Accelerazione ottimale: come ottenere il massimo

Ho notato che nella maggior parte delle auto diesel automatiche, quando si utilizza la modalità 'kickdown', il cambio avviene solo a circa 4500 giri al minuto. Per un'accelerazione ottimale (da 0 a 100 km/h), non sarebbero più adatti circa 4000 giri al minuto? Non bisognerebbe cambiare marcia quando si raggiunge la potenza massima? Cosa ne pensate?

Certo, al di sopra del regime nominale, la potenza acceleratoria diminuisce nuovamente, ma l'inserimento della marcia successiva è ovviamente migliore se si entra in sequenza a un regime più alto. In definitiva, si tratta di ottimizzare l'integrale di potenza, e per questo motivo, giustamente, il cambio automatico supera una certa soglia al di sopra del regime nominale. Non ha senso cambiare marcia finché la potenza nel rapporto attuale è ancora superiore a quella del rapporto successivo.

Questa è probabilmente la teoria, ma soggettivamente mi sembra che la spinta sia maggiore e più piacevole con poco rumore rispetto al rombo dei motori diesel.

Saluti, Klaus.

allora, un ALH che romba così ha qualcosa di speciale .

Ma a parte questo, è vero che, soprattutto per il motore ALH, si dovrebbe cambiare marcia al massimo a 4000 giri/min, anche se in generale sarebbe più appropriato usare i 3800 giri/min.

La VAG (Volkswagen AG) semplicemente non è in grado o non vuole sviluppare un software di controllo automatico decente...

Il programma nel reparto AG4 è così superficiale che gli apprendisti farebbero di meglio.
(Qualcuno conosce un fornitore di servizi che possa modificare il software?)

Certo, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano. Sarò felice di aiutarti.
- Apertura della frizione a ogni accelerazione, invece di sfruttare la coppia del motore TDI.
Ad esempio, a 80 km/h e 1800 giri al minuto, quando si accelera oltre il 60%, è una vera stupidaggine. Se aumentassi del 100% la quantità di carburante iniettato, sarebbe perfetto.
- Cambio di marcia (in posizione più bassa) improvviso durante un'accelerazione rapida, e a 130 km/h! È superfluo aggiungere che a 130 km/h in terza marcia si raggiungono 4100 giri al minuto, e che il kickdown non è stato premuto...
- L'accoppiamento del variatore si apre a 50 km/h (1600 giri al minuto).
- Difficoltà nel riprendere la trazione, soprattutto quando si accelera a fondo con il pedale premuto (il problema è probabilmente dovuto all'elastico...).

In alcune situazioni, il software chiude la valvola a farfalla (WK) nell'ultima curva stretta prima del cartello stradale, anche quando si è in seconda marcia e si accelera al massimo. In questo caso, la valvola rimane chiusa fino alla quarta marcia, dove il motore inizia a girare molto velocemente (circa 4000 giri).



Ciao Gremlin.