Sostituire il sensore di massa d'aria Bosch con un sensore Hitachi? (V6 TDi AFB)

Ciao a tutti,

Poiché (come forse molti altri qui), soffro continuamente di sensori di massa d'aria difettosi Bosch (sembra che il motore V6 TDi sia particolarmente problematico in questo senso), vorrei sostituire il vecchio sensore Bosch con un sensore Hitachi.

Per questo, ho già costruito un adattatore e, per caso, ho trovato un sensore di flusso massico (LMM) di Hitachi.
Una misurazione delle caratteristiche ha rivelato che, purtroppo, il sensore di portata massica dell'aria (LMM) è probabilmente difettoso; il valore massimo... La massa d'aria indicata è di 730 mg/R; posso confermarla soggettivamente; l'auto va, ma è un po' lenta e molto dolce nella risposta dell'acceleratore.

I test comparativi effettuati con un sensore di massa d'aria Bosch classificato come difettoso hanno rivelato, soggettivamente, la stessa sensazione di guida e, oggettivamente, valori e curve di misurazione molto simili.
Un nuovo sistema di misurazione della massa dell'aria (LMM) genera valori fino a 960 mg/stroke a 3500 giri/min e con accelerazione massima.

Pertanto, (almeno per il momento), sarebbe stata fornita la prova che l'Hitachi LMM può sostituire il prodotto Bosch.
Quello che mi manca ora è una conferma della mia idea, o addirittura qualcuno che abbia già effettuato con successo la modifica!
Si dice che i modelli Hitachi siano molto affidabili? E diverso dai soliti prodotti Bosch, che si rompono spesso, questi tendono a durare molto più a lungo?
Qualcuno può confermarlo?

Vorrei semplicemente risparmiare quei 87 euro, se il modello Hitachi LMM non è assolutamente adatto come sostituto del Bosch.

A proposito, i sistemi Hitachi sono installati di serie presso le aziende AKE, BAU, AYM, BCZ e BFC.

Sarei molto grato per qualsiasi feedback.

Stefan.

Bene,

Sebbene non siano arrivate risposte, ho acquistato un nuovo sensore di flusso di massa (in sostituzione del precedente) e probabilmente lo installerò nel fine settimana, oltre a raccogliere nuovamente i dati di misurazione.

Se qualora, come prevedibile, ci fosse ancora interesse nel forum per un'ulteriore testimonianza, posso pubblicarla volentieri qui.

Stefan.

Ciao, certo, c'è interesse per una recensione .

Per favore, inviate maggiori informazioni ...soprattutto i dati relativi ai massimi di 960 mg/R per l'AFB, che mi interessano (con i miei 2 nuovi LMM riesco a raggiungere al massimo 820).

Saluti.
Dieter.

Ci sono novità?

Ciao,

960mg per un motore V6?
Non riesco proprio a crederci, 820 mi sembrano più realistici.
È possibile che un motore V6 TDI raggiunga una potenza di 960 cavalli? Mi sembra più adatto per un motore a 4 cilindri.
A proposito, ho questo modello da ormai 1 anno e mezzo. Non posso lamentarmi delle prestazioni, anche con i 780 mg di potenza. La Volkswagen dichiara una potenza superiore a 750 mg. È ancora da vedere se, senza modifiche, una dose di 960 mg sia effettivamente utile o se rappresenti semplicemente un eccesso di ossigeno.
La caratteristica di funzionamento di Hitachi è diversa, e questo è già stato menzionato in qualche punto.

960mg per un motore V6?
Non riesco proprio a crederci, 820 mi sembrano più realistici.
È possibile che un motore V6 TDI raggiunga una potenza di 960 cavalli? Mi sembra più adatto per un motore a 4 cilindri.


1009 con diodo! Tuttavia, non ho idea di quanto il sistema utilizzi effettivamente questi valori. Tuttavia, rispetto a un nuovo modello linguistico di grandi dimensioni (LLM), si registra una pressione significativamente maggiore.