviatore: scollegare il connettore del magnete dell'avviatore, inserire un cavo con un connettore a lamella da 6,3 mm e tenere l'altra estremità a contatto con il polo positivo della batteria. La chiave di accensione deve essere su "off" e il cambio deve essere assolutamente in folle. Altrimenti, ci si potrebbe fare male.

Ha funzionato bene. A causa della formazione di scintille sul polo positivo (dovuta all'alta induttanza del relè magnetico), ho avvitato una rondella aggiuntiva su un bullone filettato della morsettiera.

1. Il motore non se la prenderà, vero? (Non intendo farlo durare a lungo, solo circa 20 giri).
Saluti, Roland

RoBro ha scritto:

. Proprio come ogni tentativo di avviamento, è terribile. Limiterei i tentativi a circa 10 secondi, con delle pause di raffreddamento tra di essi. Nel motore a 4 cilindri, il motorino di avviamento assorbe circa 2000 W (con una perdita di potenza di circa 300 W!) e non è progettato per un funzionamento continuo (senza misure di raffreddamento). Saluti. mcgregg

Beh, per me, che sono un elettricista, probabilmente è più facile trovare un relè che una pompa di iniezione...

L'idea di collegare il motorino di avviamento alla batteria è sicuramente una buona soluzione.

Cordiali saluti, Roland.

Ciao,

Si prega di scollegare i connettori solo quando l'accensione è spenta.

Saluti, Rainer.

Mi piace molto l'idea dell'interruttore di avviamento.
Probabil che lunedì cercheremo l'interruttore magnetico.
Se qualcuno può fornirci assistenza nella navigazione, è benvenuto.
Saluti.
Roland.